Pokud vaše auto nenastartuje, oprava může být stejně jednoduchá jako výměna baterie, ale existuje mnoho dalších potenciálních příčin a odstraňování problémů může být náročné. Následuje přehled, který má pomoci s diagnózou.
1. Nízké napětí
Špatná baterie
Pokud je startér netočí se, nebo existuje pouze kliknutí, nejprve zkontrolujte napětí baterie digitálním multimetrem (viz foto v příspěvku 39), nebo pomocí skrytých funkcí OBC (viz info v příspěvku 37).
Aby se startér mohl protočit, musí být alespoň 12 V, zatímco plné napětí baterie se blíží 12.6 V.
Vadný alternátor
Baterie může být vybitá, protože ji alternátor nenabíjí.
Chcete-li otestovat alternátor, nejprve nastartujte vůz nabitím baterie, pomocí nouzového startu nebo stisknutím tlačítka. Změřte napětí baterie při běžícím motoru, mělo by se blížit 14V nebo mírně převyšovat.
Špatná spojení
Pokud jsou baterie a alternátor v pořádku, ale napětí na startéru je nízké, může být uvolněný nebo zkorodovaný spoj v elektrickém systému, což může způsobit pokles napětí. Zkontrolujte zemnicí pásek pod motorem na straně spolujezdce a svorky baterie. Bezpečnostní svorka baterie (BST), umístěná na kladné svorce baterie, je navržena tak, aby v případě nehody přerušila napájení motoru. Pokud je napětí na baterii dostatečné, ale na svorkách propojky pod kapotou nízké, je na BST špatné spojení. (viz foto v příspěvku 60)
Parazitická remíza
Pokud motor běží dobře, když je baterie nabitá nebo po nouzovém nastartování, ale baterie je do rána vybitá, může dojít ke zkratu v systému a vybití baterie přes noc. To se označuje jako parazitní tah a u E46 je to obvykle způsobeno vadným odporem koncového stupně (FSR) motoru ventilátoru. Dalším běžným zdrojem parazitní remízy je aftermarket vybavení.
- počkejte, až se čerpadlo naplní, když je klíč otočený do polohy #2
- zkontrolujte palivo na rozdělovači paliva u ventilu Schrader
- změřte skutečný tlak paliva (nebo jeho nedostatek) na kolejnici, musí být 50 PSI
- nastříkejte startovací kapalinu do sání, pokud motor krátce nastartuje, palivo se do motoru nedostane.
3. startér
Pokud baterie napětí je dostatečné u elektrických přípojek startéru a startéru netočí se, je s největší pravděpodobností vadný. Výměna startéru není snadná, proto se před provedením tohoto úkolu ujistěte, že je diagnóza správná.
Návrhy pro odstraňování problémů: odstraňte vzduchovou komoru a sací manžety, abyste získali přístup ke startéru. Změřte napětí na dvou svorkách solenoidu spouštěče. Terminál “B” musí mít konstantní napětí baterie. Terminál “C” je napájen spínačem zapalování přes modul EWS při startování motoru. Odstraňte vodič z této svorky, změřte napětí na vodiči s klíčem ve startovací poloze.
Pokud je na obou svorkách dostatečné napětí baterie a startér se netočí, je vadný. Startér můžete také otestovat můstkem nebo „horkým zapojením“. To se provádí přivedením stejnosměrného napětí na některé svorky. Když je napětí přivedeno na svorku «D», startér by měl točit bez protáčení motoru. Když je na svorku «C» přivedeno napětí, měl by startér klika motor. Ujistěte se, že máte dobrý poměr motoru k podvozku. Někdy je špatné spojení na zemnicím pásku, který je pod motorem na straně spolujezdce. Startér se také může zaseknout. Li napětí je dostatečné, ale startér pouze kliknutí, může to být tento případ. Klepněte na startér, zatímco se pomocník pokouší protočit motor. Pokud se zasekne, může to jít.
4. Spínače a snímače
Spínač zapalování
V případě, že je žádné napájení na svorce «C» na startéru s klíčkem ve startovací poloze je buď problém s EWS, nebo špatný spínač zapalování. Vadný spínač zapalování může způsobit stav bez protáčení/nestartování nebo protáčení/nestartování. Přerušovaný žádný start nebo podivné elektrické příznaky jsou také typickými příznaky vadného spínače zapalování. Při nastartování auta zatřeste klíčem, někdy to funguje, když je spínač špatný.
