Proč se moje auto třese a koktá?

v zásadě to není neustálý problém, přichází a odchází, ale v poslední době se zdá, že se objevuje stále častěji a delší dobu. Kdo zná nebo má zkušenosti s podobnými problémy.

TrAPsTaR87
08-15-11, 10:29 PM
Šampion Lexus
Připojit Datum: listopad 2009
Místo: tx
Příspěvky: 2,044
Obdržel 9 To se mi líbí u 9 příspěvků

Zdá se, že je to jiskra nebo palivo? Pokud se zdá, že to souvisí s jiskrou, vytáhněte zapalovací svíčku a zjistěte, zda je na izolátoru/závitech olej, z trubek zapalovacích svíček prosakuje olej dolů, kde se závitují do hlavy, a olej se dostal na izolátor, což způsobovalo nižší odpor cesty k zemi, což způsobilo občasné vynechání (obvykle při vysokých otáčkách a silném plynu)

Naposledy upravil sam12345; 08 ve 15:11 .
08-16-11, 04:23 AM
Šampion Lexus
Založen: Jan 2008
Místo: Yurmum’s
Příspěvky: 2,088
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

žádné světlo CEL nesvítí? třese se ti auto na volnoběh? může být problém se zapalovací cívkou nebo auto jede příliš chudé.

08-16-11, 10:58 AM
Poloha pólu
Datum připojení: prosinec 2009
Umístění: ct
Příspěvky: 3,258
Obdržel 306 To se mi líbí u 264 příspěvků

Může to být řada věcí. Musím zjistit, jestli to souvisí se vzduchem/palivem nebo zapalováním. Nejprve bych otestoval cívky, abych zjistil, zda jsou ve specifikaci. Jeden z nich možná začíná selhávat. (strana řidiče je společná) Kdy bylo naposledy naladěno nebo rozvodový řemen? (zástrčky a vodiče) Zkontrolujte také TPS a AFM. Moje auto skákalo a třáslo se b/c od AFM a když jsem ho odpojil, přestalo se třást.

08-23-11, 09:16 PM
Kandidát na řidičskou školu
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2011
Umístění: cca
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Vyměnil jsem palivový filtr, vzduchový filtr, TPS a provedl výměnu oleje a cítím celkové zlepšení plynulosti jízdy a zvýšení výkonu.

TrAPsTaR87
08-23-11, 09:33 PM
Datum připojení: květen 2011
Místo: CA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Je koktání při určitých otáčkách nebo jen náhodně?
08-23-11, 10:58 PM
Kandidát na řidičskou školu
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2011
Umístění: cca
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Jakmile dosáhnu asi 3,000 otáček za minutu, začnu cítit koktání, ale je to náhodná věc, není konzistentní, nestává se to pokaždé, ale s vylepšeními ne tak často, ačkoli dnes jsem cítil, že se to stává, znáte mmm mmm mmm zády k sobě

Trending Topics

TrAPsTaR87
08-24-11, 11:04 AM
Poloha pólu
Založen: Apr 2006
Umístění: cca
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Nejste si jisti, jak citlivé jsou senzory Toyota maf, ale čištění by mohlo mít prospěch. Vyzkoušejte tyto věci. Měl jsem s tím štěstí.

08-24-11, 11:26 AM
Poloha pólu
Datum připojení: prosinec 2009
Umístění: ct
Příspěvky: 3,258
Obdržel 306 To se mi líbí u 264 příspěvků
Původně odeslal Rey

Nejste si jisti, jak citlivé jsou senzory Toyota maf, ale čištění by mohlo mít prospěch. Vyzkoušejte tyto věci. Měl jsem s tím štěstí.

AFM je velmi citlivý. Pokud se ho rozhodnete čistit, buďte s ním maximálně opatrní. Svůj jsem zničil jen tím, že jsem ho vyčistil, než jsem si uvědomil, jak je citlivý.

08-24-11, 11:38 AM
Kandidát na řidičskou školu
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2011
Umístění: cca
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jaký je nejopatrnější způsob, jak to udělat.
TrAPsTaR87
08-24-11, 12:18 PM
Poloha pólu
Datum připojení: prosinec 2009
Umístění: ct
Příspěvky: 3,258
Obdržel 306 To se mi líbí u 264 příspěvků
Původně odeslal TrAPsTaR87
Jaký je nejopatrnější způsob, jak to udělat.

