Udržování správného opotřebení a stavu motocyklových pneumatik je zásadní pro vaši bezpečnost na silnici. Pokud se vaše přední pneumatika opotřebovává nerovnoměrně, s větším opotřebením na jedné straně než na druhé, může to být znepokojivé a potenciálně nebezpečné, pokud se nekontroluje. Otázkou ale je, proč se mi přední motocyklová pneumatika opotřebovává na jedné straně?
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik na motocyklu je způsobeno nesouosostí pneumatik, nesprávným nahuštěním a nesprávným vyvážením. Kromě toho může odklon vozovky způsobit nerovnoměrné opotřebení, pokud je pneumatika podhuštěná, a levé zatáčky bývají těžší než pravé, což může také přispívat k nerovnoměrnému opotřebení.
Tento článek prozkoumá běžné příčiny nerovnoměrného opotřebení pneumatik na motocyklu a jak problém diagnostikovat a opravit. Pochopením hlavní příčiny problému a přijetím nezbytných kroků k jeho řešení můžete zajistit, že váš motocykl bude jezdit hladce a bezpečně. Je tedy důležité zjistit příčiny nerovnoměrného opotřebení přední pneumatiky na motocyklu.
Co způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik?
- Nevyrovnaná přední část: Pokud není přední část vašeho motocyklu správně vyrovnána, může to způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky. To může být způsobeno různými faktory, jako je náraz do výmolu nebo obrubníku nebo jednoduše přirozeným opotřebením motocyklu.
- Nesprávný tlak v pneumatikách: Udržování správného tlaku v pneumatikách je důležité pro rovnoměrné opotřebení pneumatik. Pokud je pneumatika podhuštěná, střed pneumatiky se rychleji opotřebuje. Pokud je přehuštěná, okraje pneumatiky se rychleji opotřebovávají.
- Nesprávné rozložení hmotnosti na motocyklu: Pokud je hmotnost motocyklu rozložena rovnoměrně, může to zabránit nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. To může být způsobeno přenášením příliš velké hmotnosti na jednu stranu motocyklu nebo nerovnováhou v rozložení hmotnosti mezi přední a zadní pneumatiky.
- Nevyvážená kola: Pokud jsou kola motocyklu správně vyvážena, může to zabránit nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Mohou to způsobit různé faktory, včetně nevyváženého běhounu pneumatiky nebo ohnutého ráfku.
Pro diagnostiku a opravu problému nerovnoměrného opotřebení pneumatik na motocyklu je důležité zkontrolovat tlak v pneumatikách a podle potřeby jej upravit.
Zkontrolujte přední část, zda není vyosená a v případě potřeby ji nechejte správně seřídit, zkontrolujte vyvážení kol a v případě potřeby je nechte vyvážit a zvažte rozložení hmotnosti na motocyklu a proveďte nezbytná nastavení.
Vzory opotřebení předních pneumatik motocyklu
Existuje několik příznaků nerovnoměrného opotřebení motocyklových pneumatik, kterých byste si měli být vědomi:
Viditelné nerovnoměrné opotřebení na běhounu
Viditelné nerovnoměrné opotřebení běhounu je jedním z nejzjevnějších příznaků nerovnoměrného opotřebení pneumatik na motocyklu.
To se může pohybovat od nepatrného rozdílu v hloubce běhounu na různých částech pneumatiky až po významný rozdíl v množství běhounu zbývajícího na různých částech.
Pokud zaznamenáte viditelné nerovnoměrné opotřebení na běhounu pneumatiky motocyklu, je důležité co nejdříve zjistit příčinu a řešit ji.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může ovlivnit ovladatelnost a výkon motocyklu a může být také nebezpečné, pokud není kontrolováno.
Chcete-li diagnostikovat příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, měli byste zkontrolovat tlak v pneumatikách, abyste se ujistili, že je na doporučené úrovni.
