Maxima 6. generace (2004–2008) Diskuse o 6. generaci Maxima. Přijďte se podívat, co říkají ostatní.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
03-03-2006, 07:29 AM
Nováček
spouštěč nití
Založen: Feb 2005
Žádné teplo při volnoběhu?
Máte s tím ještě někdo zkušenost? Poprvé jsem si toho všiml před pár týdny, když jsem šel ven k autu, abych ho nechal trochu zahřát, než jsem nastoupil. Asi po 20 minutách vyjdu k autu a fouká studený vzduch! Termostat na motoru říká, že je úplně teplý, ale vzduch je studený, asi 50-60 stupňů (teplejší než venku, ale pořád.)
Zrovna včera se mi stalo to samé. Motor konečně dosáhl teploty, když jsem seděl na semaforu a když se zapnuly ventilátory. studený vzduch.
V obou případech začal foukat horký vzduch, jakmile jsem začal přidávat plyn k pohybu auta.
Je to známý problém? Je to něco, co je opravitelné? Chystám se vzít svého Maxe na poslední záruční práci před 36 XNUMX, tak mě zajímá, jestli je to něco, co mohu opravit.
Nate Finch
03-03-2006, 08:12 AM
Datum připojení: květen 2004
Příspěvky: 6,377
víte, že volnoběh je pro vaše auto to nejhorší, co je možné, a nejméně účinný způsob, jak auto zahřát. Že jo?
Nechal jsi topení v AUTO, že? Pokud jste v režimu Auto a teplý vzduch nezačne vyfukovat během 5-10 minut během jízdy, ano, řekněte něco.
NismoMax80
03-03-2006, 08:21 AM
Nováček
Založen: Jan 2005
Mám podobný problém s topením. Když jedu po dálnici, vzduch vychází teplý/horký. Když mě krátce poté zastaví v provozu, z potrubí vychází studený vzduch o teplotě 60 F, i když je teplota nastavena na 75 F.
03-03-2006, 11:48 AM
Senior Member
Založen: Oct 2005
Volnoběh je špatný?
Původně odeslal NismoMax80
víte, že volnoběh je pro vaše auto to nejhorší, co je možné, a nejméně účinný způsob, jak auto zahřát. Že jo?
Nechal jsi topení v AUTO, že? Pokud jste v režimu Auto a teplý vzduch nezačne vyfukovat během 5-10 minut během jízdy, ano, řekněte něco.
Co dělá volnoběh s autem negativně? Rád nečinně, občas tady jen tak zaparkuji u řeky a chvíli si odpočinu, ale nevěděl jsem, že to může autu uškodit. Co to dělá?
Killah Kane
03-03-2006, 12:45 PM
Podpora člena Maxima.org
Připojit Datum: listopad 2003
Místo: MN
na 20 minut volnoběhu jen na zahřátí.
Napadají mě dvě věci 1. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. 2. Poslouchejte bublání jádra ohřívače (pro toto tsb). Oba by mohly způsobit nedostatečné proudění chladicí kapaliny jádrem topení.
Původně odeslal Killah Kane
Co dělá volnoběh s autem negativně? Rád nečinně, občas tady jen tak zaparkuji u řeky a chvíli si odpočinu, ale nevěděl jsem, že to může autu uškodit. Co to dělá?
To, o čem zde nismo mluví, je startování studeného motoru a volnoběh, dokud teplotní ručička nedosáhne své normální úrovně, je nejefektivnějším způsobem skutečného zahřátí motoru. �Nejméně efektivní� z hlediska spotřeby plynu auto stojí na místě a spaluje plyn. Motor se zahřeje stejným tempem, když auto stojí nebo jede jemně (udržujte nízké otáčky, dokud nebude teplota normální).
03-03-2006, 03:18 PM
Senior Member
Datum připojení: květen 2005
Místo: Fairview Park, OH
Příspěvky: 1,205
Mám stejnou zkušenost se svým Maxem a Pathfinderem. Ráno, když to čas dovolí, a když je teplota pod 10, nechám motor zahřát na 20 minut. Jakmile vycouvám z garáže a jdu po příjezdové cestě, cítím, jak začíná foukat teplý vzduch. Myslím, že to může mít něco společného se vzduchem pohybujícím se přes jádro topení? Co já vím, nejsem mechanik. Jen moje .02.
Také jsem to nechal zahřát, protože automatická převodovka tvrdě řadí, když je studená, a nechci, aby tam byly problémy.
