Nejčastějšími příčinami cvakání a žádného klikání u Infiniti QX60 jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické připojení startéru, špatné uzemnění a vadný motor spouštěče.
1. Slabá baterie
Hlavní příčinou cvakání a nestartování v Infiniti QX60 je slabá baterie. Pokud uslyšíte cvakání z motorového prostoru, když se pokoušíte nastartovat vozidlo, znamená to, že baterie je dostatečně nabitá k aktivaci elektromagnetu (který je zdrojem cvakání), ale není dostatečně nabitá k napájení startéru. Startér vyžaduje vysoký elektrický proud k přetočení motoru, zatímco světla a stěrače spotřebují k provozu velmi malý proud – nevylučujte proto slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vašem QX60 funguje normálně.
Blikající světla na palubní desce, rychlé cvakání
Dalším příznakem slabé baterie v QX60 je blikání světel na palubní desce a/nebo rychlé cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud není baterie dostatečně nabitá pro napájení startéru a pokusíte se motor protočit, napětí baterie se sníží tak, že nebude moci správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může být způsobeno relé v pojistkové skříňce nebo elektromagnetem startéru.
Příznak: Rychlé cvakání
Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem QX60 nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.
Jak nastartovat QX60
Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším způsobem je nastartovat QX60 pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.
- Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v QX60.
- Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
- Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
- Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenalakované kovové části karoserie nebo motoru vašeho QX60.
Bezpečnostní upozornění: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie QX60 může způsobit vznícení hořlavých plynů z baterie v důsledku jisker. - Spusťte svůj QX60.
- Odpojte kabely v opačném pořadí.
Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se při nouzovém startování vašeho QX60 doporučuje nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.
Doporučené video
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, pomocí kterého můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho QX60 za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Infiniti QX60, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie brusným papírem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
3. Špatné elektrické připojení startéru
Poté, co vyloučíte problémy s baterií, je čas prozkoumat napájecí kabel pro startér a jeho připojení od baterie ke startéru v QX60. Napájení startéru může být přerušeno z důvodu koroze na spojích nebo pokud se spoj uvolní. Cvakání pochází z solenoidu spouštěče, který je stále pod proudem, protože má samostatný obvod, ale motor spouštěče nedostává žádnou energii z baterie.
Pokud zjistíte korozi, očistěte postižený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a provést test kontinuity z baterie do startéru pomocí multimetru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nula ohmů nebo velmi blízko nule.
Poškození hlodavci
Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, rozkousají kabel startéru, může to způsobit slabý nebo žádný tok elektrického proudu do motoru. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a prohlédněte kabel startéru. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.
4. Špatné uzemnění
Co je to zemní spojení?
Záporný pól baterie je připojen k tělu/šasi QX60, což se nazývá uzemnění. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem QX60 pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakavých zvuků a bez problémů se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v QX60 můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.
Zkontrolujte uzemnění
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem QX60. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.
5. Špatný startér motoru
Pokud se na startéru v QX60 objevila závada a není schopen nastartovat motor, uslyšíte pouze cvakání ze startéru, když se pokusíte nastartovat motor.
Dočasná oprava
Existuje letitá osvědčená metoda startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř vozidla. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.
6. Porucha motoru
Ve velmi vzácných případech může zadřený motor způsobit u QX60 zvuk při startování a cvakání. V tomto případě se motor neroztočí a při pokusu o nastartování uslyšíte jediné cvaknutí ze startéru. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydrolock. K tomu obvykle dochází, když motor náhle zhasne s hlasitým klepáním a poté se nepřetočí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Infiniti QX60 vydává cvakání a nejde nastartovat. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: slabá baterie a špatné elektrické připojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém bez kliky.
