Vyměnil jsem chladič, víčko chladiče, hadice, pouzdro termostatu a termostat. Dolil jsem také olej do karburátorů. Instalace chladiče byla docela problém a donutit silikonové hadičky, aby pasovaly, také nebyla žádná legrace. Dokončení instalace vyžadovalo trochu natahování a silikonového sprejového maziva. Nový radiátor byl dodán s vypouštěcí zátkou, která mi umožnila snadno propláchnout systém. Všechny nové kousky pocházel od našeho hostitele. (Děkuji Jemalovi za vaši pomoc a trpělivost, která mě vedla celým procesem.)
Auto se již nepřehřívá, nedochází k žádným únikům chladicí kapaliny (žádné vyvařování) a teploměr neustále ukazuje za jízdy kousek za «N». Vyjel jsem s autem na několik jízd mezi 5 a 15 mil, zatím dobrý. Teplota začíná stoupat při volnoběhu na semaforu, ale klesá zpět, když je v pohybu.
Pár dalších důležitých poznámek; „záběh“ motoru se od doby, kdy jsem nainstaloval nový chladič, vyskytl pouze jednou a volnoběh motoru již neklesá.
Pomocný ventilátor a nový přepínací ventil tepla dorazí za pár dní, takže jsou v plánu nějaké další kutilství. Až dorazí, začnu nové vlákno týkající se instalace pomocného ventilátoru na auta s kladnou zemí. Jsem si jistý, že to bude zajímavé.
Děkuji všem za užitečné příspěvky.
1967 Austin Mini Cooper S
1970 Austin Mini Cooper S
1973 Innocenti Mini Cooper Export 1300
Vloženo: 6. července 2014 05:19
Celkový počet příspěvků: 4134
Poslední příspěvek: 13. října 2020
Členem od:8. října 2011
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Souhlasím se správnou jehlou a přehřátím. Poté, co jsem před dvěma lety postavil nový motor / tranny a vyměnil všechny odpružení a brzdy na Alexově autě, měl jsem více než 100 dní problémy s přehříváním. Vzhledem k tomu, že nemám žádné další peníze ani čas na to utrácet, umístil jsem auto na zvedáky na 2 roky. V tom období jsem si vzal do ruky O2 měřidlo. Jakmile jsem to nasadil na auto, uvědomil jsem si, že jsem dosáhl téměř dokonalého sedáku kalhot s poměrem A/F 15.9 ku 1. Jednoduchá výměna jehly a byl jsem v rozmezí 13.8 až 14.5. Měřidlo jsem do auta neinstaloval. Při zátěži a při sepnuté rychlosti přes 40 mph si myslím, že to zbohatne. Strávil jsem hodiny prohlížením jehličkových grafů. V knize není nic, co by vypadalo správně. Mluvím s některými kluky z Velké Británie o tom, jak mi udělat pár jednorázových jehel. Sám jich pár vyzkouším. Mám dobrou představu, jaké jsou první 4 etapy, po kterých se musím naklonit. Nenapadlo mě, že budu běhat 70-90 tak velkou část cesty. Steve (CTR)
Vloženo: 6. července 2014 03:22
Upraveno: 6. července 2014 06:21
Celkový počet příspěvků: 3075
Poslední příspěvek: 31. prosince 2023
Členem od:17. 1999
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Před výměnou chladiče atd. přidejte do svého seznamu prvních úkolů kontrolu palivové směsi, protože chudá směs způsobí zahřátí motoru. Nainstalujte také nový uzávěr chladiče. Jedná se o jednoduché položky, které je třeba řešit, což může váš problém přidávat, pokud není správné. Pokud se chystáte vyměnit chladič, když je venku, možná budete chtít také zvážit výměnu vodní pumpy, řemene a obtokové hadice (pokud jsou namontovány), pokud nevíte, že všechny tyto položky jsou relativně nové.
Publikováno: 5. července 2014 06:15
Celkový počet příspěvků: 232
Poslední příspěvek: 17. března 2019
Členem od:8. října 2012
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Takže jsem měl spoustu problémů s přehříváním, když jsem dostal svůj nový 84′ Mayfair (1275+). Jemně jsem vyladil časování, skončil jsem přibližně na 29 @ 4000 ot./min. Nakonec jsem vyměnil vodní čerpadlo a dal 3 jádrový radiátor. Jaká byla poslední věc, která mě přiměla k těmto závěrečným přídavkům poté, co jsem popsal načasování? Nechal jsem ho běžet, dokud se nepřehřál, pak jsem ho vypnul a pořádně se podíval na chladič, měl v něm opravdu jemné dírky na kolíky na několika místech. Pokud se chladič nemůže sám utěsnit, vykypí se. Používám uzávěr 15psi. Nakonec. Nový radiátor, nová vodní pumpa, protože jsem tam byl a nevěděl jsem, co se dělalo předtím. Kapalina chladiče v poměru 10-20 % vody k chladicí kapalině s trochou vody zvlhčující. Jsem v Marylandu a minulý rok jsem neměl žádné problémy. Hodně štěstí.
