Proč se moje Mazda Tribute přehřívá?

Pocta Mazda Toto levné SUV umožňuje řidiči všestrannost SUV bez velkého účtu za palivo u mnoha vozidel třídy SUV.

Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
09-21-2018, 11:22 PM
Nováček
spouštěč nití
Založen: Sep 2018
Místo: Sydney
Podezření na přehřátí špatné ECT

Jsem novým členem v Sydney, spravuji svou Mazdu Tribute již více než 2 roky a je velmi spolehlivá, stačí provést servisní práce a vyměnit sadu kyvných spojů.

Je to 2005 3.0 V6 A/T

Najeto přes 300tis km

Nedávno expanzní nádobka několikrát přetekla a normálně unikla chladicí kapalina při jízdě do dlouhých kopců (hory) nebo při sezení v hustém provozu.

Zjistil jsem, že abyste se tomuto problému vyhnuli, musíte mít neustále zapnutou klimatizaci, aby se ventilátory rozběhly.

Oba ventilátory fungují, jako když běží klimatizace, oba ventilátory fungují přesně tak, jak by měly, ale vypněte klimatizaci a je jisté, že ventilátor nebude kopat do expanzní nádoby a pomalu začne přetékat.

Zvláštní je, že měřidlo funguje dobře, ukazuje normální zahřátí a udržuje 90 stupňů C docela konzistentně.

Připojení k OBD pomocí IDS nevykazuje vůbec žádné zaznamenané chyby a zdá se, že ECT v živém datovém toku funguje normálně.

Předpokládám, že ECT je to, co spouští ECU, aby zapnula ventilátory jen kvůli chlazení, pokud je v tom něco jiného, ​​ví někdo, co jiného přikazuje zapnout ventilátor, když je motor příliš horký.

Pokud je to jen ECT, která spouští ventilátory, zní to jako problém, který měl někdo jiný? Chystám se objednat nové ECT a pravděpodobně se příští víkend stejně změním.

09-24-2018, 10:47 AM
Nováček
Založen: Jul 2015
Místo: TX

Jen by mě zajímalo, jak je to s vaší opravou. Vyměnil jsem snímač ECT na 2002 Tribute V6 kvůli problému s přehříváním (není stejný jako váš). Myslím, že ECT není tvůj problém. Řekl jste, že se chováte normálně a zdá se, že jsou to přesné živé údaje z vašeho skeneru, takže pochybuji, že je to ECT. Měl jsem také informace o teplotě měřidla a skeneru odrážející předpokládané přesné teploty, ale nahradil jsem ECT, protože jsem dostal nový Beck/Arnley ECT za 4.16 $ jako doplňkovou položku s Amazonem. Každopádně moje ventilátory se nezapnou, dokud teplota nedosáhne asi 213 stupňů F. Můžete použít skener, abyste zjistili, zda se vaše ventilátory rozběhnou při této teplotě. Pak se kolem dostanou do vysoké rychlosti. Snažím se vzpomenout si, ale mohlo to být kolem 220-224 stupňů F.

V mém případě byl problém nový, ale vadný termostat. Byl to levný poprodejní termostat. Vyměnil jsem ho za termostat Mazda/Ford a problém s přehříváním zmizel.

John Anthony
09-24-2018, 06:00 PM
Nováček
spouštěč nití
Založen: Sep 2018
Místo: Sydney

Zatím jsem s tím nic nedělal, protože čím víc sleduji živá data skenerem, nemyslím si, že to je senzor ECT, zdá se, že se chová přesně tak, jak byste to také očekávali.

Včera jsem seděl na parkovišti a sledoval datový tok, který se dostal na teplotu kolem 92 stupňů C a nezdálo se, že by se zvýšil, a to čekání mě nudilo. Potřebuji více času, když nejsem v práci.

Ze zájmu, co dělal ten tvůj?

Moje auto se rychle zahřívá a udržuje teplotu relativně dobře (když se ventilátory točí), takže nevěřím, že problém je v termostatu.

Pokud jsem si byl vědom, tato auta měla pouze jednorychlostní ventilátory. Na skeneru je funkce autotestu motoru, která aktivuje ventilátor a roztočí se pouze jednou rychlostí.