Měli byste také zkontrolovat přední konec motocyklu, zda není vychýlen, a v případě potřeby jej nechat správně seřídit.
Měli byste také zkontrolovat vyvážení kol a v případě potřeby je nechat vyvážit, zvážit rozložení hmotnosti na motocyklu a provést nezbytná nastavení.
Řešením těchto problémů můžete pomoci zabránit dalšímu nerovnoměrnému opotřebení pneumatik a zajistit bezpečnost a výkon vašeho motocyklu.
Problémy s manipulací při jízdě:
Pokud je opotřebení pneumatik na vašem motocyklu dostatečně silné, může to ovlivnit ovladatelnost motocyklu během jízdy.
Můžete si například všimnout, že motocykl působí nestabilně, v určitých rychlostech se kýve nebo je obtížnější řídit či ovládat.
Existuje několik běžných příčin problémů s manipulací při jízdě, které mohou souviset s nerovnoměrným opotřebením pneumatik, včetně:
Nevyrovnaná přední část: Pokud není přední část motocyklu správně vyrovnána, může to způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky a ovlivnit ovladatelnost motocyklu.
Nesprávný tlak v pneumatikách: Udržování správného tlaku v pneumatikách je důležité pro rovnoměrné opotřebení pneumatik a celkovou ovladatelnost motocyklu.
Pokud je pneumatika podhuštěná, může to způsobit, že se motocykl bude cítit nestabilní nebo obtížně ovladatelný. Naopak, pokud je pneumatika přehuštěná, může to způsobit, že motocykl bude ztuhlý a bude méně reagovat.
Nevyvážená kola: Pokud nejsou kola motocyklu správně vyvážena, může to při určitých rychlostech způsobit vibrace nebo viklání motocyklu a ovlivnit ovladatelnost.
Pokud zaznamenáte problémy s manipulací při jízdě na motocyklu, je důležité zjistit příčinu a co nejdříve ji řešit.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik je pouze jednou z možných příčin, proto je důležité zkontrolovat běhoun a tlak pneumatiky, seřízení přední části a vyvážení kol, abyste určili hlavní příčinu problému.
Řešením jakýchkoli problémů s opotřebením pneumatik nebo jinými problémy můžete pomoci zajistit bezpečnost a výkon vašeho motocyklu.
Vibrace nebo viklání při určitých rychlostech
Pokud při jízdě na motocyklu zaznamenáte vibrace nebo kývání při určitých rychlostech, může to být známka nerovnoměrného opotřebení pneumatik.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může způsobit nevyváženost kol, vibrace nebo viklání při určitých rychlostech. Příčinou může být také špatně seřízená přední část nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
Je důležité co nejdříve řešit vibrace nebo viklání při určitých rychlostech, protože mohou být nepříjemné a potenciálně nebezpečné.
Chcete-li diagnostikovat příčinu problému, měli byste nejprve zkontrolovat běhoun a tlak pneumatiky, abyste se ujistili, že jsou na doporučených úrovních.
Měli byste také zkontrolovat přední konec motocyklu, zda není vychýlen, a v případě potřeby jej nechat správně seřídit.
Měli byste také zkontrolovat vyvážení kol a v případě potřeby je nechat vyvážit.
Řešením jakýchkoli problémů s opotřebením pneumatik nebo jinými problémy můžete pomoci zajistit bezpečnost a výkon vašeho motocyklu.
Pokud však vibrace nebo kolísání přetrvávají i po vyřešení těchto problémů, je důležité konzultovat mechanika nebo odborníka, aby určil příčinu a přijal příslušná opatření.
