Mnoho novějších vozidel nahradilo tradiční klíčový spínač zapalování se startováním tlačítkem.
Jak technologie postupuje, náš život se stává pohodlnějším, ale vystavujeme se také riziku?
Spustí se tlačítko, bude někdy dokonalé? Je to nepravděpodobné, ale je to způsob, jakým se průmysl ubírá.
V důsledku toho to vypadá, že tlačítko start tu zůstane. V důsledku toho pojďme zjistit, co se může pokazit a proč.
Inteligentní přívěsek na klíče tedy vyšle kódovaný bezpečnostní signál do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). Ale pouze když je klíčenka, dostatečně blízko nebo uvnitř vozidla. To sděluje řídicímu modulu hnacího ústrojí (PCM), že motor lze kdykoli nastartovat. Před nastartováním motoru musí být převodovka v parkovací poloze nebo neutrálu. A řidič musí sešlápnout a držet brzdový pedál.
Stisknutím tlačítka start se odešle příkaz do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). (PCM) poté zkontroluje stav bezpečnostního spínače parkování/neutrálu a spínače brzdového pedálu. Převodovka také musí být v poloze parkování nebo neutrál se zapnutou brzdou. Výsledkem je, že (PCM) poté odešle startovací příkaz do startéru, aby se motor protočil.
Startování tlačítkem – Systém bezklíčového vstupu – Motor se neprotáčí
Takže, co když motor netočí, když stisknete tlačítko start. Pak může být příčinou kterákoli z následujících věcí:
Vybitá baterie v chytré klíčence
- Nejprve přidržte mrtvou klíčenku proti startovacímu tlačítku. Poté pomocí ovladače stiskněte, tlačítko start dolů. To by mělo umožnit tlačítku indukčně číst bezpečnostní kód v přívěsku. A předejte příkaz ke spuštění řídicímu modulu hnacího ústrojí (PCM). Nyní by měl váš motor nastartovat. Co nejdříve vyměňte vybitou baterii uvnitř Smart Fob za novou.
Špatný nebo vadný, klíčenka
- Pokud jste omylem sebrali špatný klíček nebo je samotný přívěsek vadný, motor nenaskočí. V důsledku toho nechte své vozidlo odtáhnout k prodejci automobilů, aby byl pro vaše vozidlo naprogramován nový přívěsek.
Vadné, tlačítko Start
- Máte správný přívěsek na klíče a baterie uvnitř přívěsku je dobrá. Nic se však nestane, když stisknete tlačítko startování motoru nebo pomocí přívěsku stisknete startovací tlačítko. V důsledku toho možná budete muset vyměnit vadné tlačítko startování motoru za nové.
Vybitá, autobaterie
- Vybitá nebo vybitá autobaterie může zabránit protáčení nebo nastartování motoru. Otevřete kapotu a zkontrolujte napětí baterie pomocí voltmetru. Baterie, která má více než asi 12.4 V, by měla mít dostatečné napětí k nastartování motoru.
- Pokud je baterie vybitá nebo vybitá, zkuste ji nastartovat z jiného vozidla. Poté připojte nabíječku baterií a dobijte nebo nabijte baterii. Zkontrolujte také připojení kabelů baterie, abyste se ujistili, že jsou čisté a utažené. Nakonec nechte baterii otestovat, abyste zjistili její stav.
Problém s řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM).
- Zkontrolujte, zda nemá řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) vnitřní poruchu.
- Také může být problém se systémem ochrany proti krádeži.
- (například nečtete správně přívěsek nebo se bezpečnostní kódy nesynchronizovaly).
- K určení problému se startováním tlačítkem bude nutná další diagnostika.
- Může být problém s programováním nebo závada v systému bezklíčového vstupu.
- Modul bezklíčového vstupu, který směruje bezpečnostní signál do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM).
K tomu však budete potřebovat profesionální skenovací nástroj s obousměrnou funkcí a možností přeprogramování.
Vadný, startér motoru
- Pokud je motor spouštěče nebo relé, modul nebo solenoid, který napájí startér, špatný. Potom startér nenatočí motor. Zkuste skočit startér přímo, abyste zjistili, zda to roztáčí motor. To vám řekne, zda startér funguje. Startér lze také vyjmout a odnést do obchodu s autodíly, který má tester startéru.
