Když jsem poprvé nastartoval auto stisknutím tlačítka, přišlo mi to příliš snadné a pohodlné – jako bych se nějakým způsobem dostal do daňového pásma, do kterého nepatřím. „Ty mi říkáš,“ pomyslel jsem si, „že můžu Nechte mi klíče v kapse a auto mě nechá nastoupit a projet se?“
Tlačítkové zapalování je jedním z těch tlačítek, které ve skutečnosti nefunguje přidat jakékoli nové funkce nad věcí, kterou nahrazuje (v tomto případě systém zapalování, který vás nutí vložit a otočit klíčkem). Existuje pouze kvůli pohodlí, práci, ve které vyniká. Nastoupíte do auta, sešlápnete brzdový pedál a tlačítko a můžete jet. Je to sotva obtížnější než odemknutí telefonu.
Tlačítko měsíce
V dnešním digitálním věku se někdy zdá, že hardware ustoupil do pozadí softwaru, který řídí naše zařízení. Tlačítko měsíce je měsíční sloupec, který zkoumá fyzické části našich telefonů, tabletů, ovladačů a dalších.
Pro většinu z nás je to také ta nejsurovější síla, kterou můžeme generovat pouhými konečky prstů. Přepnutím spínače na přepěťové ochraně získáte přístup k výkonu téměř 2,000 XNUMX wattů. To není malá suma, ale stisknutím tlačítka pro nastartování vozu získáte sílu pohnout sebe, svou rodinou, zavazadly a, ach jo, strojem, který při dálniční rychlosti váží tisíce liber.
Téměř okamžitý přístup k výkonu více než 100 koní. Obrázek: Amelia Holowaty Krales / The Verge
Samotná tlačítka jsou v automobilovém průmyslu relativně standardní, což je překvapivé vzhledem k tomu, jak odlišné mohou být běžné staré klíče. Všechny, které jsem viděl, byly kruhové, umístěné někde napravo od volantu a mají osvětlení, které značí, že je vaše auto zapnuté. Existují určitá bezpečnostní opatření — mnoho vozů chrání před náhodným nastartováním tím, že vyžaduje současné sešlápnutí brzdového pedálu. Osobně mi to připadá jako ta správná kombinace pohodlí a manuálního procesu – díky koordinaci nohou a rukou máte pocit, jako byste dělá něco, ale nebaví vás hrát si s klíčem.
Push to start byl kolem bloku
Když jsem to začal psát, měl jsem dojem, že spouštění tlačítkem je poměrně moderní funkce, ale její počátky sahají více než století do minulosti. Jedním z prvních vozů s knoflíkovým zapalováním byl Cadillac Model 1912 z roku 30, u kterého jste stisknutím tlačítka aktivovali elektrický startér, který nahradil kliku motoru. Samozřejmě to bylo pro „motorová auta“ ještě docela rané dny, takže faktor pohodlí byl jaksi snížen o několik dalších kroků (jako je nastavení poměru palivo/vzduch motoru a časování jiskry), které jste museli udělat. Přesto se zdá spravedlivé popsat Model 30 jako se startováním tlačítkem. Byl také bezklíčový, ne proto, že by bezdrátově komunikoval s FOB tak, jak to dělají moderní auta (samozřejmě), ale protože tam prostě… nebyl vůbec klíč.
V určitém okamžiku si však lidé uvědomili, že by pravděpodobně měl existovat způsob, jak zabránit komukoli nastartovat vaše auto. Bylo období, kdy auta měla klíče k odemknutí spínače zapalování, ale ve skutečnosti jste auto klíčem nezapínali. V 1950. letech minulého století však bylo mnoho automobilů vybaveno systémem zapalování na klíč, který většina z nás zná dnes, nahrazujícím systém tlačítek a pák. A tak to většinou zůstalo docela dlouho, dokud se někdo nerozhodl, že je nejvyšší čas vrátit tlačítko a veškeré pohodlí bez klíče, které s ním bylo spojeno.
Mercedes-Benz obvykle získává uznání za popularizaci této funkce pomocí systému KeylessGo ve třídě S z roku 1998 (Zeptal jsem se společnosti, zda se považuje za vynálezce moderního systému push to start, ale neozvala se mi). I když toto auto bylo dodáváno s poněkud standardním klíčem, kterým jste mohli nastartovat auto, mohli jste si vybrat, aby zahrnoval bezklíčový systém, který by v moderním autě nebyl na místě. Dokud jste měli u sebe speciální plastovou kartu, mohli jste dojít k autu, nasednout do něj a zapnout jej stisknutím tlačítka na horní straně řadicí páky.
Chvíli bylo stisknutí ke startu luxusní funkcí. Ta třída S zahájena na 72,515 130 USD, což je v dnešních penězích přibližně 2010 2 USD. Pokud si pamatujete na spoustu písní v roce XNUMX od XNUMX Chainz, Rae Sremmurd, Gucci Mane, Lil Baby a Wiz Khalifa, které obsahovaly texty o autech, která nemají klíče nebo která začínala tlačítkem, to je důvod . (Khalifa odkazuje na své tlačítkové zapalování dvě písně).