BadBlackMaxSL
03-03-2006, 03:37 PM
Senior Member
Založen: Sep 2005
Nismo a dla mluví na rovinu. Teplý volnoběh je pro motor špatný kvůli nadměrnému času potřebnému k zahřátí kovu na provozní teplotu. Zatímco válec, hlava válce a píst jsou studené, palivo špatně hoří. Během procesu spalování produkuje mnohem více uhlíku. Tento uhlík pokrývá válec a proniká do oleje, když se píst pohybuje uvnitř válce nahoru a dolů. Můžete si všimnout, že pokud necháte auto příliš běžet na volnoběh, může váš olej rychle ztmavnout. To tmavé je karbon a snižuje kluznost oleje. Dokonce i syntetický olej je náchylný k tomuto účinku.
Čím rychleji se motor zahřeje, tím méně času stráví výrobou karbonu. Při studeném startu vám většina odborníků řekne, abyste dali motoru 30 sekund, aby se olej dostal do horní části motoru a možná ho mírně zředil, pokud je velmi studený. Pak s ním lehce zajeďte, dokud se úplně nezahřeje. Myšlenka je taková, že když dáte motoru palivo, produkuje více tepla a rychleji dosáhne provozní teploty.
Čím je chladněji, tím je tento problém otravnější. Je to jednoduché popsat – studený vzduch fouká při volnoběhu, teplý vzduch fouká, když se motor roztáčí. Dokud jedu na dálnici, fouká teplý vzduch z topení, ale zařaďte neutrál a na pár sekund setrvejte a fouká jen studený vzduch. Při zastavení na červenou fouká jen studený vzduch. začněte se znovu pohybovat a teplý vzduch se vrátí. Nemyslel bych si, že je to termostat, protože měřič teploty vody ukazuje normálně. prostě žádný teplý vzduch. TAKY. z motoru může unikat nějaká chladicí kapalina (pravděpodobně to souvisí), ale ještě jsem nezkontroloval odvzdušňovací ventily – viděl jsem to jako možný problém v jiných zveřejněných vláknech. Moje první myšlenka byla, že vodní čerpadlo začíná jít? nejsem si jistý. myslel jsem si, že to s vámi nejdřív prověřím. Pevo, všiml jsem si, že jsi se vyjádřil k řadě souvisejících problémů, ale ve vyhledávacím nástroji jsem nenašel vlákno, které by odpovídalo mému problému.
108 příspěvků · Připojeno 2005
Měl/mám stejný problém. Pro mě byla problémem nízká hladina chladicí kapaliny, jakmile jsem dostal hladinu tam, kde měla být, měl jsem veškerý teplý vzduch, který jsem potřeboval, kdykoli jsem ho potřeboval. Zdá se mi však, že mám problém s tím, že zůstane plný. Asi bych si to měl ověřit. Nezdá se, že by vytékal na zem, nemíchá se s motorovým olejem a nepřehřívá se, ale hladina nezůstane tam, kde by měla. Budu sledovat toto vlákno, abych viděl, co na tento problém říkají ostatní. Nosím v kufru džbán s předem namíchanou univerzální chladicí kapalinou, a když se v opravdu chladných dnech znatelně zhorší, doplním hladinu chladicí kapaliny a můžu jít. Vím, že bych se na to měl podívat, jen jsem neměl čas. Teď, když jsou prázdniny za námi, se mi bude dařit lépe.
S pozdravem,
400 Magnum
1978 Black Dodge Magnum XE 400-4V HP, T-bar, naložený a v milionu kusů.
1996 Black Dodge Ram 2500 4×4 Cummins, 5 spd, 3.54, zbavený. Palivová deska Jannetty Racing 330 k, 4″ výfuk s 5″ koncovkou, vzduchový filtr K&N 0880, duální dálkový obtok oleje Amsoil.
2000 Inferno Red Dodge Intrepid R/T, Bone stock, prozatím.
67947 příspěvků · Připojeno 2005
Nejprve zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Nízká hladina chladicí kapaliny způsobí váš problém. Pokud je nízká, začněte kontrolovat těsnost. Je známo, že lahve s chladicí kapalinou praskají, nádrže chladiče a samozřejmě zkontrolujte všechny hadice a pod řemenicí kliky, zda netěsní vodní čerpadlo. Výše zmíněný problém s odvzdušňovacím ventilem je společný pouze pro verzi 2.7.
1966 Dodge Coronet Cabrio, 1993 Dodge Ram D250, 2021 Ram 3500, 1981 Wheel Horse C-105, 2018 Scag Liberty
1998 Dodge Intrepid
Majitel, Danbo’s Junkyard, LLC
Prezident, Rush Drumming Ventures, LTD
6555 příspěvků · Připojeno 2007
Pokud je chladicí kapalina plná a jste si jisti, že v systému není žádný vzduch, začněte hledat úniky podtlaku. Na mém kamionu únik podtlaku způsobil situaci, kdy směšovací dvířka pro studený/horký vzduch nebyla zatažena do správné polohy kvůli nedostatku vakua. Když je jeho chladič na volnoběh, sjeďte ho po dálnici a z náklaďáku se vám uvaří horko.