- Pokud je test startéru špatný, potřebujete nový startér. Pokud je test dobrý, problém není ve startéru, ale pravděpodobně ve špatném startovacím modulu, relé nebo elektromagnetu. Nezapomeňte zkontrolovat všechny kabely a vodiče, které se připojují ke startéru. Uvolněné, zkorodované nebo poškozené kabelové spoje mohou zabránit startování dobrého startéru pomocí tlačítka.
Vyhořelá pojistka
Ve skutečnosti by to měla být jedna z prvních věcí, kterou je třeba zkontrolovat. Vyhledejte vstup napájení c pod kapotou a zkontrolujte, zda nejsou spálené pojistky v obvodu startéru. Vyměňte podle potřeby (vždy nahraďte pojistkou se stejnou kapacitou zesilovače).
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje tedy pouze skutečný rozdíl mezi systémem startování tlačítkem a konvenčním klíčkem zapalování. A to znamená, že k uzavření obvodu zapalování nepotřebujete klíč. Protože to dělá tlačítko. Také stisknutí tlačítka dělá to samé, co dělá otočení klíče. Konečně, fob je opravdu krása za systémem, který zajišťuje, že jen vy můžete nastartovat auto.
Děkujeme!
Typická stížnost na startování tlačítkem je „když zmáčknu tlačítko start, nic se nestane“, ale kde začít s diagnostikou této stížnosti, když se zapalování ani nezapne?
V dnešní době mnoho vozidel potřebuje k uvedení vozidla do provozu pouze inteligentní klíčenku a startovací tlačítko nebo spínač. Tyto systémy nejsou nové. Existují od konce devadesátých let. Ale staly se mnohem běžnějšími a začínáme s nimi mít problémy.
Pochopení toho, jak funguje systém startování tlačítkem konkrétního vozidla, bude velmi specifické pro značku a model, ale existuje řada podobností se všemi systémy startování tlačítkem.
Budou používat chytrou klíčenku, která obsahuje potřebné bezpečnostní informace, které jsou specificky přizpůsobeny systému imobilizéru vozidla.
Jedna nebo více antén umístěných na vozidle bude použito ke zjištění přítomnosti přívěsku a požádá ho o nahlášení příslušných bezpečnostních informací pro interpretaci systémem imobilizéru.
Údaje týkající se brzdového pedálu a polohy spojkového pedálu, je-li ve výbavě, a také polohy převodového stupně převodovky. Některá forma zámku řízení může být použita jako další vrstva zabezpečení. A konečně existuje řada modulů, kabeláže a komunikačních sítí, které propojují celý systém, aby poskytovaly potřebné napětí pro elektromagnet spouštěče a další obvody, což umožňuje nastartování a jízdu vozidla.
základy
Nestartování stisknutím tlačítka by mělo být zacházeno stejným způsobem, jakým jsme zacházeli se situacemi bez spuštění v minulosti. Skutečná 12voltová baterie vozidla musí být důkladně zkontrolována, než se pustíme do jakékoli formy high-tech diagnostiky. Správné napětí baterie, stav nabití a fyzické připojení baterie jsou více než důležité. Nemůžete předpokládat, že je baterie v pořádku. (Říkám to z velké osobní zkušenosti.) Rozhodně nevěřím některým diagnostickým postupům, které tvrdí, že zatroubení je adekvátním měřítkem kapacity baterie vozidla.
Následuje rychlé ověření funkce spínače brzdových světel. Pokud brzdová světla nefungují, může to být rychlá indikace selhání brzdového spínače, spálené pojistky nebo problému s kabeláží a pro nastartování vozidla je potřeba sešlápnout brzdový pedál.
Pokud byly zkontrolovány základy a nebyl odhalen žádný jednoduchý problém, je čas ponořit se hlouběji do naší diagnostiky. Ale pokud se zapalování nezapne, obvykle to znamená, že skener nebude fungovat, takže co budeme dělat dál?
Žádná komunikace se skenerem, protože vozidlo se nezapne
Instalace skeneru je obecně dalším krokem, ale zapalování se nezapne, takže skener pravděpodobně nebude zpočátku komunikovat. Aby skener fungoval, musíme do něj před pokusem o komunikaci ručně zadat všechny informace o vozidle.
Některá vozidla umožní komunikaci s určitými krádežemi a moduly karoserie přímým přechodem na příslušný modul, ale to se značně liší podle značky a modelu. Mnoho vozidel neumožní žádnou komunikaci s diagnostickým nástrojem, dokud nebude detekována nějaká forma signálu probuzení.