Vážně nevím, jak jsem to doopravdy posral. Možná budete moci vyhledat «čištění AFM», abyste viděli, co se objeví.

08-25-11, 03:10 AM
Připojit Datum: červen 2010
Místo: Ontario, Kanada
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Zvláštní, použil jsem nějaký čistič, který jsem našel v obchodě s počítači, fungoval perfektně a zastavil hrubý/skákající volnoběh. Při nízké rychlosti stále hučím, ale vím, že tento problém způsobuje cívka na straně řidiče.

Jsi si jistý, že není jen mrtvý? Jeden můj zemřel náhle bez jakýchkoliv větších varovných příznaků, prostě se mi jednoho dne rozhodl zastavit auto a od té doby nefungoval správně.

08-25-11, 04:04 PM
Založen: Feb 2011
Místo: La
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

NEPOKOUŠEJTE se čistit snímač AFM na pre-VVTi 1UZ.
Jakákoli látka, která se dostane na zrcátko uvnitř, způsobí, že auto nebude řiditelné.
Čištění senzoru „lze“ provést, ale je to jen zřídka nutné, pokud s ním již někdo neudělal něco hloupého s nějakým druhem aerosolové plechovky a v tu chvíli auto obvykle jede příšerně nebo nejede vůbec.
Hlavní E.C.U. téměř vždy vám řekne, jestli je vaše AFM nespokojená.
Vložte propojovací kabel do hlavních diagnostických svorek vozu a počítejte bliknutí CEL, abyste zjistili případné chybové kódy, a pokud AFM není jedním z kódů, NEDOTÝKEJTE SE HO.
Vezměte si to od dlouhodobého majitele MkIII Turbo Supra, který ve většině let používá stejný přesný senzor jako u raného LS400, ačkoli kovové pouzdro LS, do kterého se senzor šroubuje, je mnohem větší. (Poslední 2 číslice snímače v čísle dílu jsou 11, nikoli 10).

Když jsem si v únoru koupil svůj LS1994 z roku 400, měl spoustu problémů, včetně AFM, díky kterému se CEL při zastavení rozsvítil a po 10-30 sekundách zase zhasnul. Když jsem zkontroloval diagnostiku a našel kód AFM, vyměnil jsem samotný senzorový modul za modul senzoru AFM mé Supra (ne celé kovové pouzdro) a kód AFM a CEL zmizely, ale neviděl jsem žádnou skutečnou změnu ve volnoběhu nebo ovladatelnosti mého LS. vůbec.

08-25-11, 05:55 PM
Založen: Feb 2011
Místo: La
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

Vlastně mě zajímá váš problém s vibracemi.
Můj ’94 LS400 jede rychlostí asi 2,250 70 při 2,600 mph a možná 80 3,000 irc při XNUMX mph, tak proč/jak jedete rychlostí XNUMX XNUMX otáček za minutu?

Ve svém LS trávím hodně času na dálnici a dokonce i ve městě (malém městě) je na většině našich místních polovenkovských silnic povolená rychlost 45-60.
Vždy se mi zdá, že když jsem agresivní, studený nebo horký, právě jsem začal nebo hodinová jízda po dálnici na tom nezáleží, po agresivním zatlačení LS to začne pociťovat jako mírné přerušované klopýtnutí na několik sekund a/nebo chvění nebo vibrace velmi podobné pneumatice mírně nevyvážené, ale není tomu tak, protože někdy je zcela hladká po celých 50 mil stejnou rychlostí a někdy poté, co jsem na ni trochu agresivně zatlačil, se dokonce rozhodne výrazně ubrat výkon na několik sekund, když jsem sešlápl plynový pedál, abych postupně někoho předjel, a stále ztrácí výkon, dokud pedál znovu nesundám a v určitém okamžiku, když uvolním, cítím, že se to vrátilo do normálu a vrátilo se do normálního chodu znovu. Když to podložím, když je to liché, auto obvykle stále podřazuje a jede, i když někdy opravdu táhne a jindy to prostě jde.

Za poslední týden se kromě nahodilých podivností už třikrát také rozhodlo točit nad normálem, ale točit se mnohem déle a na první pokus ani nezakašlat nebo prskat, místo aby běželo do vteřiny po otočení klíčku. Pak na druhý pokus to vypálilo, jako by se nic nedělo, a běželo jako obvykle, takže jsem to prostě ignoroval.
Včera se to točilo a točilo, asi 10 sekund nebo více. druhý pokus, třetí pokus, čtvrtý pokus, normální klik a přetočení, ale žádný pokus vůbec nastartovat.