Publikováno: 5. července 2014 05:58
Celkový počet příspěvků: 21
Poslední příspěvek: 17. 2016
Členem od:5. 2011
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Děkuji všem, kteří odpověděli.
Zde je můj seznam úkolů.
1. Zkontrolujte přístrojové desky karburátoru
2. Zkontrolujte časování zapalování.
Pokud se přehřívá i po 15 minutách nečinnosti,
3. Vyměňte chladič, hadice, termostat a těleso termostatu.
Pokud se i po 15 minutách nečinnosti přehřívá, vyhledejte odbornou pomoc. (i pro mini!)
1967 Austin Mini Cooper S
1970 Austin Mini Cooper S
1973 Innocenti Mini Cooper Export 1300
Publikováno: 5. července 2014 05:37
Celkový počet příspěvků: 21
Poslední příspěvek: 17. 2016
Členem od:5. 2011
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Jen pro objasnění. Hladina chladící kapaliny trochu klesne, jak říkáš, když se otevře termostat. Chladicí kapalina se samozřejmě rozšiřuje, když se motor zahřívá. Chtěl jsem říct, že termostat vypadá, že funguje.
1967 Austin Mini Cooper S
1970 Austin Mini Cooper S
1973 Innocenti Mini Cooper Export 1300
Vloženo: 5. července 2014 11:56
Celkový počet příspěvků: 1404
Poslední příspěvek: 21. 2018
Členem od:8. října 2013
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Může to být mnoho věcí, ale první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat, zda se skutečně zahřívá nebo ne? nespoléhejte na teploměr, použijte samostatný měřič nebo jednu z těch laserových pistolí k určení skutečné teploty. Voda z přepadu může být jednoduše špatný uzávěr nebo jak již bylo řečeno přeplněný radiátor. vždy je nejlepší získat přesnou diagnózu před výměnou dílů, ale zdá se, že si to uvědomujete, hodně štěstí.
Mini jsou jako autobusy, které jezdí v partě
Vloženo: 5. července 2014 09:58
Celkový počet příspěvků: 9498
Poslední příspěvek: 10. ledna 2024
Členem od:14. 2002
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Původně odeslal malsal
Zkontrolujte správné načasování zapalování, protože to ovlivňuje teplotu, protože nafta může být vypnutá nebo může být jednoduše způsobena vysokými volnoběhem.
Zkontrolujte také, zda jsou v nádržích na sacharidech olej – protože auto máte jen 2 měsíce, možná potřebují doplnit. Nedostatek oleje by ovlivnil směs a způsobil by špatný chod a možná přehřátí.
Zmiňujete také pokles hladiny chladicí kapaliny při otevření termostatu. Nemyslím si, že by to mělo být. Může to trochu klesnout, pokud nastartujete motor s uzavřeným uzávěrem rad, ale vrátíte se na stejnou úroveň. Ve skutečnosti by se měl objevit, když se chladicí kapalina teplem rozpíná.
Necháváš v radě nějaký vzdušný prostor, že? Mělo by být ponecháno asi 1″ pod krkem rad. Moderní auta s oddělenými expanzními nádržemi mají své radky naplněné, ale ne Mini bez expanzních nádrží.
„Počkejte chvíli chlapci. Mám skvělý nápad.”
Vloženo: 5. července 2014 09:49
Celkový počet příspěvků: 9498
Poslední příspěvek: 10. ledna 2024
Členem od:14. 2002
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Původně odeslal Cup Cake
“Cítím, jak horký vzduch fouká přes levý boční blatník.” . Ventilátor bude foukat ven bez ohledu na způsob jeho instalace. Funguje to lépe nainstalované správně.
Absolutně. Když jsem se otočil, mohl jsem použít Mini k odfouknutí listí z garáže. (Hovoříme o plastovém ventilátoru s 11 lopatkami, ne o starším kovovém.)
„Počkejte chvíli chlapci. Mám skvělý nápad.”
Vloženo: 5. července 2014 08:57
Celkový počet příspěvků: 8382
Poslední příspěvek: 13. ledna 2022
Členem od:Února 7, 2006
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Zkontrolujte správné načasování zapalování, protože to ovlivňuje teplotu, protože nafta může být vypnutá nebo může být jednoduše způsobena vysokými volnoběhem.