Jak diagnostikovat a opravit nerovnoměrné opotřebení pneumatik na motocyklu
Chcete-li diagnostikovat a opravit nerovnoměrné opotřebení pneumatik na motocyklu, postupujte takto:
- Zkontrolujte tlak v pneumatikách: Prvním krokem při diagnostice nerovnoměrného opotřebení pneumatik je kontrola tlaku v pneumatikách, abyste se ujistili, že je na doporučené úrovni. Pokud je pneumatika podhuštěná, může dojít k rychlejšímu opotřebení středu pneumatiky. Pokud je přehuštěná, okraje pneumatiky se rychleji opotřebovávají. Upravte tlak v pneumatikách podle potřeby, abyste zajistili rovnoměrné opotřebení.
- Zkontrolujte přední část, zda není vyosená: Pokud není přední část motocyklu správně vyrovnána, může to způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky. Chcete-li zkontrolovat nesouosost, můžete použít měřič opotřebení pneumatik nebo pravítko pro měření hloubky dezénu v různých bodech pneumatiky. Pokud je hloubka běhounu v různých bodech výrazně odlišná, může to znamenat problém s nesouosostí.
- Zkontrolujte vyvážení kol: Pokud nejsou kola motocyklu správně vyvážena, může to způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Pro kontrolu vyvážení kol můžete použít balanční stojan nebo vzít motocykl k mechanikovi, aby kola vyrovnal.
- Zvažte rozložení hmotnosti na motocyklu: Pokud není hmotnost motocyklu rozložena rovnoměrně, může to způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik. To může být způsobeno příliš velkou zátěží na jedné straně motocyklu nebo nerovnováhou v rozložení hmotnosti mezi přední a zadní pneumatiky. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete přerozdělit hmotnost na motocyklu nebo provést potřebné úpravy nákladu.
Často kladené otázky
Může být nerovnoměrné opotřebení pneumatik způsobeno typem pneumatiky, kterou používám?
V některých případech může typ pneumatiky, kterou používáte, přispět k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Pokud například používáte vzorek běhounu, který není vhodný pro vaši jízdu, může to způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky. Proto je důležitý výběr pneumatiky vhodné pro váš styl jízdy a podmínky, ve kterých budete jezdit.
Je normální, že se pneumatika opotřebovává více na jedné straně než na druhé?
Je normální, že se běhoun opotřebovává, ale ne nadměrně nebo nerovnoměrně. Mezi běžné příčiny nerovnoměrného opotřebení pneumatik patří nesprávné seřízení, přehuštění, podhuštění nebo opotřebované zavěšení. Je důležité si uvědomit příčiny nerovnoměrného opotřebení pneumatik a podniknout kroky, které mu zabrání.
Může ohnutý ráfek způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky?
Ano, ohnutý ráfek může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky. Ohnuté kolo může způsobit chvění pneumatiky a nerovnoměrný kontakt s vozovkou, což nakonec vede k abnormálnímu opotřebení běhounu.
Na závěr
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik na motocyklu může být způsobeno různými faktory, včetně nevyrovnané přední části, nesprávného tlaku v pneumatikách, nesprávného rozložení hmotnosti a nevyvážených kol.
Pokud se nekontroluje, nerovnoměrné opotřebení pneumatik může ovlivnit ovladatelnost a výkon motocyklu a může být nebezpečné.
Pro diagnostiku a opravu problému nerovnoměrného opotřebení pneumatik na motocyklu je důležité zkontrolovat tlak v pneumatikách a podle potřeby jej upravit.
Zkontrolujte přední konec, zda není vyosený, a v případě potřeby jej nechejte správně vyrovnat a zkontrolujte vyvážení kol a v případě potřeby je nechte vyvážit.
Měli byste také zvážit rozložení hmotnosti na motocyklu a provést potřebné úpravy.
Řešením těchto problémů můžete pomoci zabránit dalšímu nerovnoměrnému opotřebení pneumatik a zajistit bezpečnost a výkon vašeho motocyklu.
Předpokládejme, že nemůžete diagnostikovat příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik nebo si nejste jisti, jak to opravit. V takovém případě se doporučuje poradit se s mechanikem nebo odborníkem o další pomoc.