Musel jsem být co nejdříve v práci, takže jsem místo toho řídil MkIII Turbo Supra a dnes jsem se konečně podíval na LS a tady je to, co jsem zatím našel.
Než jsem to zkusil znovu spustit, vložil jsem diagnostickou propojku a dostal šťastně blikající CEL bez vůbec žádných kódů. Zkoušel jsem to nastartovat a dostal jsem spoustu normálních klik, ale dnes jsem znovu nenastartoval, protože chyběla jiskra nebo palivo.
Nechal jsem klíček zapnutý a vložil propojku do kolíků palivového čerpadla, pak jsem o sekundu později slyšel cvaknutí a začal jsem slyšet proudění paliva do rozdělovačů paliva, takže jsem si myslel, že čerpadlo je v pořádku, a předpokládal jsem, že je to problém s jiskrou, ale rozhodl se zkusit klíč znovu, jen kvůli tomu.
K mému překvapení auto vystřelilo ve vteřině jako kdysi a začalo běžet na volnoběh asi 7-10 sekund jako obvykle, pak najednou začalo pomalu ztrácet otáčky, jako by mu docházel plyn, který pomalu klesal na 2-3 sekund, pak se to vrátilo do normálního volnoběhu asi dalších 15 sekund, než pomalu klesaly otáčky a pak se zase vrátily na volnoběh, kde to nakonec zůstalo, jako by se vůbec nic nestalo. Zkusil jsem sešlápnout plynový pedál a zdálo se, že reaguje normálně.
Nechal jsem ho tedy běžet na volnoběh, otevřel kufr a zkontroloval spojení «Fuel Pump Computer» s autem stále běžícím, zakroutil zástrčkou dokola v jeho zásuvce na počítači, což nemělo žádný účinek, bouchl do toho počítače rukojetí šroubováku, tvrdě jsem do něj bouchl rukou atd. atd. a auto běželo na volnoběh a nevynechávalo ani pauzu.

Takže s největší pravděpodobností je v řetězu buď další relé (které zjevně mají pouze modely Cali?), nebo je můj palivový filtr ucpaný, nebo je moje čerpadlo na cestě ven, což si myslím, že je ten případ.

Když jsem koupil toto auto, auto ojetého auta vyměnilo čerpadlo posilovače řízení těsně předtím, než jsem si auto koupil.
V týdnu, kdy jsem koupil auto s 184,500 1 mil na tachometru, měl originální rozvodový řemen Toyota/Lexus, vodní čerpadlo, napínací kladky/napínací kladky, víka rozdělovačů/rotory, zapalovací svíčky NGK Iridium, termostat, chladicí kapalinu «Toyota Red», plnou trannu propláchnutí správným Toyota ATF, výměna diferenciální kapaliny, úplné propláchnutí brzdové kapaliny kapalinou Mobil1 Syntec, výměna oleje pomocí Mobil XNUMX Full Synthetic a originální olejový filtr Toyota/Lexus, výměna hadovitého řemene, nové přední brzdové destičky Lexus/Toyota a «Premium» Wagnerovy rotory (rotory byly opravdu špatně zkroucené, když jsem koupil auto), atd, atd, atd.
Byly také zkontrolovány vůle ventilů (snažili jsme se najít klíště, ale VŠECH 32 bylo stále ve specifikaci a klíště je stále záhadou) a během procesu byla také vyměněna nová těsnění víka ventilů a související díly pro údržbu těsnění a pcv ventil/hadice/atd. .
Minulý měsíc také potřeboval alternátor, ale myslím, že jsem ho několikrát namočil do kapaliny řízení, takže to není chyba auta a alternátor, který vypadl, byl originální alternátor Toyota.

Takže to prošlo docela důkladným procházením a bylo to naprosto řiditelné a spolehlivé, ale zjevně to stále není úplně 100% v pořádku a já doufám, že palivové čerpadlo je viníkem těchto drobných vibrací a klopýtání. Budu se divit, pokud to nebude v tuto chvíli.

POZNÁMKA:
Je tu celé vlákno o LS, které se netočí kolem 2,700 3,000 nebo XNUMX XNUMX otáček za minutu, a snaží se najít svůj problém. Někteří si myslí, že je to TPS (Throttle Position Sensor), jiní jej vyměnili a stále měli problém a skončili se špatnou hlavní ECU a existuje spousta teorií, které nemají tolik skutečných řešení.

