[ Členové GRM + si nejprve přečtěte tento článek. Přihlaste se k odběru a získejte přístup k exkluzivnějšímu obsahu pouze za 3 $ měsíčně.] Ať už jej znáte jako Subaru BRZ, Scion FR-S nebo Toyota 86, malé kupé se stalo oblíbeným v paddocku a stále ho objevuje více lidí. Co je potřeba k tomu, aby se člověk dostal z ulice na trať? Naštěstí to není neprojetá cesta. Zde je několik praktických rad od tří lidí se zkušenostmi: Dana Hurwitze z tuningového domu Subaru Mach V Motorsports, aero experta Johnnyho Cichowského z Nine Lives Racing a trojnásobného národního šampiona Solo Stevena Duckwortha.
Beef Up the Rubber
Pro začátek Dan doporučuje upgradovat pneumatiky. Je to snadný, relativně levný mod, který vám ušetří čas. „BRZ přišel s pneumatikami, které byly orientovány na zábavu, což znamenalo nízkou přilnavost, takže se vůz pohyboval a vyžadoval větší zapojení řidiče při nižších rychlostech,“ říká. „Mnoho modelů BRZ bylo vybaveno pneumatikami Michelin Primacy, které se proslavily také tím, že byly OEM pneumatikou na Toyotě Prius. Výměna za směs pneumatik s vyšší přilnavostí a orientací na trať bude jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zkrátit časy na kolo. “Šířka běhounu 245 mm se snadno hodí a 255 až 265 může fungovat s agresivnějším nastavením odklonu a možná s některými úpravami blatníků.”
Pracujte se zbraněmi
Dále by se Dan podíval na zavěšení. „Většina lidí, kteří auto sledují, si nainstaluje kryty cívky,“ poznamenává. „K dispozici je mnoho možností. Racecomp Engineering má coil-over vyrobený KW s názvem Tarmac 2. Má dvojitě nastavitelný dálkově ovládaný tlumič, který funguje opravdu dobře. Toto nastavení spouštím na svém osobním BRZ.“ Všechny komponenty zadního odpružení BRZ se zaměňují s WRX. Fotografický kredit: David S. Wallens „Mějte na paměti, že pokud auto snížíte velmi daleko, budete muset upravit zadní odklon pomocí nastavitelných zadních spodních ramen nápravy,“ říká Dan. „Existuje několik možností. Whiteline vytváří slušný a cenově dostupný lisovaný díl, který dobře funguje.“ Steven provozuje na svém Scionu FR-S sadu odpružení nařízenou pravidly SCCA Solo Spec Coupe. Paket jednoduše spáruje nastavitelné tlumiče Koni Sport s tužšími pružinami Eibach a sadou pro vyrovnání SPC. Poté přidejte nastavitelné koncové články stabilizátoru. Tire Rack prodává celou sadu za asi 2000 $. Zatímco nastavení je zaměřeno na autokrosový trh, Steven hlásí, že funguje dobře i na trati.
Vytáhněte všechny zarážky
Jak jedete rychleji, budete muset vylepšit brzdy, další relativně snadný mod. BRZ používal brzdy ze Subaru WRX: dvoupístkové posuvné třmeny spárované s 294mm kotouči vpředu a jednopístkové posuvné třmeny spárované s 290mm kotouči vzadu. “Tovární brzdy jsou pro tovární nastavení naprosto v pořádku,” říká Dan. „Jakmile získáte lepivější pneumatiky a rychleji projedete zatáčkami, budete jen opotřebovávat brzdové destičky. Pocit z těch továrních brzd také není příliš dobrý, kvůli konstrukci posuvného třmenu.” Vylepšení odpružení BRZ nemusí být složité. Nastavení SCCA Solo Spec Coupe – zobrazené nahoře a na autě Stevena Duckwortha v Charlotte – používá jednoduše nastavitelné Konis spolu se spouštěcími pružinami Eibach. Vylepšení brzd pocházejí z aftermarketu, stejně jako ze zásobníku náhradních dílů Subaru. Fotografický kredit: Wayne Presley Jedna výjimka z továrního brzdového pravidla: Pokud máte BRZ s Performance Packem (od roku 2017), měl silnější brzdy Brembo z WRX STI, čtyřpístkové pevné třmeny spárované s 326mm kotouči vpředu a dvoupístkové pevné třmeny spárované s 316mm kotouči na zadní straně. Dan je nazývá „vynikající“ a dodává, že tužší třmeny poskytují lepší pocit z brzd. „Pokud máte omezený rozpočet, v roce 2006 přišlo Subaru WRX se čtyřpístkovým nastavením předního třmenu,“ vysvětluje Dan. “Používá stejnou velikost předního rotoru jako rotory BRZ, ale je to pevný pevný třmen a má odpovídající dvoupístkové nastavení zadního třmenu.” Dan pro vás může získat tato tovární nastavení Subaru.