09-24-2018, 11:01 PM
Nováček
Založen: Jul 2015
Místo: TX

Náš 2002 Tribute V6 má dvourychlostní ventilátory. Pomalé se rozsvítí při 213F. Musel jsem vyhledat ekvivalent ve stupních C, a to by bylo asi 101 °C.

Před necelým rokem jsem vyměnil chladič. Nedávno se přehříval a hledal jsem netěsnost a zjistil jsem, že vodní pumpa a odplyňovací láhev netěsní a termostat byl špatně testován v hrnci s vroucí vodou. Vyměnil jsem všechny tři tyto věci, ale stále se to přehřívalo na dálnici stoupající na 239 F s vroucí chladicí kapalinou v odplyňovací láhvi. Teploměr by kolísal mezi 1/2 až ne zcela v červené zóně a tam a zpět. Myslel jsem, že nevypouštím vzduch ze systému správně, a tak jsem dostal nástroj pro vakuové plnění, ale stále se přehříval. Testoval jsem na spaliny v chladicí kapalině, ale žádné tam nebyly. Podezříval jsem levný poprodejní termostat a nahradil jsem ho OE termostatem a nyní funguje dobře.

John Anthony
09-26-2018, 01:41 AM
Nováček
Založen: Sep 2018
Místo: Tchaj-wan
Původně odeslal Ramigojag

Jsem novým členem v Sydney, spravuji svou Mazdu Tribute již více než 2 roky a je velmi spolehlivá, stačí provést servisní práce a vyměnit sadu kyvných spojů.

Je to 2005 3.0 V6 A/T

Najeto přes 300tis km

Nedávno expanzní nádobka několikrát přetekla a normálně unikla chladicí kapalina při jízdě do dlouhých kopců (hory) nebo při sezení v hustém provozu.

Zjistil jsem, že abyste se tomuto problému vyhnuli, musíte mít neustále zapnutou klimatizaci, aby se ventilátory rozběhly.

Oba ventilátory fungují, jako když běží klimatizace, oba ventilátory fungují přesně tak, jak by měly, ale vypněte klimatizaci a je jisté, že ventilátor nebude kopat do expanzní nádoby a pomalu začne přetékat.

Zvláštní je, že měřidlo funguje dobře, ukazuje normální zahřátí a udržuje 90 stupňů C docela konzistentně.

Připojení k OBD pomocí IDS nevykazuje vůbec žádné zaznamenané chyby a zdá se, že ECT v živém datovém toku funguje normálně.

Předpokládám, že ECT je to, co spouští ECU, aby zapnula ventilátory jen kvůli chlazení, pokud je v tom něco jiného, ​​ví někdo, co jiného přikazuje zapnout ventilátor, když je motor příliš horký.

Pokud je to jen ECT, která spouští ventilátory, zní to jako problém, který měl někdo jiný? Chystám se objednat nové ECT a pravděpodobně se příští víkend stejně změním.

Ahoj, právě jsem prošel svůj chladicí systém Tribute V6 drát po drátě:
1. Otáčejí se ventilátory při 92 °C? Pokud nejsou, zkontrolujte prosím relé označená «relé chladicího ventilátoru» a «relé chladicího ventilátoru 1», zkontrolujte také odpor ventilátoru, zda není přerušený obvod? odpor je umístěn v horní části rediátoru na levé straně. Pojistka č. 26 je zodpovědná za potřebnou energii.
2. Nechte si propláchnout chladicí systém, vyměňte termostat (ve skutečnosti by se měl měnit pravidelně), použijte novou chladicí kapalinu.

Co byste měli dělat, když se motor vašeho Tribute přehřívá?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho Tributenebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

• Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
• Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
• Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli použít ve svém Tribute?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho Tribute důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřátí mého Tribute?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mého Tribute přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

• Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
• Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
• Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
• Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
• Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

• Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
• Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
• Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.

• Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
• Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
• Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
• Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém, který ochlazuje motor vašeho Tribute?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

• Chladicí kapalina
• Radiátor
• Čerpadlo chladicí kapaliny
• Senzor teploty
• Termostat
• Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby si motor vašeho Tribute zachoval svůj dobrý výkon, musí vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190ºF (90°C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.