Kliky, ale žádný start
Při startování zkontrolujte napětí baterie na pojistce 29. Toto je vstup spínače zapalování do DME. (viz foto v příspěvku 60). Zkontrolujte napětí baterie na kolíku 15 na svazku cívek při zapnutém zapalování. (viz foto v příspěvku 61). Náhodné nebo náhlé zhasnutí varovných světel na přístrojové desce při protáčení je známkou vadného spínače zapalování.
Žádná klika
Zkontrolujte napětí baterie na černo/modrém vodiči u konektoru spínače zapalování s klíčem ve startovací poloze. Tento vodič přivádí při startování napětí ke svorce «C» na startéru přes modul EWS. Žádné napětí v žádném z testů ukazuje na vadný spínač.
Spínač spojky
Vadný spínač spojky (nebo nedostatečně sešlápnutý pedál spojky) zabrání nastartování. Pokud je napětí baterie v pořádku a startér netočí se, je to jeden z možných problémů. Chcete-li spínač otestovat, vynechejte jej vložením propojovacího vodiče do jeho konektoru. (vodiče fialové/žluté a černo/modré) Konstrukce spínačů se v průběhu let liší.
Automatický (neutrální) bezpečnostní spínač
Jedná se o ekvivalent spínače spojky u automatu, umožňuje nastartování motoru pouze v „P“ a „N“.
Tuto funkci plní přepínač převodovky umístěný na boku převodovky.
Před nastartováním několikrát pohněte řadicí pákou tam a zpět, pokud je spínač vadný, může to umožnit nastartování.
Snímač polohy kliky
DME potřebuje signál z tohoto senzoru k odpálení zástrček. Vadný snímač kliky obvykle generuje kód, což usnadňuje diagnostiku. Pokud pro tento snímač není uložen žádný kód, ale není podezření na jiskru, zkontrolujte jiskru. Viz příspěvek 62 pro informace jak zkontrolovat jiskru. Pokud se objeví jiskra, musí snímač kliky dělat svou práci. Pokud není jiskra a žádný kód snímače kliky, podívejte se při protáčení na otáčkoměr. Pokud snímač funguje, ručička by měla ukazovat asi 200 otáček za minutu.
Snímač polohy vačkového hřídele
Vadný snímač vačky má nejčastěji za následek problémy s ovladatelností, jako je zastavení, ztráta výkonu a hrubý chod, ale může také zabránit nastartování motoru. To obvykle také způsobuje CEL.
5. Pojistky, relé a moduly
Imobilizér (EWS)
Vadný modul EWS, klíč, který není zakódován do modulu nebo poškozený, zabrání nastartování motoru. Na svorce «C» solenoidu spouštěče nebude žádné napájení, což bude mít za následek stav bez protáčení. Pokud uslyšíte pípnutí s klíčem v zapalování a otevřenými dveřmi řidiče, EWS rozpoznává klíč. Pokus nastartovat auto druhým klíčem je další jednoduchý způsob, jak vyloučit nenastartování kvůli nefunkčnímu klíčku. Pro detekci chyb EWS je nutné skenování pomocí specifického skeneru BMW. Pokud je váš vůz vybaven dodatečným poplašným systémem, ujistěte se, že je deaktivován.
pojistky
Pojistková sada E-box
Pod kapotou na straně řidiče, kde je umístěn DME a další elektronické komponenty, je pojistková sada obsahující 5 pojistek. Ty souvisí s řízením motoru. Pojistka #3 posílá napájení jak do relé palivového čerpadla, tak do snímače kliky. (viz foto v příspěvku 142)
Hlavní pojistkový panel
Zkontrolujte pojistky 9, 22, 27, 29, 30 (spínač zapalování), 54 (palivové čerpadlo) a 14, 49, 67 (EWS). Zkontrolujte všechny pojistky v přihrádce v palubní desce, pokud máte co do činění s těžko diagnostikovatelným problémem bez startování. Zkontrolujte vysokoampérové pojistky nad hlavním panelem pojistek (pojistkové vložky). K dispozici je 80 A pro hlavní relé DME a DME a 50 A pojistka pro spínač zapalování. Zkontrolujte pojistku kabelového svazku: za kobercem na tlumiči na straně spolujezdce je velká pojistka. Kabel zde napájí reléový panel, takže pokud dojde k přepálení této pojistky, bude téměř vše venku.
