Je to správná bolest v jacksie; Přesně tento problém jsem měl se svým starým Volvem. Myslel jsem si, že to může být vlhkostí z ležení mezi starty, ale mýlil jsem se. Ta stará holka mě ale nikdy nezklamala, a tak jsem se rozhodl, že je čas to napravit; Právě jsem zabil baterii a startér.
Proč je tedy těžké nastartovat moje auto poté, co jsem pár dní seděl? Nejpravděpodobnější příčinou těžkého startování po několika dnech sezení je špatný tlak paliva; další možné příčiny zahrnují:
Na konci tohoto příspěvku pochopíte běžné příčiny obtížného startu, jak je diagnostikovat a jak je opravit.
Jaké jsou příčiny nízkého tlaku paliva?
Vstřikování paliva se stalo populárním již v 80. letech a vyvinulo se z elektrického přes mechanický systém na čistě elektrický systém, díky kterému jsou spolehlivější a účinnější.
Od 90. let kupředu byly vstřikovače paliva všechny napájeny ze společné palivové kolejnice, přičemž elektronické vstřikovače paliva byly všechny řízeny ECU (počítačem).
Co je EFI?
Dieselové a plynové motory používají velmi podobné palivové systémy, rozdíl je v tom, že dieselové systémy mají mnohem vyšší tlak paliva a mají větší kontrolu nad dodávaným množstvím paliva.
Počítač ECU je mozkem operace a určuje, kolik paliva motor potřebuje, přijímáním údajů z různých senzorů, jako je kyslík (O2), teplota chladicí kapaliny, zatížení motoru, senzor proudění vzduchu a poloha pedálu plynu.
ECU zase řídí množství paliva, které motor dostane, tím, že řídí tlak v potrubí a také dobu, po kterou je vstřikovač otevřený, známý jako pracovní cyklus.
Vznětové i plynové motory používají společnou palivovou lištu. U dieselových motorů získává ECU údaje o tlaku v rozdělovači paliva ze snímače tlaku namontovaného v rozdělovači paliva. ECU pak může řídit tlak v railu otevřením nebo uzavřením zpětného ventilu.
Když je zpětný ventil otevřený, palivo v kolejnici se vrací zpět do palivové nádrže, protože zatížení motoru je nízké, což znamená, že palivo není potřeba. Plynové systémy nemají toto tlakové čidlo nastaveno. Místo toho mají obvykle jednoduchý regulátor tlaku plynu, který je ovládán podtlakem motoru.
Palivové čerpadlo
Tok paliva je dodáván elektrickým palivovým čerpadlem, které je obvykle namontováno v zadní části vozidla v blízkosti palivové nádrže nebo v ní ponořené. Dieselové motory budou mít pravděpodobně další čerpadlo u motoru; toto čerpadlo poskytuje vyšší tlaky paliva potřebné pro dieselové motory.
Většina palivových čerpadel má zabudovaný zpětný ventil. Některé zpětné ventily jsou však samostatné samostatné jednotky. Funkcí zpětného ventilu je udržovat tlak v railu po vypnutí; to poskytuje krátkou dobu klikání, když stisknete klávesu.
Palivové čerpadlo v dieselových i plynových motorech je řízeno relé, které je spouštěno cyklem zapalování.
Níže je uveden seznam pravděpodobných příčin nedostatku tlaku paliva:
- Málo paliva/žádné palivo
- Ucpaný palivový filtr
- Špatné relé palivového čerpadla
- Špatné palivové čerpadlo
- Špatný zpětný ventil
- Špatný regulátor paliva
- Netěsné palivové potrubí
- Netěsné vstřikovače
- Špatný snímač tlaku v rozdělovači paliva (diesel)
Nízká hladina paliva
Nízká hladina paliva může u některých modelů způsobit problémy; některé ECU jsou naprogramovány tak, aby nespouštěly palivové čerpadlo, pokud je hladina paliva nízká. Dělají to proto, aby chránily čerpadlo před chodem nasucho. Proto má smysl nejprve odstranit všechny jednoduché věci. Než budete pokračovat, ujistěte se, že máte v nádrži dostatek paliva.