Někdy to lze provést pomocí přívěsku na klíče a odemknutí dveří nebo u Toyoty zapínáním a vypínáním spínače stropního osvětlení v intervalu 1.5 sekundy, dokud nezačne komunikace. Systémy Volkswagen (VW)/Audi lze přinutit k probuzení zapnutím čtyřsměrných blikačů nebo přidržením páčky spínače dálkových světel v poloze blesku. Společnosti Ford mohou k zahájení komunikace vyžadovat číslo Tear Tag pomocí údajů o skutečném stavu dostupných na adrese motorcraftservice.com/AsBuilt.
Jakmile skener komunikuje, může poskytovat pouze omezené informace, data a kódy z některých modulů. Obvykle se moduly, které jsou všechny zapojeny do systému startování, funkce zámku řízení a imobilizéru, hlásí, aby pomohly při diagnostice. Tyto omezené údaje vám obvykle poskytnou informace, které potřebujete o vstupech brzdy a spojky (pokud jsou ve výbavě), a poloze rozsahu převodovky, takže tyto oblasti lze vyloučit, pokud je použit a rozpoznán platný přívěsek na klíče. Věnujte zvláštní pozornost modulům, které nehlásí, které je třeba hlásit, a opět nás nasměrujte diagnostickým směrem.
Problémy s imobilizérem a chytrým přívěskem na klíče
Většina vozidel vám na displeji na palubní desce rychle řekne, že ve vozidle není „žádný přívěsek na klíče“ nebo „nenalezen žádný platný klíč“ a nedovolí vozidlu nastartovat. Vozidlo musí rozpoznat, že je v něm platný přívěsek na klíče, než umožní nastartování. V celém vozidle bude několik antén, které hledají a v některých případech mluví s klíčenkou a žádají ji, aby odpověděla a sdílela bezpečnostní informace.
Vybité nebo slabé baterie chytrých klíčenek jsou běžným problémem, stejně jako nesprávně nainstalované baterie a poškozené přívěsky z výměny nebo špatného zacházení zákazníka. Při výměně baterie chytré klíčenky se držte dál od levných, neznámých značek. Zjistil jsem, že nevydrží a mohou způsobit další problémy, jako je slabá kontrolka baterie klíčenky na palubní desce.
Neúspěšné rozpoznání klíčenky vozidlem je problém, který způsobí stav bez nastartování. Častou příčinou tohoto problému je vysokofrekvenční rušení (RFI). Vyjmutí baterie z přívěsku zabrání tomu, aby jakákoliv anténa nebo sestavy antény vozidla detekovala a pokusila se ověřit ID kód klíče obsažený v přívěsku.
Když je klíčenka umístěna v blízkosti startovacího tlačítka nebo ve speciální kapse na klíč bez baterie, vozidlo vybudí klíčenku a umožní čtení ID kódu klíče a případně umožní nastartování vozidla.
Pokud vozidlo začne používat tuto metodu, můžeme se potýkat s chybou rozpoznání klíčenky, problémem v systému ověřování klíčenky nebo jednoduše špatným přívěskem na klíče. K dispozici jsou speciální nástroje, které vám umožní testovat chytré klíčenky, antény vozidel a jejich funkce. Jsou k dispozici online a nejsou drahé (asi 250 $) a mohou být velmi užitečné.
Společnost General Motors (GM) vydala TSB nebo diagnostický tip GM # PIC5650H pro problém bez kliky, bez startu a bez klíčenky. GM říká, že RFI může „rušit“ frekvenci přenášenou z klíčenky. Toto rušení může pocházet z řady zdrojů umístěných uvnitř vozidla, příčinou mohou být parkovací karty, přístupové karty do budovy nebo dokonce jiné přívěsky na klíče od vozidla. GM však také tvrdí, že některá LED světla na trhu s náhradními díly, napájecí lišty USB a dokonce i některé nabíječky mobilních telefonů mohou způsobit RFI, což má za následek stav bez startu.
Některé Mazdy nemusí nastartovat po selhání nebo výměně baterie vozidla. Pokud je detekován kód B13D3 „neregistrovaný dálkový vysílač“, může být nutné provést registraci systému imobilizéru vozidla. Mazda používá podobný systém imobilizéru jako Ford PATS a k provedení registrace budou potřeba dva funkční přívěsky na klíče.