If in pochybnost, plochý ven. Colin Mc Rae MBE 1968-2007.
Dejte autu více výkonu a na rovinkách jede rychleji,
odlehčit auto a všude je rychlejší. Colin Chapman.
Vloženo: 5. července 2014 06:22
Celkový počet příspěvků: 10335
Poslední příspěvek: 19. 2016
Členem od:13. května 2001
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
“Cítím, jak horký vzduch fouká přes levý boční blatník.” Čepele mají plochou stranu a mírně konvexní stranu. Plochá strana by měla směřovat k rad. Náboj má plochou nebo hladkou stranu a stranu s drážkou. Plochá/hladká strana by měla být namontována na řemenici (strana s drážkami směřuje k radnici). Ventilátor bude foukat ven bez ohledu na způsob jeho instalace. Funguje to lépe nainstalované správně.
Síla přesného pozorování je běžně nazývána cynismem těmi, kteří ji nemají. G.B.S. Sarkasmus je nejnižší forma vtipu. Oscar Wilde
Vloženo: 5. července 2014 04:00
Celkový počet příspěvků: 657
Poslední příspěvek: 7. listopadu 2023
Členem od:18. května 2002
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Měl jsem podobné problémy minulé léto se svou 1293. Přešel jsem na 4jádrový chladič Minispares, nový plastový ventilátor, nový pomocný ventilátor, chladicí kapalina 50/50 s Water Wetter, 190 stupňů stat (takže poběží, když je venku) 13lb uzávěr (Myslím, že bych se musel podívat) Nové hadice a propláchnutí systému. V autě teď bude pomocný ventilátor zapnutý pouze tehdy, když budu sedět v provozu na 75+ den. Na mém ukazateli teploty na palubní desce se zaregistruje těsně pod polovinou cesty, než by se dostal kolem 3/4 bodu.
Zjistil jsem, že nafta je způsobena teplem v motoru a palivem s nízkým oktanovým číslem. Provozuji buď závodní plyn VP 100 smíšený 50/50 s čerpacím plynem 93 nebo čerpadlo 93 s oktanovým boostem Torco. Vůz má opravdu rád palivo VP, věci Torco fungují lépe než jakékoli jiné věci se zvýšením oktanového čísla, které jsem zkoušel.
Vloženo: 5. července 2014 01:29
Celkový počet příspěvků: 2022
Poslední příspěvek: 14. ledna 2022
Členem od:8. března 2002
Auta v garáži:
fotografie: 1
Příspěvky WorkBench: 1
„dieseling“ je ve většině případů způsoben usazeninami uhlíku v hlavě.
Publikováno: 4. července 2014 07:57
Celkový počet příspěvků: 21
Poslední příspěvek: 17. 2016
Členem od:5. 2011
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Má správně namontovaný jedenácti lopatkový ventilátor. Cítím, jak horký vzduch fouká přes levý boční blatník. Vysokotlaký uzávěr by pomohl ohledně ztráty chladicí kapaliny, ale neřeší problém přehřívání. Mám podezření, že chladič je původní chladič a od našeho hostitele jsem již obdržel nový 2jádrový chladič, kryt chladiče, silikonové hadice, termostat a kryt termostatu. Objednal jsem si také pomocný elektrický ventilátor pro doplnění proudění vzduchu při stání v provozu.
Právě jsem zkontroloval pouzdro termostatu a všiml jsem si, že část těsnění prošla pouzdrem termostatu a horní částí bloku motoru.
Jen jsem se chtěl ujistit, že problém byl správně diagnostikován před výměnou chladiče a souvisejících položek.
Obávám se, že to může být vážnější jako vlasová trhlina v hlavě.
Děkujeme za zveřejnění. -Sal
1967 Austin Mini Cooper S
1970 Austin Mini Cooper S
1973 Innocenti Mini Cooper Export 1300
Publikováno: 4. července 2014 07:20
Celkový počet příspěvků: 10335
Poslední příspěvek: 19. 2016
Členem od:13. května 2001
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Bude nafta, pokud je tak horká, jak říkáte, takže to může být jen příznak problému. Je to původní rad s trubkami procházejícími chladicími žebry v pravém úhlu. Supercool radly s klikatými žebry mezi trubkami poskytují o 30 % lepší chlazení. Je zde nadprůměrná pravděpodobnost, že je ventilátor zapnutý pozpátku, umístění správným směrem může některým pomoci, ale ve skutečnosti to nezohledňuje pomalé zhoršování. Také vyšší tlakový uzávěr radlice může zastavit vypouštění. Je řemen ventilátoru napnutý, ačkoli obvykle alternátor nefunguje ani s uvolněným řemenem.