Přidejte nějaké Aero
Chcete jet rychleji? Dan říká, aby ses podíval na aero svého auta. Johnny Cichowski z Nine Lives Racing doporučuje začít se zadním křídlem s náhradními díly: „Přišroubováním sady zadního křídla – pro toto auto máme jedno za zhruba 950 dolarů – ztratíte 3 až 5 sekund za kolo. Jakákoli jiná část, která vám zajistí tolik času, bude stát 4000 až 5000 USD. Všimnete si křídla. Pokud přišroubujete křídlo a nevšimnete si toho, vrátíme vám peníze.“ Ale co tovární křídlo nalezené na Subaru BRZ tS? Můžete si jeden koupit za přibližně 4000 dolarů, říká Dan. Fotografický kredit: Derrick Wooten Johnny C. dodává, že OEM kus není tak účinný. „Mnohokrát jsou křídla OEM poměrně malá,“ vysvětluje. „Tvary křídel, o které OEM ve skutečnosti nestojí. Získáte spoustu zakřivených zadních hran, které usnadňují výrobu, ale ne nutně největší pro vytváření přítlaku. Výrobci automobilů většinou chtějí, aby křídlo vypadalo jako závodní auto.“ Poté přidejte rozdělovač pro vylepšení aerodynamického profilu vašeho vozu. „S rozbočovačem často neztratíte mnoho času,“ pokračuje Johnny C. “Vaše přední pneumatiky vydrží mnohem déle, ale kromě toho si toho nevšimnete tak dramaticky jako u křídla.” Steven provozuje na svém FR-S pouze zadní křídlo Nine Lives Racing. Při své první jízdě s novým aero, na Charlotte Motor Speedway, klesl časy na kolo asi o sekundu a půl. Mohl také vjet do 3. odbočky NASCAR, kde se předtím musel trochu zvednout, aby usadil auto do banky.
Power Up
V tomto bodě byste se měli ze svého BRZ na trati cítit docela dobře – s výjimkou dlouhých rovinek. Plochá čtyřka BRZ poskytuje pouze 200 koní a 151 lb.-ft. točivého momentu. Manuální modely dostaly v roce 2017 mírný nárůst a posunuly čísla na 205 koní a 156 lb.-ft. “Je to ohromující,” vtipkuje Dan. “Dáš plyn na 50% nebo 100% plyn a necítí se to moc jinak.” “Jsem ambivalentní ohledně nucené indukce,” pokračuje. „Na jedné straně prostě nemůžete získat mnohem více výkonu ze sériového motoru pomocí šroubů, což vás vede k přeplňování turbodmychadlem nebo přeplňování. Ale tyto možnosti stojí hodně a s tímto extra výkonem přichází snížená spolehlivost, což může být pro dráhové auto problematické.“ Nepřestávejte číst. Zde jsou dobré věci o nucené indukci. „Přeplňoval jsem BRZ a vyřešilo to problémy s napájením,“ říká Dan. “Proměnilo to z nedostatečně silného zklamání ve sportovní vůz se sportovním pocitem.” Do černého FR-S jsme přidali nastavení turba Treadstone Performance Engineering a podrobnosti najdete v sekci Project Cars na tomto webu. Fotografický kredit: Tom Suddard Dan říká, že můžete očekávat zisk asi 30 až 100 koní. Považujte to za velkou vstupenku, jejíž cena snadno překročí 5000 243 $ za nastavení. Přibližně tolik jsme utratili za přidání turbo nastavení Treadstone Performance Engineering do FR-S, čímž jsme zvýšili výkon na kolech na 230 koní spolu s 6258 lb.-ft. Díky menšímu turbu BorgWarner XNUMX motor necítil zpoždění. [Projekt FR-S: Přidání turba do naší záchranné aukce] Ať už přidáváte nucenou indukci nebo ne, co chladič oleje? “Hodně to pomohlo,” poznamenává Steven. “Před pár lety jsem viděl teploty oleje na VIR asi 280 stupňů Fahrenheita.” Poté, co jsem nasadil chladič oleje, je to jako 200 vrcholů.”