Jak opravit nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Jednou z metod řešení nerovnoměrného opotřebení pneumatik je pravidelné otáčení pneumatik. Jedná se o přesun předních pneumatik na zadní a naopak a také o záměnu pravé a levé strany.
Díky tomu jsou vzory opotřebení rozloženy rovnoměrněji napříč všemi pneumatikami, což umožňuje delší životnost. Kromě toho je udržování správného tlaku v pneumatikách klíčové pro zamezení nerovnoměrného opotřebení.
Přehuštěné nebo podhuštěné pneumatiky mohou způsobit rychlejší opotřebení okrajů nebo rychlejší opotřebení středu.
Proto je nezbytná pravidelná kontrola a úprava tlaku v pneumatikách podle doporučení výrobce.
A konečně, zajištění správné geometrie kol je zásadní pro zamezení nerovnoměrného opotřebení pneumatik. Nesouosá kola mohou způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik na jedné straně nebo vznik diagonálního opotřebení.
Dnes se podíváme na velmi kontroverzní téma: motocyklové pneumatiky a proč se opotřebovávají více na jedné straně než na druhé. Pneumatiky a tlak v pneumatikách jsou jako olej; každý má svůj názor a bude bojovat za jeho obranu. Proč se tedy vnější strana zadní pneumatiky opotřebovává na boku?
Směs na vnějším okraji pneumatiky (přední a zadní) je měkčí než střed. To znamená, že se bude rychleji opotřebovávat na straně, po které jedete rychleji, zvláště pokud žijete ve Velké Británii, protože jezdí po pravé straně silnice a mají více pravých zatáček.
Dnes se na to podíváme z jiného úhlu. Nejprve se podíváme na to, jak jezdíte a za jakých podmínek jezdíte, protože to ovlivňuje pneumatiky a opotřebení pneumatik.
Začneme tím, že se krátce podíváme na pneumatiky, poté na jízdní styly a další faktory, které mohou ovlivnit opotřebení pneumatik. Pak se podíváme na to, proč je opotřebení na jedné nebo druhé straně v různých zemích více rozšířené.
Pamatujte, že toto je laický pohled na motocyklové pneumatiky; nezacházíme do velkých podrobností a mnoho informací bylo zjednodušeno.
Jezdím asi 40 let a vydělával jsem si na motorkách. Strávil jsem dva roky jako dispečerský jezdec v New Yorku a jezdil jsem za každého počasí.
V té době jsme měli bias ply, neboli cross ply pneumatiky, s, jak bych to slušně řekl, nepříliš dobrou přilnavostí.
Běžně jezdím každý den a najezdím asi 16,000 25,000 mil, tedy asi XNUMX XNUMX kilometrů, ročně prakticky za každého počasí.
Analyzoval jsem, co řekli a napsali profesionálové v oblasti pneumatik, a pak, co je nejdůležitější, otestoval jejich rady, návrhy a doporučení na mých kolech v reálných situacích.
Takže vím, co funguje a co je důležitější, co mi nefunguje.
Než se dostaneme k podrobnostem, musím zdůraznit, že jakékoli změny nastavení doporučených výrobcem provádíte zcela a výhradně na vlastní riziko.
Vždy jezděte bezpečně a v souladu se zákony vaší země. Dobře, to je konec, takže pojďme k informacím.
Jako u všeho potřebujete známý výchozí bod, který můžete v případě potřeby snadno vrátit.
Nejprve se tedy podíváme na výchozí bod a poté se podíváme na vaše jízdní požadavky a vzorce opotřebení pneumatik.
Výchozím bodem jsou vždy informace poskytnuté výrobcem motocyklu, jak je uvedeno v návodu.
Je to proto, že strávili spoustu času, úsilí a výzkumu hledáním nejlepší rovnováhy pro průměrného jezdce.
Všimněte si, že průměrný jezdec také proto, že je to snadné najít; je to v návodu k obsluze.