Ucpaný palivový filtr
Ucpaný palivový filtr způsobí nízký tlak paliva; studené palivo je hustší než horké, a tak při studených startech může dojít k většímu omezení přes palivový filtr. Přehřátí motoru a cyklování paliva palivovým čerpadlem zahřeje palivo, což může být důvod pouze pro tvrdé startování za studena.
Pokud váš palivový filtr nebyl nedávno měněn, pokračujte a vyměňte jej. Starší auta s kovovou nádrží mohou trpět korozí v nádrži, proto zkontrolujte palivový filtr, zda na něm nejsou známky rzi.
Palivové čerpadlo
Některé základní testy nám pomohou odstranit problém s palivovým čerpadlem. Pokud budete pozorně naslouchat, měli byste po otočení klíčku do zapalování (ne protáčení) na několik sekund slyšet stálé hučení. To znamená, že palivové čerpadlo funguje; to samozřejmě neznamená, že čerpadlo funguje správně, k tomu budeme muset provést tlakovou zkoušku na kolejnici. (více o tom níže)
Pokud čerpadlo neslyšíte, zkuste bouchnout na palivové čerpadlo nebo na dno plynové nádrže (pokud je palivové čerpadlo v nádrži). To nezní příliš profesionálně; Slyšel jsem, jak říkáš. To je pravda, ale často to způsobí zapálení čerpadla, a pokud k tomu dojde, našli jste svůj problém – vyměňte palivové čerpadlo.
Pokud při cyklování klíče stále několik sekund neslyšíte hučení čerpadla, zkontrolujte pojistkovou skříňku pro relé palivového čerpadla. Je pravděpodobnější, že bude v pojistkové skříni pod kapotou a na krytu by měla být jasně označena jako „Fuel Pump“.
Relé palivového čerpadla
Odstraňte relé a namontujte jej zpět a znovu otestujte čerpadlo. Požádejte pomocníka, aby zapnul zapalování, zatímco posloucháte a ucítíte cvaknutí relé palivového čerpadla, vyjměte jej a znovu otestujte jeho nasazením při zapnutém zapalování; pokud relé neklapne, může být vadné.
Pokud vaše relé cvakne, ale neslyšíte hučení čerpadla, pokračujte a vyměňte čerpadlo; dělají spoustu problémů. Pokud vaše čerpadlo funguje, budeme muset otestovat, jak dobře vytváří a udržuje tlak, a k tomu budete potřebovat sadu na testování tlaku na kolejnici.
Zpětný ventil
Většina čerpadel palivové nádrže bude mít zpětný ventil zabudovaný do čerpadla. Jiné modely jej mohou mít jako samostatnou součást; budete se muset podívat do návodu k opravě. Funkcí ventilu, jak víte, je udržet tlak paliva v railu, aby se motor rychle znovu nastartoval.
To okamžitě zní jako váš problém, protože jeho funkcí je zabránit dlouhému tvrdému studenému startu. Ale podle mých zkušeností nebývá na vině zpětný ventil. Stlačené palivo může unikat nebo může být omezeno, jak víte, různými jinými součástmi.
Regulátor
Regulátor paliva udržuje tlak v rozdělovači paliva. Starší plynové motory mají obvykle jednoduchý neelektrický ventil ovládaný vakuem; nejsou řízeny ECU. Místo toho mají membránu a vratnou pružinu; jsou to pohyblivé části a opotřebovávají se.
Pružina udržuje ventil v uzavřené poloze, což blokuje návrat paliva do nádrže (max. tlak paliva). Ventil se poté otevře a tlak se sníží úměrně velikosti vakua. Maximální podtlak při volnoběhu a minimální podtlak při plném plynu.
Ventil by měl být uzavřen a měl by mít schopnost utěsnit zpětné potrubí při vypnutí. Pokud tomu tak není, můžete vidět, jak by byl tlak v railu nízký a k opětovnému vytvoření tlaku při spuštění by bylo potřeba dlouhé kliky.
Otestujte regulátor tak, že při vypnutí uzavřete zpětné vedení a necháte auto jeden den stát. Pokud se pak auto rozjede na krátkou kliku, máte podezření na vadný regulátor.