Ještě nedokončeno
Dodatečný výkon znamená, že vaše spojka musí pracovat více. „U auta, které mám – které má lehké přeplňování, které získalo 30 až 40 koní a 30 lb.-ft. – by spojka prokluzovala, když byla zima,“ říká Dan. “Pokud zvýšíte točivý moment, možná budete muset upgradovat spojku.” Výměna spojky na autě je velmi snadná. Převodovka je relativně lehká a snadno se z auta vystupuje.“ Určitou rychlost můžete najít také hraním s finálním pohonem. „Cusco vyrábí sadu koncového pohonu 4.56:1,“ říká Dan. “Konečný převod zásob byl 4.1:1 až do roku 2016 a poté 4.3:1 pro vozy s manuální převodovkou 2017-21.” Fotografický kredit: Perry Bennett Dávejte pozor na balení cívek, dodává Dan. “Selhání cívky je běžné u vozů, které mají hodně času na trati,” vysvětluje. „Válec 1, pravý přední, je nejproblematičtější, ale u každého válce se mohou objevit problémy. Naplánujte si kontrolu a výměnu balení cívek podle potřeby.” Ale jak Steven poznamenává, tento podvozek je dobrým partnerem. Doposud jeho ujel více než 92,000 XNUMX mil.
Novější první generace nebo starší první generace?
Fotografický kredit: David S. Wallens Subaru BRZ/Scion FR-S dostalo počínaje modelovým rokem 2017 mírnou modernizaci, která zvýšila výkon ze 197 na 205, zvýšil točivý moment ze 151 na 156 lb.-ft. a snížil převodový poměr z 4.1:1 na 4.3:1. Dělají díky tomu vozy 2017-21 lepší než 2013-16? Když jsme pro naše vydání z května 2019 jeli oba dva na autokrosovém kurzu, obě auta měřila čas v rozmezí setiny sekundy. [Bitva SSC: srovnání 2016 vs. 2017 Scion FR-S]
Udržet to jednoduché se Solo Spec Coupe
Fotografický kredit: Perry Bennett Velké oznámení přišlo ve stínu stanu GRM na 2017 Tire Rack SCCA Solo Nationals Championships: speciální třída, první pro autokros na národní úrovni. Pravidla vyžadovala speciální pneumatiku Falken, speciální balíček odpružení a to je asi tak všechno. Povoleny by byly pouze Subaru BRZ a Scion FR-S 2013-16. Chytlo se to? Na loňském podzimním Solo Nats přivítalo Solo Spec Coupe největší pole akce, přičemž Mason Herrick porazil 57 dalších a získal titul.
První generace versus druhá generace
Fotografický kredit: S laskavým svolením Subaru Modelový rok 2022 představil zcela nové BRZ a Toyotu GR86 s více hliníkem a nižší hmotností. Zvýšil se také výkon: 232 koní a 184 lb.-ft. točivého momentu. „Staré auto bylo dobré sportovní auto, ale nové auto je jedno z největších sportovních aut,“ říká Dan Hurwitz z Mach V. „Řídit můžete pomocí plynu, protože má spoustu motoru. Má mnohem menší pokles točivého momentu. Silně to táhne. S dodatečnou tuhostí podvozku je to tak dobré.” V The FIRM, naší oficiální testovací dráze, data ukazovala aktualizace v práci: • 2022 Subaru BRZ (auto): 1:23.16
• Toyota GR2020 86: 1:28.58
Zdroje
Mach V Motorsports
machv.com Závody devíti životů
9livesracing.com Steven Duckworth
etsy.com/shop/panduckles