Většina z nás jsou průměrní nebo podprůměrní jezdci bez ohledu na to, jak se vidíme, tak proč se výrobci kol spokojili s těmito tlaky a nastavením odpružení?
Jak je uvedeno výše, je to pro rovnováhu ve spojení s výrobci pneumatik. Podívali se na tři hlavní oblasti pro průměrného jezdce, ne pro pouliční jezdce, a našli mezi nimi rovnováhu.
Těmi jsou přilnavost, pohodlí a dlouhá životnost. Pokud se podíváte do kyvného ramene a do uživatelské příručky, najdete informace o tlaku v pneumatikách. Informace o odpružení jsou v příručce majitele.
U většiny kol se 17palcovými ráfky je výrobcem doporučený tlak v studených pneumatikách 36 psi vpředu a 42 psi vzadu.
Jsou to pro vás nejlepší tlaky? Možná možná ne. Na to se podíváme o něco později.
„Tlak v pneumatikách za studena“ je, když má kostra pneumatiky stejnou nebo podobnou teplotu jako okolní vzduch ve stínu a vzduch uvnitř pneumatik má stejnou nebo podobnou teplotu jako vzduch venku.
Dobře, je téměř nemožné měřit teplotu uvnitř pneumatik, pokud nemáte vnitřní teploměr, takže se řiďte teplotou kostry pneumatiky.
Pokud jde o pneumatiky samotné, motocyklové pneumatiky jsou k dispozici pro mnoho různých typů použití a motocyklů.
Včetně sportu, sportovního cestování, cestovních křižníků, skútrů, terénních duálních sportů, enduro motokrosových závodů atd.
Dnešní pneumatiky pro většinu sportovních a cestovních motocyklů jsou dvousložkové radiální pneumatiky.
Existují i jiné typy pneumatik, ale pro tyto typy kol jsou nejběžnější dvousložkové radiální pneumatiky.
Co je tedy dvousložková radiální pneumatika? Radiální pneumatika, přesněji radiální pneumatika, je designová pneumatika, kde kord letí uvnitř pneumatiky a je uspořádán pod úhlem 90 stupňů ke směru jízdy nebo radiálně.
Radiální pneumatiky byly vynalezeny na počátku 1900. století, ale pokud vím, nikdy se nepoužívaly, dokud Michelin v roce 1946 nenavrhl a nevyvinul první komerčně dostupnou radiální pneumatiku pro automobily.
Motocyklisté museli čekat až do roku 1983, než Pirelli představilo radiály MP7 pro Hondu VF-1000R.
Poznámka: Dnešní pneumatiky jsou obvykle vyrobeny ze syntetického kaučuku a polymerního přírodního kaučuku, jaké jsou tedy výhody radiálních pneumatik? No, běží chladněji a zachovávají si vynikající pružnost.
To umožňuje konstruktérům výrazně zvýšit přilnavost a životnost běhounu v širším rozsahu podmínek než u starších diagonálních cross-ply pneumatik.
Pneumatiky s dvojitou směsí jsou pro motocykly k dispozici přibližně od roku 2005.
Dvojitá směs znamená, že střed pneumatiky je vyroben z jiné, obvykle tvrdší směsi než vnější strana pneumatiky.
To má několik výhod. Dvě nejdůležitější věci pro běžné jezdce jsou, že pneumatika déle vydrží a má větší přilnavost při naklánění, tedy v zatáčkách.
- Průměrný jezdec má průměrnou hmotnost, váží přibližně 75 kilogramů nebo 165 liber.
- Průměrný jezdec má průměrné schopnosti. Průměrný jezdec najezdí každý rok v průměru tři tisíce až šest tisíc mil.
- Jezdí za průměrných povětrnostních podmínek, jako je teplota, srážky atd.
- Jezdí po průměrných vozovkách, někdy velmi průměrných vozovkách. Jezdí rovnováhu mezi zakroucenými a rovnými cestami.