Testování pomocí sady na testování tlaku paliva bude samozřejmě lepší; stejným způsobem upněte zpátečku a sledujte měřidlo; tlak paliva by měl být stabilní. Nejnovější modely přešly na sofistikovanější zpětné palivové čerpadlo; řídí tlak a dodává pouze potřebné množství plynu, vše řídí ECU.
Vznětové palivové systémy se mírně liší od plynových, protože tlaky nafty jsou mnohem větší a vyžadují větší kontrolu. Diesel má elektronický zpětný ventil řízený ECU namontovaný v kolejnici, a když je otevřen, vrací naftu zpět do nádrže. Tyto senzory jsou velmi pečlivě monitorovány ECU a pokud dojde k poruše, bude označena.
Čtení kódů přes konektor datového spoje je jednoduché a čtečky kódů jsou levné a snadno se používají.
Palivová potrubí
Palivové potrubí často neuniká, ale stojí za to je zkontrolovat; můžete dokonce cítit palivo v garáži nebo kdekoli, kde je vaše auto zaparkované. Netěsnost v naftovém palivovém systému bude patrná; zkontrolujte oblasti kolem potrubních armatur, zda se v nich nenachází nafta, ale nezaměňujte je s potem nafty.
Zkontrolujte palivové potrubí do a z vašeho palivového filtru a zkontrolujte, zda palivové potrubí není poškozené nebo zda nejsou ohnuté Flexi palivové potrubí.
Netěsné vstřikovače
Netěsné vstřikovače paliva způsobí stékání paliva do válců a způsobí dlouhé protáčení, protože tlak paliva se musí zvýšit, než motor naskočí. Při úniku vstřikovačů smyjí ochranný olej z válců a zředí motorový olej; tím se zkrátí životnost motoru.
Chcete-li otestovat vstřikovače, vyjměte je a rozdělovač paliva z motoru, znovu připojte vstřikovače k rozdělovači paliva a odložte je stranou. Umístěte hedvábný papír pod každou trysku injektoru. Několikrát zapněte a vypněte zapalování, abyste vytvořili tlak paliva, a zkontrolujte, zda papír nekape.
Pokud najdete netěsnost, vyměňte je všechny, protože pokud jeden zmizí, ostatní nejsou příliš pozadu. To byl problém mého Volva a náhradní sada zůstala jako nová.
Snímač tlaku v rozdělovači paliva
Špatné snímače tlaku v rozdělovači paliva se budou týkat pouze dieselových motorů. Jak již víte, vznětové motory jsou citlivé na jakýkoli pokles tlaku v potrubí; ECU zaznamená všechny poruchy a označí je jako chybové kódy.
Zapojením do DLC a přečtením všech kódů vás nasměruje správným směrem.
Slabá baterie může způsobit obtížné startování
Slabá baterie nebo baterie nesprávné velikosti může způsobit nejrůznější problémy, od občasných poruch až po nestartování. Už víte, že baterie nemají rády nečinnost a chladné počasí je pro ně skutečnou výzvou.
Pomocí voltmetru otestujte napětí baterie. Nastavte měřidlo na 20 V DC a umístěte červenou sondu na kladný pól baterie a černou sondu na záporný pól. Následující údaje ukazují stav nabití:
- 12.7 – 13.2 voltů je nabito na 100 %.
- 12.4 V je nabito na 75 %.
- 12.2 V je nabito na 50 %.
- 12.0 V je nabito na 25 %.
- 0 – 11.9 voltů je vybito (ploché
Vaše baterie může být 12.65 V plně nabitá, ale stále může být vadná. Nejlepší způsob, jak to zkontrolovat, je nabít baterii. Před spuštěním tohoto testu by měla být baterie minimálně 12.4 V.
Baterie je vybitá
Je normální, že se baterie vybíjí, problém způsobuje rychlost vybíjení. Dobrá baterie by po odpojení od vozidla měla vydržet nabitá až 3 měsíce. Ve spojení je to jiný příběh; doba, po kterou zůstane nabitá, bude záviset na odběru Amp.
Všechna auta budou odebírat nějakou energii i poté, co ECU přejde do režimu spánku, je to známé jako parazitní odběr. Věci jako poplašné systémy, hodiny a rádiové paměti spotřebovávají malé množství energie.