V podstatě jsem jezdil se svým autem s jeho malými náhodnými občasnými problémy 50 mil každou cestu do práce az práce, s několika drobnými nepříjemnostmi a čekal, až se stanou zjevnějšími, aby je bylo možné najít a opravit. Auto bylo až do včerejška naprosto spolehlivé na dálnici, a kdybych měl ještě pár minut na otestování věcí, které by v tuto chvíli nedočkavě nevystřelilo, jsem si jistý, že bych ho mohl nastartovat a vše projet. cesta do práce a zpět jako obvykle.

Junior Member Automotive Encyclopaedia Datum připojení prosinec 2009 Místo Victoria Příspěvky 854

chvění/koktání vozu při uvolnění spojky

Snažím se zjistit problém na mém st184 celica (5sfe motor).

Kdykoli půjdu uvolnit spojku, cítím, jak se celé auto třese, pokud se nepokusím ještě trochu sešlápnout spojku.

Myslím, že je to buď znečištěný setrvačník nebo poškozený držák motoru.

Nějaké návrhy na můj problém, prosím?

ZZT-231 Toyota Celica SX
02. 02. 2010, 09:00 # 2

Junior Member Too Much Toyota Datum připojení srpen 2005 Místo sydney Příspěvky 12,496 XNUMX

Re: chvění/koktání auta při pouštění spojky

“Jsem čajová lžička, ne mechanik”
„Stěží na světě existuje něco, co by člověk nemohl trochu zhoršit a prodat o něco levněji“ — John Ruskin (1819 — 1900)
A U $ T R A L I A . přijít a zůstat a PLATIT a PLATIT. Morální vysoký kůň světa!

02. 02. 2010, 09:06 # 3

Hooligans Holiday Grease Monkey Datum připojení duben 2009 Místo Příspěvky QLD 124

Re: chvění/koktání auta při pouštění spojky

Rozhodně zkontrolujte svá upevnění, jinak by to mohla být vadná spojka, setrvačník potřebuje stroj nebo všechno výše uvedené. Jak stará je spojka?

3TGTE může být starý, ale stále může fungovat.
02. 02. 2010, 09:25 # 4

nepracuj na mém dvorku domácí inženýr Datum připojení srpen 2009 Místo Příspěvky WA 648

Re: chvění/koktání auta při pouštění spojky

nejsou to držáky vašeho motoru.. nezpůsobují takové otřesy, obvykle vydávají velký hluk typu „DONK“.

Vsadím se, že pokud spojku vytáhnete, třecí pružiny v lamele spojky budou uvolněné a opotřebované, to je váš problém, spojka se nedává, když se kousne a setřásá zadek.

když je spojka vypnutá, ujistěte se, že jste setřeli setrvačník, protože je to MUSÍTE udělat při výměně staré spojkové lamely

02. 02. 2010, 10:11 # 5

Nic než špinavý Conversion King Datum připojení říjen 2008 Místo Příspěvky TAS 2,207 XNUMX

Re: chvění/koktání auta při pouštění spojky

ne, nemá to nic společného s “třecí pružinou”
setrvačník je zkroucený nebo jinak řečeno, má vyvýšená a nízká místa, obvykle způsobená přílišným klouzáním a přehříváním.
to je důvod, proč se třeseš.

řešení, setrvačníkový stroj nebo výměna, výměna spojkového kotouče a přítlačného kotouče, vyhoďte ložisko, volné ložisko a zadní hlavní těsnění, když tam budete.

Toyota Celica Supra z roku 1983
02. 02. 2010, 10:44 # 6

nepracuj na mém dvorku domácí inženýr Datum připojení srpen 2009 Místo Příspěvky WA 648

Re: chvění/koktání auta při pouštění spojky

vysoké a nízké body obvykle způsobují prokluzování více než chvění z toho, co jsem viděl při práci, opotřebované pružiny ve spojce jsou obvykle příčinou chvění

K tomu jsou ty pružiny, k zastavení rázu při prokousávání spojky procházející převodovkou, uvolnění, pružiny nefungující, opotřebené nebo vadné = nejčastější příčina chvění spojky.

vyndej to, vsadím se, že ty pružiny jsou podělaný.