Obavy ze zámku řízení
Zámek sloupku řízení je další vrstvou zabezpečení u některých vozidel spouštěných tlačítkem, ale u těchto vozidel je také nedílnou součástí systému spouštění tlačítkem.
Po stisknutí tlačítka start bude motor zámku řízení nebo sestava řídicího modulu zámku řízení požádána, aby uvolnila sloupek řízení a nahlásila jeho funkčnost a stav ostatním modulům. Pokud se tyto informace nepřenesou do příslušných modulů z důvodu nefunkčního motoru zámku řízení, mikrospínače zámku řízení nebo modulu zámku řízení nebo je poškozena kabeláž ve sloupku, může dojít k situaci, kdy se nenastartuje.
Ujistěte se, že se zeptejte zákazníka, u kterého došlo ke stavu bez spuštění, zda viděl nějaké podivné pomlčkové zprávy ve dnech nebo týdnech před selháním. VW/Audis může zobrazit „Vadné řízení! Neřiďte vozidlo!” s podmínkou nespuštění, ale zákazník si toho nemusí ani všimnout a potom se pokusí spustit znovu. Motor zámku řízení se může uvolnit a fungovat normálně a fungovat správně několik dní nebo dokonce týdnů, než se znovu spustí. Tato situace může nebo nemusí nastavit chybové kódy.
Elektronický zámek sloupku řízení VW/Audi je běžná závada a při skenování obvykle nereaguje, ale budou existovat kódy imobilizéru.
Jedním z nejlevnějších a nejjednodušších nástrojů, které používám k detekci problému se zámkem řízení, jsou moje vlastní uši. Když sedím ve vozidle se zavřenými dveřmi, provedu normální startovací sekvenci a poslouchám sloupek řízení. Dokonce jsem použil stetoskop, abych poslouchal, zda se motor uvolní. Pokud není slyšet žádný hluk, zkusím jemně zachrastit volantem a přitom stisknout startovací tlačítko s nohou na brzdovém pedálu. Toto chrastění může aktivovat motor zámku řízení z možného mrtvého bodu nebo sepnout vadný mikrospínač. Mercedes-Benz, Nissan, VW/Audi a některé Kia/Hyundais mají tento problém. Pokud se vozidlo rozjede po rachocení volantem nebo jemném poklepání na modul zámku řízení v Kia, jste pravděpodobně ve správné oblasti.
Pokud máte podezření, že problém je v ovládání zámku řízení nebo sestavě motoru, je možné zkontrolovat napájení, uzemnění a komunikační síť pomocí osciloskopu nebo dobrého digitálního voltohmmetru nebo DVOM. Velmi zřídka budete moci něco přeskočit nebo dokonce otevřít modul, abyste vyčistili mikrospínače. Odpovědí bude výměna.
Většinu součástí bezpečnostního systému, včetně modulu/motoru zámku řízení, může být po diagnostikování a instalaci potřeba flashnout nebo naprogramovat. Tento postup může vyžadovat bezpečnostní prověrku a platný zámečnický průkaz. Než se pustíte do těchto typů oprav, nezapomeňte zkontrolovat nejen možnosti vašeho skeneru, ale také to, zda můžete získat potřebná bezpečnostní oprávnění. Všimněte si, že použité díly obvykle nelze použít k výměně, protože bezpečnostní díly lze naprogramovat, spárovat nebo zablikat pouze jednou.
Pochopení konkrétního systému spouštění tlačítkem, na kterém pracujete, je nezbytné. Ve fungování těchto systémů existují podobnosti, ale i mezi modely na stejné platformě vozidla mohou být obrovské rozdíly.
Dobrý, aktuální informační systém obvykle poskytne potřebný diagnostický strom problémů, jak provést šetření bez spuštění tlačítkem. Pohled na schémata zapojení ukáže, o jaké moduly se jedná a jejich příslušné napájecí, uzemňovací a komunikační linky, které lze zkontrolovat.
Všichni víme, že technologie se nezastaví a pouze se posouvají vpřed. Startovací systém tlačítkem nezůstane stát. Technologie mobilních telefonů umožnila BMW, Mercedes-Benz a Hyundai vytvořit digitální klíče od auta uložené ve vašem mobilním telefonu.
Technologie se mění a používání chytré klíčenky pravděpodobně odezní, stejně jako nyní mizí tradiční klíč zapalování a vložka.