Čím sofistikovanější auto, tím vyšší remíza; je malý, měřeno v miliampérech, ale očividně se sčítá dost na to, aby změkčil baterii.
Snímače klikového hřídele (CKP)
Slabá baterie bude často dost silná na to, aby se motor protočila, ale ne dost na to, aby motor skutečně nastartovala. Od 90. let automobily používají snímače klikového hřídele k načasování zapalování zapalovacích svíček.
Klikový hřídel se však musí otáčet dostatečně rychle, aby snímač klikového hřídele vydal signál (min. 350 ot./min). Pokud snímač nerozpozná pohyb klikového hřídele, nevyšle signál do ECU, takže zapalovací svíčky nestartují.
Snímače klik dělají problémy, ale je to obvykle, když se zahřejí, nebo prostě přestanou fungovat úplně.
Zapalovací cívka
Zapalovací systémy potřebují velmi vysoké napětí 30k k zapálení zapalovacích svíček, dělají to zesílením napětí baterie.
Baterie mají typový kód, známý jako skupina BCI, který určuje rozměry pouzdra, orientaci pólů a výstupní výkon. Dimenzování baterie pro vaše auto je důležité; budete se muset podívat do manuálu nebo vám v obchodě s náhradními díly sdělí správnou baterii pro váš vůz.
Síla baterie za chladného počasí se měří jako CCA, což je důležité měření baterie, pokud žijete v chladném klimatu. Čím vyšší číslo CCA, tím lepší výkon baterie v chladném počasí.
CCA jsou ampéry, které může baterie poskytnout při 0 °F po dobu 30 sekund, než klesne pod 7.2 voltu. Je v pořádku namontovat do auta větší baterii, než jsou tovární specifikace, ale nikdy neinstalovat menší.
Vadný startér může způsobit obtížné startování
Slabý nebo vadný startér způsobí problémy se startováním. Problémy se startováním za tepla nebo za studena mohou záviset na tom, jak selže startér. Už víte, že auta od 90. let mají osazený snímač kliky. Senzor říká ECU, jak rychle se motor otáčí a kdy zapálit zapalovací svíčky.
Pokud se motor neprotáčí dostatečně rychle, senzor nerozpozná pohyb setrvačníku. Nízká rychlost kliky je obvykle způsobena měkkou baterií. Použití oleje nesprávné třídy ve velmi chladných podmínkách může také způsobit pomalé otáčky kliky.
Pokud máte podezření, že se váš startér netočí přes motor dostatečně rychle, nastartujte jej z jiného vozidla jako test a zjistěte, zda se s vyšším výkonem nastartuje rychleji.
Pokud máte DVOM (voltmetr), můžete provést test poklesu napětí startéru a jeho kabelů. Tento test odporu zkontroluje, zda je pomalá rychlost kliky způsobena vadným startérem nebo jen špatnými kabelovými konektory.
Testování poklesu napětí jednoduše otestuje, zda se veškerý dostupný výkon baterie dostává do startéru nebo jakékoli jiné elektrické součásti, kterou chcete testovat.
Je třeba otestovat oba obvody, stranu napájení i stranu země. Infografika vám ukáže, jak na to. Všimněte si, že pro získání měření musí být motor protáčený.
Špatný snímač chladicí kapaliny způsobí těžké studené startování
Snímač chladicí kapaliny hraje klíčovou roli v řízení motoru, jeho čtení je životně důležité pro studené starty. ECU dodává palivo do motoru na základě údajů snímače chladicí kapaliny.
Motor spaluje palivo nejefektivněji při poměru vzduchu k palivu 14.7:1, známého jako AFR. Protože studený vzduch je hustší než horký, studené starty vyžadují úpravu paliva, aby měl motor bohatou palivovou směs pro studené starty.
Špatné údaje ze špatného snímače chladicí kapaliny nebo kabeláže způsobí nesprávné doplňování paliva a špatné studené starty. Můžete jej zkontrolovat pomocí DVOM, zkontrolovat jeho odpor za studena a ověřit své hodnoty proti známému dobrému senzoru, nebo jej jednoduše vyměnit. Nejsou drahé ani těžko vyměnitelné.