DME relé
Na rozdíl od starších modelů to u E46 není problematické. Otestujte toto relé, pokud na pojistkách E-boxu není napětí baterie. Informace o odstraňování problémů najdete v příspěvku 408!
Elektronická řídicí jednotka (DME)
Selhání DME také není běžné, ale možné. Skenování specifickým skenerem BMW obvykle odhalí, zda je jednotka vadná. Nemusí být uloženy žádné kódy. Pokud není žádná jiskra nebo signál vstřikovače a všechny vstupy a kabeláž DME jsou v pořádku, je třeba DME vyměnit.
Relé palivového čerpadla
Žádné napájení palivového čerpadla může být způsobeno špatným relé palivového čerpadla. Při kontrole výkonu na čerpadle je potřeba protočit motor. Jednoduchým testem pro relé palivového čerpadla je jeho výměna s relé houkačky, jsou totožné. Dodatečné elektrické testy lze provést pomocí propojek svorek na desce relé. Pokud čerpadlo běží s propojenými svorkami, ale ne s nasazeným relé, je relé vadné.
6. Mechanické problémy
Žádná komprese
Motor potřebuje ke svému chodu jiskru, palivo a kompresi. Pokud se objeví jiskra i palivo a vaše auto nenastartuje, otestujte kompresi motoru. Občas stav tzv válec umýt se vyskytuje. Pokud se motor nastartuje a běží krátkou dobu, nebo když se motor protočí bez nastartování, vyteče do válců velké množství paliva. To může smýt olej ze stěn válce a vést ke ztrátě komprese. Nalijte trochu oleje do každého válce, tím se obnoví komprese.
Časování vačkového hřídele
Sestava rozvodového řetězu je spolehlivá u 6válcových motorů, ale může být problematická u 4válcových modelů.
Zadřený motor
Vnitřní mechanická porucha může způsobit zablokování motoru. Zkuste ručně otočit klikovým hřídelem, abyste zjistili, zda je motor zamrzlý.
Hydrolock
Klikový hřídel se nemůže otáčet kvůli kapalině ve spalovací komoře. Může to být palivo, chladicí kapalina nebo olej, způsobené netěsným vstřikovačem paliva, těsněním hlavy nebo nefunkčním systémem CCV. Pokud máte podezření, vyjměte zapalovací svíčky a nastartujte motor.
Únik vakua
Úniky vakua obvykle způsobují hrubý chod nebo vynechávání zapalování, ale velký únik vakua může zabránit nastartování. Pokud se vaše auto po práci kolem sání nenastartuje, je to nejpravděpodobnější problém. V tomto případě může motor na okamžik naskočit, ale okamžitě se zastaví.
BMW 330i je spolehlivým společníkem na silnici, ale je to stroj se stovkami vzájemně propojených dílů a jako každý jiný stroj občas nedokáže zajistit normální provoz. V tomto článku projdeme nejčastější příčiny poruchy 330i a jak můžete problém vyřešit.
Nejčastějšími příčinami, které brání normálnímu startování vašeho BMW 330i, jsou vybitá 12V baterie, koroze na svorkách baterie a vybitá baterie klíčenky. Špatný alternátor, ucpaný palivový filtr, rozbitý startér, spálená pojistka, prázdná palivová nádrž, chyba imobilizéru nebo jakákoliv závada v elektrickém systému však mohou také způsobit nenastartování vašeho vozidla.
1. Slabá baterie
Pokud motor vašeho 330i netočí nebo se točí velmi pomalu, pak je nejpravděpodobnějším viníkem slabá nebo vybitá 12V baterie. Bližší prozkoumání a provedení testu napětí baterie objasní, zda je problém se startováním způsoben baterií. Lze provést test pro změření napětí mezi póly baterie, kontrolu hladiny kyseliny a posouzení stavu startovací baterie.
Pokud byla nainstalována nová autobaterie, baterie možná ještě nedosáhla své plné kapacity. Není se čeho obávat. Nová baterie rozvine svou plnou kapacitu až časem.