- Jezdí vyváženě po městských a mimoměstských silnicích. Na dané podmínky jezdí průměrnou rychlostí.
- Jejich motocykl je nastaven s průměrným nastavením odpružení navrženým výrobcem.
- Tlaky v pneumatikách jsou obvykle nastaveny na doporučené, takže jde o průměrného jezdce.
Pokud některá z výše uvedených skutečností neplatí, musíte upravit tlaky a nastavení odpružení doporučené výrobcem, a to buď nahoru nebo dolů.
Otázka za šedesát čtyři tisíc dolarů zní: jaké úpravy musím provést? Na to můžete odpovědět pouze vy, protože to závisí na příliš mnoha faktorech. Budete potřebovat pokus a omyl, abyste zjistili, co vám nejlépe vyhovuje.
Vždy provádějte malé dílčí změny a důkladně testujte. Můžete například zvýšit tlak v přední pneumatice o jeden psi a důkladně otestovat.
Je to lepší nebo horší? Je úchop lepší nebo horší? Dostanete nápad.
Vždy používám přesný měřič tlaku v pneumatikách a mám snadno použitelnou pumpu na pneumatiky. Kromě toho používám dobíjecí pumpu na pneumatiky, která má přesné měřidlo.
Snadno se používá a umožňuje rychle a snadno kontrolovat a upravovat tlak vzduchu v pneumatikách.
Pamatujte, že nikdy neprovádějte příliš mnoho změn najednou, protože to může ztížit určení, která změna byla k lepšímu.
Dobře, zaměřme se na další kritéria ovlivňující vaše nastavení.
- Jaký typ ježdění děláš?
- Jezdíte po dálnici?
- Jezdíte na srazy?
- Jezdíš do práce?
- Jezdíte rádi twisty a kaňonové carvingy, nebo dáváte přednost dráhovým dnům?
jak jezdíš? Je to mírná jízda po dálnici rychlostí 60 až 70 mil za hodinu pod 110 km/h, nebo vysokorychlostní dálnice, která jede rychlostí nad 80 mil za hodinu?
Jezdíte jen normální silnice, nic agresivního? Prostě běžné denní ježdění, normální dojíždění, canyoning, klikaté silnice.
V jakých podmínkách jezdíš? Jezdíte například v chladném nebo mírném podnebí, to znamená, že není příliš horké nebo příliš studené? Jezdíte za všech podmínek?
Jezdíš jen na suchu? Jezdíte za horka, jako v poušti u rovníku nebo v suchých podmínkách?
Každý z nich bude vyžadovat jiný tlak a nastavení pro váš motocykl. Pokud jezdíte za všech podmínek atd., měli byste být blízko nastavení výrobce.
Většina položek je vyšší. Zvyšujte psi vždy o jedno psi a poté důkladně zkontrolujte. Většina položek snižuje psi vždy o jedno psi, dokud nenajdete správné nastavení pro vás.
Zadní pneumatika vyžaduje méně seřízení, kromě velmi agresivní jízdy než přední.
Tlak vždy kontrolujte se studenými pneumatikami. To je velmi důležité, protože tlak v pneumatikách může stoupnout mezi třemi a sedmi psi, když jsou pneumatiky horké.
Pamatujte, že tlaky se budou také mírně měnit s ročními obdobími a vnějšími teplotami.
Tam, kde bydlím, můžeme vidět rozdíl mezi ranními a odpoledními teplotami o 15 stupňů Celsia (27 stupňů Fahrenheita).
Kontrolujte tlaky pravidelně, týdenní je dobré a pokaždé, když jedete, je lepší. Použití pumpy, o které jsem se zmínil dříve, to velmi usnadňuje.
Je zde mnoho proměnných, takže budete muset použít pokusy a omyly, abyste našli ty nejlepší tlaky pro vás.