Špatné žhavicí svíčky způsobí těžké studené startování
To platí pouze pro dieselový motor, pokud máte diesel, budete mít namontované žhavicí svíčky. Žhavicí svíčky jsou topné těleso, které skutečně žhaví uvnitř válců. Zahřívají válec, který studená nafta potřebuje ke vznícení.
Pokud má váš diesel potíže se studenými starty, pak je férová sázka na vině závady žhavicí svíčky. Svíčky spotřebovávají hodně energie a jsou řízeny řídicí jednotkou žhavicí svíčky nebo relé, pravidelně selhávají.
Rychlý test pomocí Dvom u žhavicí svíčky vám řekne, zda se energie dostává do žhavicí svíčky nebo ne. Pokud nemáte žádnou ze žhavicích svíček napájení, zkontrolujte pojistku žhavicích svíček, pokud je vše a jednotka žhavicích svíček je napájena, pokračujte a vyměňte ji.
Výměna žhavicích svíček může být u některých aut trochu oříšek, zvláště pokud byly přetočeny. Den před pokusem o jejich odstranění je namočte do wd40, pokud se při odstranění rozbijí, což se může stát, je k dispozici speciální nástroj pro jejich extrakci. A pokud se to všechno strašně pokazí, budete muset odstranit hlavu válců.
Související otázky
Co může způsobit pomalé roztáčení? Pomalé protáčení motoru je způsobeno:
Auto se špatně startuje, ale jezdí dobře? Vůz, který se špatně startuje za studena, ale jede dobře, když je horký, má chybu při studeném startu. Zkontrolujte následující součásti, zda nejsou závadné:
O autorovi
John Cunningham je automobilový technik s kvalifikací Red Seal s více než pětadvacetiletou zkušeností v oboru. Když zrovna nepíše o opravách aut, najdete ho na jeho šťastném místě – restaurování klasických aut.
- O autorovi
- Poslední změny
John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na Rustyautos.com. Je mechanikem přes dvacet pět let a pracoval pro dealery GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover a Jaguar.
John využívá své know-how a zkušenosti k psaní článků bez chmýří, které pomáhají kolegům převodovkám se všemi aspekty vlastnictví vozidla, včetně údržby, oprav a odstraňování problémů.
Hledáte ve svém okolí mechanika na údržbu nebo opravu? AutoNation Mobile Service přináší obchod až k vám. Získejte okamžitou cenovou nabídku ještě dnes.
Ať už jedete na chvíli na dovolenou nebo se dočasně přestěhujete za prací na jiné místo, možná budete muset opustit své vozidlo na delší dobu bez jeho použití.
Pokud jste v této situaci, je důležité vědět jak nejezdění vašeho vozu po dobu jednoho měsíce nebo déle ovlivní jeho výkonvčetně jeho schopnosti bezpečně startovat.
Co se stane, když měsíc nenastartujete auto?
Auta jsou navržena tak, aby jezdila, ne aby seděla celé měsíce nečinně. Když se motor nepoužívá, začnou se rozpadat kapaliny v motoru, části, které nejsou mazány, začnou korodovat, a co je ještě horší, zvířata se mohou nastěhovat a žvýkat vše, na co dosáhnou. Hlodavci často prokousávají kabelové svazky nebo jiné díly automobilů, které jsou vyrobeny z organických materiálů, což může způsobit značné škody.
Nečinnost ovlivňuje i pneumatiky. Pokud se auto nepoužívá, vzduch začne pomalu unikat z pneumatik, zejména v chladném počasí. Váha vozidla bude stále tlačit dolů na vypouštěné pneumatiky, což může způsobit vyprázdnění. Plnění pneumatik vzduchem tento problém často vyřeší, ale někdy se plochá místa stanou trvalými.
Vlhkost se také může začít hromadit v plynové nádrži, pokud vůz nebudete delší dobu používat. Časem se to dá vést ke korozi.
Jak dlouho může zůstat auto nevyužité? Obecně platí, že čím déle auto stojí, tím horší se tyto problémy mohou stát, ale nejsou to všechny špatné zprávy.