Zkoušel jsem dnes nastartovat auto a nestartovalo. Na konzole rádia je vidět napájení (dokonce i rádio funguje), ale klimatizace se nezapne. Také jsem si všiml, že nefungují elektricky ovládaná sedadla. Tlačítka zamykání/odemykání klíčenky nefungují. Když stisknu „zamknout“, šipky levých/pravých směrových světel dvakrát zablikají a když stisknu „odemknout“, bliknou jednou, ale skutečné zámky nedělají nic. Připojil jsem svou čtečku OBDII a zobrazily se mi celkem 3 chybové kódy P0463 („vysoký okruh snímače hladiny paliva A“.»). Všechny stejné P0463 kromě 3. říká „trvalé“ hned za ním. Také jsem odklopil kapotu a zjistil jsem, že nahoře vyhořela pojistka baterie na plusu (ne můj obrázek, ale velmi podobný).
Pokusil jsem se “přeskočit” prasklou pojistku kusem kovu a najednou bylo všechno v autě pod proudem. Zkoušel jsem to i nastartovat, ale nešlo to. Zdálo se, že pojistka znovu „vyhořela“, ale kdybych znovu umístil kovový kus, dal by mi znovu veškerou energii, zkusil bych nastartovat auto a zdálo by se, že „vyhořel“. V tomto bodě jsem na rozpacích. Je možné, že snímač paliva způsobuje přepálení pojistky? Všechny výzkumy, které jsem našel na netu, uvádí, že by to nemělo způsobit, že auto nenastartuje, ale hodnoty paliva mohou být nepřesné. Máte někdo nějaké vodítka nebo návrhy? Mám v plánu si zítra koupit Dorman Battery Fuse 926-001 v AutoZone, ale že by to zase prasklo? Nerad bych utratil těch 40 babek za výměnu.
554 příspěvků · Připojeno 2014
Vypadá to, že máte zkrat, který musíte najít. Proč shořela pojistka?
citron2k1 Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2022
Jen jsem chtěl nahlásit, kdyby někdo měl stejný problém. Ukázalo se, že kompresor AC vypadl. Běží na hadovitém řemenu, který otáčí vačkovým hřídelem, alternátorem atd. Řemenice na kompresoru AC byla zcela zadřená. Což bránilo otáčení řemene a vypálení pojistky baterie. Bam, je to dobrý pocit být gangstou.
1267 příspěvků · Připojeno 2013
BTW, vyměnil sis kompresor sám? Pokud ano, jsem zvědavá, jak těžké to bylo…
citron2k1 Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2022
Vyměnil jsem to s bratrem. Určitě bych doporučil další osobu na pomoc. Sundáte pravé kolo spolujezdce, abyste měli přístup ke všemu. Jsou zde 4 montážní šrouby, které jsou poměrně snadno přístupné. Dávejte pozor, abyste nestrhli hlavu na šroubu, který je vysoko směrem k rozdělovači. Nemáte žádný prostor pro získání jakýchkoliv vytahovačů šroubů, pokud je svléknete. Málem jsem to svlékl, ale stačilo to kousnout pomocí 14mm ozubeného klíče. Nejdřív jsem si myslel, že jsem se zbláznil, ale nevzdal jsem se. Je třeba sundat dalších 6 šroubů, které jdou do nějakých držáků, které drží hadičky pro olejový filtr a chladič. Nejtěžší bylo odstranit vysoké/nízké linky, které jdou do kompresoru AC. Bylo těžké jako hřebíky získat malou 10mm zásuvku kvůli umístění, kde jsou. Mám tlusté ruce a prsty, takže ani to nepomáhá. Právě jsem přemístil kompresor klimatizace, tlačil jsem ho nahoru a směrem k chladiči, zatímco na něj můj bratr makal. Potom, když jsme ho konečně sundali, přemístěte zadní část tak, aby spadla jako první a vystoupila z vozidla. Nejjednodušší bylo dát to všechno zpátky dohromady. Trvalo nám 3.5 hodiny, než jsme to dostali ven, ale skládání zpět dohromady trvalo asi 30-45 minut, včetně nasazení všech držáků a krytů proti stříkající vodě. S bráchou makáme na auta rádi, ale shodli jsme se, že kdyby to ještě někdy zhaslo, stálo by za to zaplatit si na to mechanika. Možná, že kdybych byl mladší, cítil bych se jinak, ale umístění našich paží, které jsme natahovali do nepříjemných pozic, mě opravdu bolelo na krku a zádech.