Nyní k jádru věci. Proč jsou moje pneumatiky v Americe, většině Evropy atd. více vlevo a pneumatiky ve Velké Británii, Asii, Austrálii atd. více vpravo?
Kdybyste řekli, že jezdí na různých stranách silnice, měli byste pravdu, ale proč to tak není, jak to mají městské mýty, co do činění s korunou nebo sklonem silnice?
Je to proto, že obvykle není koruna nebo prohlubeň dostatečně výrazná, aby měla nějaký účinek, nebo pokud ano, byla by skutečně velmi nepatrná.
Skutečným důvodem jsou samotné zatáčky, pokud se jezdí vpravo (v USA, většině Evropy atd. jsou levé zatáčky mnohem otevřenější a za roh je vidět dále.
Kolo můžete různě umístit a máte více prostoru, abyste v případě potřeby bezpečně využili šířku silnice, takže máte tendenci projíždět tyto zatáčky rychleji.
Na druhou stranu jsou pravé rohy těsnější a za roh nevidíte tak daleko. Takže ty zatáčky zajíždíš pomaleji. Ve Velké Británii, Asii atd. se jezdí vlevo, takže je to naopak.
Pravé rohy jsou otevřenější a levé rohy uzavřenější, tak proč záleží na rychlejším zatáčení?
Čím rychleji jedete, tím více tepla v pneumatice generujete. Čím rychleji jedete, tím větší je přilnavost a tím větší část pneumatiky se opotřebovává.
Takže když zkombinujete obojí, teplo a přilnavost, opotřebení pneumatik je v zatáčce větší.
Kolem koluje spousta mýtů, proto vždy vyhledejte renomované rady ohledně pneumatik a odpružení.
Promluvte si s techniky pneumatik na trati a získejte informace od zástupců pneumatik nebo webových stránek výrobce pneumatik.
Buďte velmi obezřetní vůči všemu, co kdokoli navrhne, včetně nich, dokud nebudete moci informace nezávisle ověřit tak či onak.
Viděl jsem, sledoval a slyšel jsem nějaké špatné informace a rady od takzvaných odborníků. Některé z nich se shodovaly s kriminálně nebezpečnými. Takže nikdy nedůvěřujte sami.
Pamatujte, že toto je obecný návod pro laiky a jakékoli změny oproti nastavení doporučeným výrobcem provádíte zcela a výhradně na vlastní riziko.
Keith Mallinson je motocyklovým nadšencem posledních 20 let. Během této doby vlastnil řadu kol, od sportovních kol po cruisery. Keith má vášeň pro všechny věci související s motocykly, včetně ježdění, údržby a přizpůsobení svých kol. Kromě svých osobních zkušeností s motocykly má Keith také přehled o novinkách a trendech v oboru. Rád sdílí své znalosti a postřehy s ostatními prostřednictvím svého blogu o motorkách. Když není venku na otevřené silnici, Keitha lze najít, jak se vrtí ve své garáži, plánuje svůj další výlet nebo tráví čas se svou rodinou.
O nás
Jsme nadšení pro motorky, pivo a Moto GP a rádi sdílíme vše, co se o nich dozvíme. Motocykl Gear 101 je dokonalým zdrojem informací o vašem novém motocyklu nebo informací, když se snažíte najít ten správný.
Motocyklové vybavení 101
LEGÁLNÍ INFORMACE
Tyto stránky vlastní a provozuje Motorcycle Gear 101. Motorcycle Gear 101 je účastníkem programu Amazon Services LLC Associates Program, přidruženého reklamního programu, jehož cílem je poskytnout webům prostředky k vydělávání reklamních poplatků inzercí a propojením s Amazon.com. Motorcycle Gear 101 se také účastní affiliate programů s CJ, ShareASale a dalšími weby. Motocykl Gear 101 je kompenzován za odkazování provozu a obchodu na tyto společnosti.
7028 Universal Ave
Kansas City
PO 64120
United States
[Email chráněn]
