Nedávno jsem dal své auto do garáže, abych zjistil, jestli by mohli diagnostikovat problém, moje auto se mě za poslední rok několikrát pokusilo přehřát, poprvé to bylo loni v červnu, jel jsem asi hodinu, když jsem si všiml, že měřič teploty stoupá, zastavil jsem, nejprve jsem si všiml cvaknutí v přístrojové desce následované zvukem, jako když voda teče potrubím, když jsem odklopil kapotu, voda vytekla z přeplněné nádrže, Nechal jsem auto vychladnout a zkontroloval kapalinu a byla trochu málo, ale ne velká, nějakou dobu jsem s autem nejezdil a nebyl jsem si jistý, co to způsobilo, naplnil jsem ji, řekl bych možná 1 kelímky stojí, nebylo to moc, a pak nastartoval auto a bylo to v pohodě, myslel jsem možná zaseknutý termostat, který se zasekl jen na chvíli? Jel s vozem několik měsíců bez problémů, když v listopadu při 3hodinové jízdě, asi 8 hodiny po cestě, to udělalo znovu, nikdy ho nenechal na červenou, zastavil jsem, znovu s hlukem v přístrojové desce, následoval zvukem stékající vody jsem odklopil kapotu, přes náplň opět vytekla tekutina, nechal jsem ji sedět asi deset minut, bylo v ní trochu málo tekutiny, takže ji znovu nalijte, aby byla znovu plná, a opět bez problémů, jel jsem zbytek cesty do NH a zase zpátky a další 2 měsíce, než to náhodně udělal znovu, vše stejné, takže jsem dal své auto do svého obchodu, který normálně používám, a usoudil jsem, že to bylo problém s termostatem, když mi v garáži řekli, že si myslí, že problém je v mém těsnění hlavy, neprovedli žádné testy, pouze vizuální kontrolu, chystám se to dát do jiného obchodu, který má podle všeho s tímto typem situace více zkušeností, ale zatímco při schůzce, kterou mi poradili, je tím subaru známý, ale na internetu jsem našel, že Tribeca nemá problémy s těsněním hlavy velmi zřídka a v mém oleji není žádná voda, vůbec nekouřím a nezaznamenal jsem žádné vzduchové bubliny v přeplňování a dělá to náhodně, takže jsem na rozpacích, jezdím od únorového incidentu zatím bez opakování, ale obávám se, že se to bude opakovat a netuším kdy a kde, ale také nemůžu. V tuto chvíli si nemohu dovolit vyměnit těsnění hlavy, jen jsem chtěl zjistit, zda má někdo podobné problémy, nějaké návrhy, oceňuji jakýkoli příspěvek,
21322 příspěvků · Připojeno 2012
Váš motor je 3.0R a je to spolehlivě robustní motor. A ano, problémy s těsněním hlavy u těchto motorů H6 jsou vzácné. Motor se musí následně přehřát a dostat se nad 235, aby došlo k profouknutí těsnění.
Moje otázka zní, plnili jste chladič, když byl nízký a přehřátý? Bublavý zvuk, který jste slyšeli, je nejpravděpodobnější, když došlo k poklesu chladicí kapaliny a kapalina se vařila a praskala uvnitř jádra topení. Pokud je chladicí systém dostatečně nízký, aby to dokázal, je možné, že jste ho nikdy nenaplnili a v systému byl někde zachycen vzduch, který brání správnému fungování termostatu a průtoku chladicí kapaliny. Snadný způsob, jak zajistit, aby byl chladicí systém plný, je mít nálevku pro rychlé plnění. Lyle je dobrý a je k dispozici téměř v každém obchodě s díly ve Spojených státech. Nasadíte trychtýř na horní část chladiče a nalijete chladicí kapalinu tam, kde je trychtýř zaplněný těsně pod polovinu. Nastartujte auto a nechte jej běžet na volnoběh. Po asi 3 až 5 minutách zapněte topení na plný výkon horním větracím otvorem, abyste to cítili, a několikrát sešlápněte plyn na 4000 ot./min., abyste zvýšili průtok chladicí kapaliny. Jakmile budete mít konzistentní teplo z ventilačních otvorů, aniž byste šlápli na plyn, a auto běží na volnoběh, nechte jej běžet na volnoběh, sledujte trychtýř a pokud kapalina někdy začne stoupat k horní části trychtýře, vypněte auto, nechte spadne dolů a poté znovu natočte auto a pokračujte. Jakmile je teplota stabilní, z ventilačních otvorů vychází teplo a trychtýřem nevycházejí žádné bubliny, pak vypněte auto a nechte ho sedět s trychtýřem stále připojeným k horní části chladiče. Poté, co opravdu dobře vychladne, můžete nálevku sundat a nasadit zpět víčko chladiče.
Pokud bubliny i nadále vystupují do trychtýře po dosažení teploty a teplo vychází z ventilačních otvorů konzistentně, pak by to znamenalo, že může být problém s těsněním hlavy a máte porušení. Potvrzení se obvykle provádí sledováním diagnostického nástroje v krátkodobých korekcích paliva na obou bankách a můžete zjistit, která banka to dělá.
Když jedno z těchto těsnění hlavy boxeru praskne, neuvidíte chladicí kapalinu v oleji ani olej v chladicí kapalině. U tohoto motoru typu boxer nemůžete normálním způsobem určit porušení těsnění hlavy, protože když se to stane, spaluje chladicí kapalinu při spalování velmi nepatrnou rychlostí, a pokud není porušení velké, ztráta chladicí kapaliny je malá a chvíli trvá, než se dostane. dostatečně nízko na to, aby se pravidelně přehřívalo, například několik set kilometrů mezi přehřátím.
Vyzkoušejte výše uvedenou metodu plnění a ujistěte se, že v systému není žádný vzduch, a poté zjistěte, co se odtud stane. Může se stát, že budete potřebovat pouze termostat. Můžete také mít opravdu malý únik někde kolem horní nebo spodní hadice, hadice topení nebo to může být do chladiče oleje. Tlaková zkouška chladicího systému odhalí, zda dochází k úniku. Neidentifikuje porušení těsnění hlavy.
Pokud jste v Austinu, TX a máte potíže s prodejcem nebo jakýmkoli obchodem, zavolejte mi.
Diagnostika P0420
Sleeper vdc