Nechat auto 3 měsíce nepoužívané? Zde je co dělat, než to začnete
Pokud plánujete opustit své vozidlo, je důležité vědět, jak nastartovat auto, které stojí 2 roky, 2 měsíce nebo dokonce 2 týdny.
I po několika měsících lze většinu moderních vozů bezpečně nastartovat – pokud je baterie stále nabitá. Nejprve byste však měli provést několik jednoduchých kontrol. To vám pomůže rychle identifikovat problémy a zároveň zajistit bezpečné nastartování vašeho vozu.
Zde je co dělat:
Zkontrolujte motorový olej
Zkontrolujte hladinu oleje pomocí měrky vašeho vozidla. Pokud si nejste jisti, kde je měrka umístěna, podívejte se do uživatelské příručky, kde najdete schéma. Správná hladina oleje by měla být mezi dvěma indikačními značkami na měrce.
Před kontrolou oleje se ujistěte, že je motor vychladlý alespoň deset minut. Když jdete zkontrolovat olej, měli byste si všímat nejen hladiny, ale měli byste sledovat také barvu a konzistenci. Pokud je tento olej hustý a drsný a barva je tmavá, pak je pravděpodobně čas na výměnu oleje. Uvědomte si, že pokud je hladina oleje nízká, neměli byste s vozidlem jet, dokud jej nedolijete na doporučenou hladinu doporučeným olejem.
Zkontrolujte všechna venkovní světla
Než vyrazíte na silnici, zkontrolujte, zda vaše světlomety, mlhová světla, dálková světla, brzdová světla, zpětná světla a směrovky fungují. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je chytit přítele nebo člena rodiny, takže jedna osoba může aktivovat různá světla a druhá může zkontrolovat, zda fungují.
Zkontrolujte známky netěsností
Než zkontrolujete hladinu motorového oleje a chladicí kapaliny, podívejte se na podlahu pod vozem, zda nevykazuje známky toho, že něco uniklo. Obecným pravidlem je, že problém můžete obvykle zúžit sledováním barvy úniku, i když je vždy nejlepší nechat si před jízdou netěsnost zkontrolovat a diagnostikovat:
- Černá nebo světle hnědá obvykle značí únik motorového oleje
- Červená nebo hnědá obvykle značí netěsnost převodovky
- Čirá, červená nebo hnědá obvykle značí netěsnost posilovače řízení
- Průhledná žlutá nebo hnědá obvykle značí netěsnost brzdového systému
Jízda s autem, když z něj uniká kapalina, může způsobit vážné (a drahé) škody. Je důležité vyhnout se jízdě, pokud existují známky úniku.
Zkontrolujte brzdovou kapalinu
Chcete-li zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny vašeho vozidla, musíte identifikovat nádržku hlavního brzdového válce. Obvykle je namontován v zadní části motoru, v souladu s polohou brzdového pedálu. Vaše uživatelská příručka by vám měla přesně ukázat, kde se nachází.
Jednoduše provádíte vizuální kontrolu hladiny kapaliny podle značek na průsvitné nádržce brzdové kapaliny. Odstraňte uzávěr nádržky a poznamenejte si, zda kapalina vypadá zdravě nebo špinavě. Pokud je ve vaší brzdové kapalině málo, může to znamenat problém s brzdami, který bude nutné co nejdříve opravit. Špinavá brzdová kapalina může znamenat, že došlo ke kontaminaci vodou a brzdový systém vozidla bude nutné propláchnout.
Zkontrolujte baterii
První problém, se kterým se pravděpodobně setkáte, pokud je váš vůz ponechán v nečinnosti po delší dobu, je problém s vaší baterií. Baterie časem pomalu ztrácejí napětí, když jsou nečinné. Pokud jste neměli své auto připojené k udržovací nabíječce nebo jinému typu udržovače napětí, napětí pravděpodobně kleslo pod hodnotu nezbytnou pro nastartování auta. Pomocné startování vašeho vozidla může problém vyřešit, ale po nouzovém nastartování nechte vozidlo běžet 5 – 10 minut, aby se dobila baterie, poté jej vypněte a pokuste se jej znovu nastartovat. Pokud se vaše auto nenastartuje, může se vyskytnout problém s baterií nebo elektrickým systémem vašeho vozidla, který vás může nechat uvíznout, pokud to neodstraníte.