Vyzkoušejte 12V baterii
Napětí baterie na vašem BMW 330i lze přesně změřit pomocí multimetru. Před testem se multimetr nastaví na rozsah napětí baterie a připojí k jejímu plus a mínus pólu. Úspěšné otestování autobaterie, tedy kontrola napětí, obvykle vede k hodnotám cca. 12 až 13 voltů. Hodnoty nad 14 nebo pod 11.5 V vyžadují odborné posouzení stavu autobaterie. Protože baterie může mít vadu s těmito naměřenými hodnotami a musí být vyměněna.
Startování BMW 330i
Pokud je vybitá baterie důvodem poruchy vašeho 330i, můžete jej snadno nastartovat pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
Nejprve připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie vašeho 330i a poté ke kladnému pólu dárcovské baterie. Poté připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie a poté k holému kovu v motorovém prostoru vašeho 330i. Nastartujte dárcovské vozidlo a poté svůj 330i. Odpojte kabely v opačném pořadí.
2. Koroze na baterii
Koroze na kontaktech vaší autobaterie vede ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu, což znamená, že váš motor již nemůže správně nastartovat.
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy se startováním vašeho 330i způsobeny špinavými kontakty baterie, musíte je prozkoumat. Zvednete-li gumové kryty přes dva vývody baterie, můžete zkontrolovat vývody, zda nejsou zkorodované. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, nemusíte baterii vyměňovat, stačí ji vyčistit.
Vyčistěte korozi baterie
Chcete-li vyčistit baterii na svém BMW 330i, musíte nejprve odstranit pólové kabely, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu. Pokud je svorka na tyč velmi těsná, můžete ji otevřít kleštěmi. Nedoporučujeme používat kovové kleště, ale pokud je použijete, musíte se ujistit, že se nedotýkáte jiných částí těla. Dále můžete odpojit červený kladný pólový kabel. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie. Po vyčištění znovu připojte svorky.
3. Slabá baterie klíčenky
Pokud má vaše 330i tlačítko start/stop, je možné, že se vaše vozidlo nemusí nastartovat kvůli slabé baterii v klíčku. Nebojte se, stále můžete nastartovat vozidlo – baterie slouží pouze k odeslání signálu pro zamknutí/odemknutí. Pokud je baterie klíčenky vybitá, dveře se již nezamykají ani neodemykají stisknutím tlačítka. Dveře je pak nutné otevřít ručně. Imobilizér je ovládán pasivním transpondérem. Pasivní mimo jiné znamená, že transpondér v klíči nepotřebuje vlastní zdroj energie.
Jak nastartovat BMW 330i s vybitou baterií klíčenky
Pokud máte model 330i, který má pouze přívěsek na klíče s tlačítkem start/stop a žádné místo pro vložení klíče, zkuste umístit přívěsek co nejblíže k tlačítku start/stop a poté nastartujte vozidlo. Pokud to nefunguje, podívejte se do návodu k obsluze vašeho vozidla pro přesné umístění umístění přívěsku na klíče, protože se může lišit v závislosti na modelu.
Tip: Můžete zkusit nastartovat 330i jeho druhým klíčem. Také to vyloučí jakýkoli jiný problém s prvním klíčem, například poškození vodou.
4. Rozbitý startér
Startér je motor pro nastartování motoru vašeho 330i. Průměrná životnost startéru je asi 100,000 150,000 až XNUMX XNUMX mil a životnost se zkrátí, pokud je motor spouštěn častěji. V každém případě, jelikož i startér má omezenou životnost, po delším používání auta se porouchá a pokud se porouchá startér, motor nenaskočí.
Příznak: Když otočíte klíčkem, abyste nastartovali motor svého 330i, uslyšíte cvaknutí, což je zvuk špatného startéru. A pokud startér nefunguje se zdravou baterií, máte podezření na poruchu startéru.
Pokud selže startér, je obvykle potřeba jej vyměnit za nový.
Dočasná oprava pro startér
Pokud motor nenastartuje kvůli startéru, může se stát, že motor naskočí, když otočíte klíčkem a přitom udeříte do startéru něčím jako tyč nebo kovový nástroj. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená.
Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat u prodejce nebo v údržbě.
5. Vadný alternátor
Alternátor je generátor, který vyrábí elektřinu. Pokud selže alternátor vašeho 330i, nebude schopen vyrábět elektřinu a baterie se nebude moci nabíjet. I když si tedy myslíte, že příčinou nenastartování motoru je porucha baterie a baterii vyměňte, baterie se brzy vybije a motor nenaskočí.