Přívěsky na klíče pro auta s roztlačením obvykle neobsahují kovovou čepel, takže jsou v kapse pohodlnější než tradiční klíče. Amelia Holowaty Krales / The Verge
I když tato funkce zde v roce 2022 není tak exotická, ještě není úplně všudypřítomná; Když se podíváme na modely 2022 z 10 nejprodávanějších aut v USA, pouze polovina z nich má tuto funkci jako standard. Pokud si koupíte nejnižší model Toyoty RAV4, Camry nebo Tacoma, Hondu CR-V nebo Ford F-150, získáte tradiční otočný klíč pro nastartování. (Výjimka základního F-150 z funkce push-to-start není nutně překvapením vzhledem k tomu, že náklaďák nemá ani tempomat – ano, myslím to vážně.) Nicméně v době, kdy jste se posunuli nahoru dvě nebo tři trimování, všechna vozidla vykopnou zapalovací válec pro tlačítko.
Když jsem v roce 2020 dostal své první auto se startováním tlačítkem, prvních pár měsíců mi to připadalo docela matoucí (pravděpodobně proto, že jsem v té době řídil jen desítky let stará auta). Stiskl jsem tlačítko zlomek sekundy před brzdou, z mého auta se ozvalo nepříjemné pípání a zpráva „Pro START sešlápněte brzdu“. Zamiloval jsem si to ale a teď mi přijde vyloženě archaické muset vytáhnout klíč z kapsy a otočit ho v zapalování, kdykoli řídím jiné auto. Přiznám se však, že měsíc nebo dva jsem se rozhodně snažil vystoupit z auta (Ford Fusion Energi z roku 2016), aniž bych ho úplně vypnul, což ho přimělo, aby na mě znovu křičelo.
To však přináší problém: stejně jako u mnoha vymožeností, startování pomocí tlačítka něco stojí. Několik desítek lidí bylo zabito otravou oxidem uhelnatým nebo nekontrolovaně jedoucími vozidly poté, co nechala nastartovaná auta, za předpokladu, že se vypnou poté, co vystoupí s přívěskem na klíče v závěsu. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu má dokonce stránku s varováním, aby si lidé dávali větší pozor, pokud má jejich auto bezklíčové zapalování. Tato úmrtí ukazují, že když se stroj stane dostatečně snadno použitelným bez přemýšlení, lidé na to nebudou myslet – a výrobci vozidel nepočítali s smrtelnými následky. V roce 2021 několik senátorů navrhlo zákony, které by nařizovaly funkce zabraňující otravě oxidem uhelnatým a rollaways, ale dosud nebyly schváleny.
Mnoho výrobců začalo vymýšlet systémy, jak zabránit dalším úmrtím. Dny stisknutí tlačítka start však již mohou být sečteny díky společnostem, které posouvají hranice pohodlí ještě dále. Mnoho luxusních elektrických vozidel – zejména Tesly – se zcela zříká procesu ručního spouštění. Nastoupíte, zvolíte režim jízdy a auto je připraveno vás odvézt pryč.
Je zábavné, že webová stránka Volva zobrazuje prázdné místo, kde by bylo tlačítko startování XC40 Recharge, ale žádné skutečné tlačítko. Obrázek: Volvo
Zatímco spousta elektromobilů od tradičnějších výrobců automobilů, jako je Ford, Hyundai a Toyota, má startování tlačítkem, existují náznaky, že startování bez tlačítka by již mohlo stékat; Volvo XC40 Recharge se automaticky zapíná a vypíná, a zatímco Volkswagen ID 4 má tlačítko start/stop, jeho použití je podle manuálu vozu zcela volitelné. Je to víceméně stejná technologie; auta vás ověří pomocí přívěsku, karty nebo dokonce vašeho smartphonu, ale pouze aktivují nebo deaktivují motory, když použijete volič převodovky, místo aby to dělali jako samostatný krok.
Jak už jsem řekl dříve, jsem trochu blázen do ceremoniálu, takže si myslím, že by byla škoda, kdyby bylo push to start úplně nahrazeno. Naštěstí, pokud je to budoucnost, mohlo by to chvíli trvat, než dorazí, vzhledem k tomu, jak pomalu se tlačítka rozšiřují od svého oživení. Do té doby bude tlačítko i nadále fungovat jako malý luxus, který těm šťastlivcům poskytne o jednu věc méně, když nastupují do auta na ranní dojíždění.
Oprava 31. května, 7:02 ET: původní verze tohoto článku nesprávně označovala oxid uhelnatý jako CO2. Jeho skutečný chemický vzorec je CO. Omlouváme se za chybu.