Než se však pokusíte nastartovat vozidlo, odpojte kabely baterie a zkontrolujte, zda jsou svorky baterie čisté a bez nečistot a koroze.
V ideálním případě by měla být baterie před uskladněním vozidla plně nabitá a odpojená od motoru, aby se zabránilo vybití. Nabití je třeba kontrolovat každé tři měsíce a baterii dobít, pokud klesne pod přibližně 12.4 V.
Zkontrolujte plyn
Trvá pouze jeden měsíc, než se plyn ve vaší nádrži začne rozpadat. Jak se lehčí složky plynu odpařují a oxidují, ztrácí svou hořlavost a stává se méně účinným. Při degradaci také tvoří gumovitý zbytek, který se uvolňuje do palivového systému, čímž se zvyšuje pravděpodobnost ucpání. Staré palivo může způsobit vynechání zapalování a zhasnutí motoru.
Je zřejmé, že nedoporučujeme čichat benzín, ale plyn, který se začal rozpadat, bude mít zřetelný kyselý zápach, který připomíná vůni laku. Možností je odsát malé množství z palivové nádrže a zkontrolovat barvu. Starý plyn bude tmavší než čerstvý benzín a můžete dokonce vidět gumovitost, která se začala tvořit.
Pokud váš vůz stojí tři měsíce nebo déle, doporučujeme vypustit nádrž a naplnit ji čerstvým palivem. U auta, které stojí měsíc nebo dva, se doporučuje doplnit palivovou nádrž čerstvým plynem, aby se starý plyn naředil předtím, než projde palivovým systémem vašeho vozidla.
A konečně, pokud zjistíte, že s autem příliš nejezdíte a je pravděpodobné, že bude nečinně stát 30 dní nebo déle, měl by být do plynu přidán stabilizátor paliva. Tím zabráníte degradaci po dobu až 12 měsíců a je to nejjednodušší způsob, jak zabránit poškození palivového systému vašeho auta.
Zkontrolujte pneumatiky
Před jízdou byste měli provést vizuální kontrolu pneumatik, abyste se ujistili, že jsou v dobrém stavu. Tlak vzduchu by měl být zkontrolován a upraven na výrobcem doporučené psi. To lze nalézt na nálepce, která je obvykle umístěna na zárubni dveří řidiče. Můžete také najít doporučené psi pro vaše pneumatiky ve vaší uživatelské příručce.
Při kontrole mohou vaše pneumatiky vypadat normálně, ale když usednete za volant a vezmete své auto na první roztočení po měsících, místo známé plynulé jízdy můžete cítit vibrace ve volantu a slyšet neznámý zvuk. To je způsobeno plochým místem v pneumatice – problém pro každé auto, které stojí delší dobu v nečinnosti.
K tomu dochází, když stojící pneumatika musí nést zatížení vozidla po delší dobu. Jak hmotnost vozidla tlačí dolů, spodní část pneumatiky se rozprostírá na zemi. Postupem času guma tuhne a zanechává na pneumatice plochá místa.
Obecně řečeno, jak řídíte auto a pneumatiky se zahřívají a znovu získávají pružnost, plochá místa zmizí. Obvykle to trvá asi 15 minut. V extrémních zimních teplotách se tato plochá místa mohou stát trvalými, pokud se vozidlo několik měsíců nepohybovalo.
Zkontrolujte hlodavce
Když se počasí ochladí, krysy a myši hledají teplejší úkryt a mohou být pro majitele aut katastrofální, protože jejich motorový prostor se zdvojnásobí jako nejžhavější hotel pro hlodavce letošní sezóny. Poté, co si myši udělaly z auta svůj nový domov, mohou jejich ostré zuby vážně poškodit hadice motoru, plastové panely a kabeláž.