Alternátory se porouchají jen zřídka. Zejména moderní auta mají zlepšený výkon, takže se říká, že vydrží 200,000 300,000 až XNUMX XNUMX mil. Přesto se může porouchat podle toho, jak ho používáte, a v případě ojetého auta může být alternátor dost starý. Nezklam svou ostražitost.
Pokud dojde k poruše alternátoru, musí být vyměněn za nový alternátor.
6. Ucpaný palivový filtr
Palivový filtr vašeho 330i se neopotřebovává jako mechanická součást, ale časem se zanáší nečistotami a polétavými částicemi a ucpává se. Klesá propustnost filtru a tím i tlak paliva. Do jisté míry na tom nezáleží, ale pokud je palivový filtr příliš znečištěný, motor již nebude pracovat na plný výkon a v některých případech nemusí vůbec nastartovat. Čištění není možné, lze pouze vyměnit filtr.
7. Porucha palivového čerpadla
Pokud selže palivové čerpadlo vašeho 330i, motor se nespustí. Čerpadlo běžně zajišťuje, aby se potřebné množství paliva dostalo z nádrže do vstřikovacího systému motoru s dostatečným tlakem.
Než vaše palivové čerpadlo přestane fungovat, je to obvykle patrné: pokud se vám čas od času porouchá motor vašeho auta, auto se špatně startuje, motor trochu škube nebo výkon motoru klesne, měli byste nechat čerpadlo zkontrolovat.
Důvodem může být opotřebení nebo znečištění čerpadla. Pokud čerpadlo netěsní, přeruší se silový kontakt, přeruší se vedení nebo páka čerpadla, je obvykle patrné i palivové čerpadlo před poruchou. Vadné palivové čerpadlo si můžete nechat vyměnit ve vaší dílně.
8. Spálená pojistka
Ve vzácných případech může být spálená pojistka také viníkem poruchy vašeho 330i. Zkontrolujte všechny pojistky v pojistkové skříňce nezbytné pro nastartování motoru. Ale buďte opatrní, když se připojujete k pojistkové skříni! Box je pod proudem a opravy nebo testy by měly být vždy prováděny v dílně.
9. Vadné zapalovací svíčky
Bez funkčních svíček motor nenastartuje. Samotné zapalovací svíčky často nejsou postiženy závadou. Místo toho se uvolní zástrčkové spoje na zapalovacím systému. Pokud je skutečně uvolněná pouze jedna zástrčka, můžete problém vyřešit sami na místě. Pokud zapalovací svíčka selže, musí být vyměněna v dílně.
10. Poškození hlodavci
Poškození hlodavci může být dalším důvodem, proč vaše BMW 330i nenastartuje. Zvířata lezou pod vozidlo a prokousávají kabely a dráty. V zásadě to může ovlivnit všechny systémy vozidla, jako je přívod paliva, olej nebo napájení.
Poškození hlodavci lze obvykle rychle vidět pohledem do motorového prostoru. Škody způsobené pokousáním hlodavcem lze opravit v dílně. Zde se připravte na poměrně vysoké náklady.
11. Porucha motoru
Sice velmi vzácné, ale také to může být příčinou poruchy vašeho 330i. Pokud má vozidlo poruchu motoru, pak už nic nefunguje. Není neobvyklé, že za takovou škodu odpovídá řidič vozidla. Mezi typické příčiny patří přetržení rozvodového řemene, nesprávné tankování, nedostatek oleje, hydrolock, přehřívání motoru nebo nepřetržitá jízda v nadměrném rozsahu otáček.
Diagnostikovat poruchu motoru v dílně může pouze zkušený mechanik.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že BMW 330i je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu 330i. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným vodičem byste měli zapnout zapalování. Dejte si ale pozor, abyste nenastartovali motor. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek vyhledávání zfalšován. Kromě výrobce a modelu vozidla obvykle musíte zadat také motor a identifikační číslo vozidla. Pro přesné řešení problémů vždy zkontrolujte, zda jsou informace správné.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se vaše 330i nemusí spustit. Při hledání spouště byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, vybitou baterií.
V každém případě je vhodné, aby laici zavolali poruchovou službu nebo dílnu. V případě závady může tento přímo iniciovat opravu.