Síla přesného pozorování je běžně nazývána cynismem těmi, kteří ji nemají. G.B.S. Sarkasmus je nejnižší forma vtipu. Oscar Wilde
Publikováno: 4. července 2014 06:32
Celkový počet příspěvků: 21
Poslední příspěvek: 17. 2016
Členem od:5. 2011
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Šťastný 4. červenec všem!
Hledám radu ohledně neustálého přehřívání mého Austin Mini Cooper S z roku 1970. Je to originální Mini Cooper S s dvěma karburátory SU, ne Re-Vin.
Auto mám asi dva měsíce a prvních 5 týdnů jezdilo skvěle. Žádné velké problémy, jen drobná údržba, aby to prošlo rutinní kontrolou v Massachusetts; nová baterie, vyměněné opotřebované pneumatiky na originálních ocelových kolech s Yokohama A008 namontovanými na kolech Mini Lite a trysky ostřikovačů čelního skla (ano, kontrolní stanice je velmi vybíravá).
Také jsem vyměnil nádobku olejového filtru ve stylu kartuše za adaptér olejového filtru „spin on“ a aplikoval jsem více kapaliny do hydrolastického odpružení pro větší vůli kola. (Yokohama A008 namontované na MiniLites jsou o něco vyšší než původní kombinace kola/pneumatiky.)
To vše bylo provedeno během prvního týdne po pořízení vozu a já jsem mohl úspěšně projít kontrolou v Massachusetts. Vůz zpočátku jezdil téměř každý den a jezdil po práci na krátké výlety a o víkendech na delší jízdy, aby se odstranily případné problémy.
Po 4. týdnu jsem si všiml, že teploměr neustále stoupá nejprve jen při volnoběhu na světle, ale nyní neustále i na krátkém 5 mil běhu. Auto neustále vypouští vodu z přepadové hadice chladiče. V podstatě horký motor způsobuje vyvaření chladicí kapaliny.
Termostat byl také vyměněn a stále žádné zlepšení. Zdá se, že vodní čerpadlo a termostat fungují, protože vidím, jak chladicí kapalina klesá, když se motor zahřeje. Také hadice chladiče od tělesa termostatu k horní části chladiče je teplá. Ventilátor chladiče žene dostatek horkého vzduchu přes levý boční blatník, jak má. Obávám se, že možná léčím symptomy a ne skutečnou příčinu problému. Na závěr ještě jedna důležitá poznámka. Auto při nastartování normálně běží na volnoběh. Studené starty vyžadují pootevření sytiče. Volnoběh motoru však stoupá. (Není tam žádný otáčkoměr, takže nemohu poskytnout konkrétní počet otáček, ale ve vyšších otáčkách po krátkém běhu určitě běží na volnoběh.) Motor také po běhu docela „nafta“ vyžaduje, abych zařadil rychlost a zvedl motor. spojku vypnout.
Nemohu si pomoci, ale věřím, že tyto problémy spolu souvisí. Toto je 44 let staré auto a v případě potřeby jsem připraven vyměnit chladič, hadice a vodní čerpadlo. Vím, že elektrický ventilátor by pomohl. Nevěřím však, že by se auto mělo přehřívat po 5 km běhu.
Jakékoli myšlenky nebo rady by byly oceněny.
Díky předem. Sal
1967 Austin Mini Cooper S
1970 Austin Mini Cooper S
1973 Innocenti Mini Cooper Export 1300
Co byste měli dělat, když se motor vašeho Mini přehřívá?
Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho Mininebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:
Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:
- Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
- Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
- Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.
Pokud z digestoře vychází pára:
⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.
⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.
⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.
⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.
Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém Mini?
Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho Mini důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.
Jak zabráním přehřátí mého Mini?
Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:
— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.
— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.
— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.
— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.
Proč se motor mého Mini přehřívá?
Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:
- Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
- Chladičem neproudí dostatek vzduchu
⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:
- Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
- Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
- Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
- Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
- Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.
⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:
- Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
- Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
- Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.
- Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
- Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
- Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
- Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.
Jak funguje systém chlazení motoru vašeho Mini?
Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.
Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:
- Chladicí kapalina
- Radiátor
- Čerpadlo chladicí kapaliny
- Senzor teploty
- Termostat
- Elektrický větrák
Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.
Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.
Aby byl zachován dobrý výkon, musí motor vašeho Mini vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190 °F (90 °C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.
Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.
Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.