Příznaky, že vaše auto může mít problém s myší, zahrnují:
- Výkaly a s tím spojený nepříjemný zápach
- Neznámé zvuky při zapnutí ventilátoru nebo topení, indikující přítomnost hnízda
- Zbytky jídla na neobvyklých místech
- Zkontrolujte kontrolku motoru na přístrojové desce, která indikuje poškození kabeláže
- Stopy po kousnutí na hadicích a drátech
Dostat myši z auta může být časově náročná práce. Nejen, že budete muset najít a odstranit jejich hnízdo, ale také budete muset vyčistit a dezinfikovat oblast kolem hnízda a s největší pravděpodobností opravit jakékoli škody, které způsobili. Existuje mnoho metod, jak zabránit myším v pohybu zpět, jako je postřik mátovým olejem nebo vyhazování kuliček proti molům. Zapomeňte však na ultrazvukové repelenty – neudělají nic jiného, než že vám udělají díru do peněženky.
Jak často byste měli startovat své auto
Nechat auto 3 měsíce – nebo dokonce 3 týdny – nepoužívané není ideální. Pokud možno, nastartujte své vozidlo několikrát za měsíc když se nepoužívá. Nejlepší je vozidlo nejen nastartovat, ale také jet s tím asi 10 mil před uložením zpět na sklad.
Nastartování vozidla, aniž byste jej rychle vytáhli, zahřeje motor, ale nic jiného. Mohlo by to také vybít baterii vozidla, což ztíží startování příště.
Na druhou stranu, nastartování vozu a jízda na 10 mil plně zahřeje ostatní části vozidla, včetně převodovky, brzd a odpružení. Jízda na tuto krátkou vzdálenost bude také dejte baterii svého vozidla možnost dobití takže je snazší začít v budoucnu.
Zvažte možnost požádat o pomoc blízkého přítele nebo příbuzného. Možná mohou jednou za čas vzít vaše auto ven, když jdou na večeři nebo vyřídit své domácí práce.
Jak se připravit na to, že měsíc nebudete řídit auto
Pokud plánujete ponechat auto nevyužité po dobu 3 měsíců, existují určité kroky, které můžete podniknout, abyste jej během tohoto období nečinnosti udrželi v dobrém stavu. Zde je postup:
- Použijte autoplachtu. Vozidlo, které nepoužíváte, byste měli vždy zakrýt – i když je skladujete uvnitř. Autoplachta může chránit vaše vozidlo před určitými riziky dlouhodobého skladování, jako je špatné počasí a zvířata.
- Umýt to. Před uskladněním vozidlo důkladně omyjte. Ponechání skvrn od vody nebo jiných nečistot na vozidle po dlouhou dobu může vést k poškození laku.
- Získatvýměna oleje. Výměna oleje odstraní špinavý olej, který obsahuje nečistoty, které by mohly poškodit váš motor, když se vozidlo nepoužívá.
- Naplňte svou nádrž na plyn. Pokud je nádrž prázdná nebo dokonce z poloviny plná, začne se hromadit vlhkost, pokud se vozidlo nepoužívá. Abyste tomuto problému předešli, před uskladněním vozidla naplňte palivovou nádrž.
- Umístěte vozidlo na zvedáky. Pokud plánujete, že nebudete s autem měsíc nebo déle řídit, je nejlepší sundat kola a podepřít vozidlo na zvedáky. To vyžaduje další práci, ale zabrání to plochým místům a jiným formám poškození pneumatik.
- Nepoužívejte parkovací brzdu. Pokud je vozidlo ponecháno delší dobu ve skladu, může se v brzdovém systému vytvořit rez. Pokud je zatažena parkovací brzda, tato rez může způsobit, že se brzdové destičky spojí s rotorem. Proto je nejlepší nepoužívat parkovací brzdu před opuštěním vozidla déle než měsíc.
Dodržování těchto tipů může prodloužit životnost vašeho vozidla, když se nepoužívá.
Co dělat, když váš vůz po sezení dlouho nastartuje
Našli jste potenciální problém? Trvá vám startování auta dlouho? Nebo si nejste jisti některým z těchto kroků? Dalším krokem je požádejte odborníka o kontrolu vašeho vozidla a poradí vám s vašimi možnostmi. Opravy auta mohou být drahé, ale důkladná kontrola vašeho vozidla před vyjetím vám z dlouhodobého hlediska ušetří peníze.
Neil Pope Neil Pope je bývalý servisní technik Fordu, automobilový novinář a milovník amerických muscle cars.
