Toto je můj druhý příspěvek zde; Myslel jsem, že se podělím o své zkušenosti s nedávným problémem s těžkým startem s mou Odyssey z roku 2004. První myšlenka byl nízký tlak paliva. Obrátil jsem se na fórum zde, přečtěte si o hlavních problémech relé. Vytáhl relé, vše přepájel, i když žádná místa nebyla tak špatná, jak jsem viděl na neúspěšných pájených spojích v jiných zařízeních. Žádná změna.
Dále jsem usoudil, že je to buď slabé palivové čerpadlo nebo ucpaný filtr. Mám měřidlo, ale nemám adaptér tlumiče. Takže se 165,000 17 mil na dodávce a protože je XNUMX let staré, vyměnil jsem sestavu palivového čerpadla. Začalo to! Trochu pomaleji, než by mělo, ale začalo to! Trochu zakopl, ale asi po minutě se to vyrovnalo. Předpokládá se, že to bylo jen vypouštění vzduchu ze systému. Vzal jsem to na zkušební jízdu, běželo to skvěle! Myslel jsem, že jsem skončil, dokud.
O pár dní později. Ano – žádný začátek. Chtěl jsem vyloučit náhodný problém s jiskrou, tak jsem použil nějakou startovací kapalinu a začalo to. Opět to bylo zakopnuté, ale po minutě nebo dvou se to vyhladilo. Takže to stále zní na problém s dodávkou paliva. Usoudil jsem, že regulátor může být špatný, takže tlak paliva je trochu nízký. (Měl jsem před lety auto, které bylo těžké nastartovat, když bylo pod poloviční nádrží. Nové palivové čerpadlo to vyřešilo, ale zjistil jsem, že tlak paliva „na špičce“ může ztěžovat startování motoru.) Zmátlo mě to však, že na silnici nebyly s Odyssey vůbec žádné problémy – to byl čistě problém na začátku. Pokračoval a vyměnil regulátor. Není drahý, snadno se k němu dostanete.
Žádná změna. Objednal jsem si komplexnější sadu na testování tlaku paliva v domnění, že bych mohl proniknout do potrubí v místě spoje, kde býval u starších modelů filtr. To kování se prostě NEUvolní! Objednaný adaptér tlumiče (který stále nedorazil).
Všiml jsem si, že tento problém začal až po mém posledním natankování, tak jsem přemýšlel o možném špatném plynu nebo vodě v plynu. Zbývala asi půlka nádrže, tak jsem sehnal láhev HEET, vysypal ji tam, pořád žádný start. Počkal asi 30 minut, aby měl více času na práci. Myslel jsem, že když to zprovozním, doplním nádrž prémií z jiné stanice. Použil startovací kapalinu, nastartoval a zamířil k čerpací stanici. Cestou jsem si všiml, že teploměr ukazoval VELMI horko! Dostal jsem se na stanici, otevřel kapotu, motor byl sotva teplý! Teď OPRAVDU myslím na to nejhorší – vadné těsnění pod hlavou. Je ovšem zarážející, že taková porucha by zasáhla obě strany současně – očekával bych, že motor bude startovat pouze na tři válce, i když jel jako totální kravina. Dolil jsem, šel domů, celou cestu se strachoval z přehřátí. Opět otevřená kapota, motor sotva teplý, žádná horká místa. A žádné bubliny v přepadové nádrži při běžícím motoru. NIC nedává smysl!
Další den jsem zkusil trochu více řešení problémů. Otočil klíčkem a všiml si, že teploměr stoupl do poloviny, se studeným motorem při teplotě 40 stupňů! OK – chyba musí být u odesílatele nebo měřidla. Povzdech. Ještě jedna věc k opravě. Začněte číst v návodu k obsluze, zjistěte, že na tomto voze je pouze JEDEN snímač teploty chladicí kapaliny a PCM řídí měřič na palubní desce.
Jednou věcí, které jsem si všiml, ale nedal jsem tomu dostatečnou důvěru, bylo, že čím tepleji bylo venku, tím méně bylo obtížné dodávku nastartovat. Pak to cvaklo — pokud si PCM myslí, že je motor již zahřátý, nedodá dostatek paliva ke spuštění! Představte si moderní ekvivalent zaseknutého otevřeného sytiče. Vytáhněte čtečku kódů, zapojte ji, žádné kódy. Samozřejmě, ECT ukázal 165 stupňů při mrtvém studeném motoru večer při teplotě 28 stupňů! Opravdu zmatený, protože jsem si myslel, že teplotní senzor selže, buď zkratovaný, nebo úplně otevřený. Stále levná součást, takže jsem si jednu objednal, než jsem se musel vypořádat s hledáním částečných zkratů v kabeláži.
Část dorazila pozdě odpoledne. Venku je asi 35 stupňů, ale MUSEL jsem to vědět! Sundal kryt z motoru, odpojil ECT, zapojil nový, nechal ho přehozený přes podtlakovou hadici; protože se jedná o dvouvodičový snímač, nespoléhá se na kostru motoru. Vystřelila hned napoprvé! Vůbec žádné klopýtnutí!
Morálka příběhu – termistory zřejmě mohou částečně selhat a dát PCM špatné informace, ale ne tak špatné, aby to vyvolalo kód. Pokud se tedy váš Odyssey náhle zdá mnohem obtížnější nastartovat, zvláště když okolní teplota klesne, ale jinak běží podle očekávání, zkontrolujte snímač teploty chladicí kapaliny motoru jako součást vaší počáteční diagnostiky.