Člen » 300M Special Dash & Interior Conversion Club » a «Black Crystal Pearl Intrepid’s» DI.NET
2003 DODGE INTREPID SXT
COTM KVĚTEN 2009 DodgeIntrepid.net
LHOTM prosinec 2009
COTM DUBEN 2011 DodgeIntrepid.net
67947 příspěvků · Připojeno 2005
To byl na beranech častý problém. Pokud nedošlo k úniku, vedle těla škrticí klapky byl malý podtlakový zpětný ventil, který se vždy pokazil a systém ztratil podtlak, když narazíte na palivo. Obvykle se systém přepnul na odmrazování, když ztratil vakuum, protože mísící dvířka byla u novějších elektronická.
Co se týče neohrožených, míchací dvířka jsou elektronická, takže by se přilepila na studené nebo horké, kdyby to bylo špatné.
1966 Dodge Coronet Cabrio, 1993 Dodge Ram D250, 2021 Ram 3500, 1981 Wheel Horse C-105, 2018 Scag Liberty
1998 Dodge Intrepid
Majitel, Danbo’s Junkyard, LLC
Prezident, Rush Drumming Ventures, LTD
30 příspěvků · Připojeno 2001
Mám stejný problém, kontroloval jsem hladinu nemrznoucí kapaliny a bylo to v pořádku. Odvzdušnil jsem a stále mám stejný problém. Také jsem si všiml, že kompresor se spouštěl a zapínal v režimu topení. V modelech R/T mám automatický elektronický systém. Zkoušel jsem číst kódy na displeji klimatizace, ale nedaří se mi, že kódy vyjdou. Nedělá to nic. Existuje zvláštní způsob přístupu ke kódům kromě toho, co vám říká servisní příručka, jak je získat?
jadabro Začátek diskuze
378 příspěvků · Připojeno 2008
Díky za komentáře všem. Odvzdušňovací ventily nejsou problémem (jak bylo zmíněno dříve – díky Dane) a nezdá se, že by v systému byl vzduch. ale už jsem se nechal oklamat těmito ventily. Pravidelně jsem kontroloval hladinu chladicí kapaliny, protože na příjezdové cestě vidím nějaké úniky kapaliny, ale nezdá se, že by padala z radlice nebo láhve. Teď si říkám, že by to mohlo být jádro topení? .. ale nejsem si jistý – před lety jsem měl problém s topným jádrem ve starším Chrysleru a zajímalo by mě, jestli to potřebuje kontrolu – možná to z nějakého důvodu nefunguje. Budu hledat na fórech věci s jádrem topení. Jediné, co si pamatuji, bylo, že to byla PITA, na kterou jsem se měl dostat.
435 příspěvků · Připojeno 2003
pokud to není hladina chladicí kapaliny, pak si myslím, že je to špatné jádro topení.
Před pár lety jsem měl stejný problém. Pamatuji si, že problém spočíval v tom, že jádro kondenzátoru klimatizace (to za přístrojovou deskou v našich autech) se pokazilo a prosakovalo. když to píšu, zní mi legračně mluvit o kondenzátoru klimatizace, když je vaším problémem nedostatek tepla. ale když jsem si nechal vyměnit můj, můj problém zmizel. neberte tuto práci do obchodního zastoupení, pokud to absolutně nemusíte. většina prodejců vás bude pozitivně narážet na cenu za to, že musíte sundat pomlčku.
7883 příspěvků · Připojeno 2001
žádný teplý vzduch na volnoběh a možný únik chladicí kapaliny? To mi křičí selhání vodní pumpy.
Klikněte na Obrázek pro Sig Thread
67947 příspěvků · Připojeno 2005
Pokud by vaše topné jádro prosakovalo, ucítili byste to v autě a z ventilačních otvorů by vycházela pára. Může být zapojený, ale to u nich není příliš běžné.
Byl bych si jistý, že máte dobrou hladinu chladicí kapaliny, nevyžadují velké ztráty chladicí kapaliny, aby vyfukovaly studený vzduch při volnoběhu.
Zkontrolujte hadici ohřívače od tělesa termostatu k jádru ohřívače – mají tendenci hnít. běží od místa, kde se spodní hadice stýká s blokem, nad startérem a po zadní straně motoru.
1966 Dodge Coronet Cabrio, 1993 Dodge Ram D250, 2021 Ram 3500, 1981 Wheel Horse C-105, 2018 Scag Liberty
1998 Dodge Intrepid
Majitel, Danbo’s Junkyard, LLC
Prezident, Rush Drumming Ventures, LTD
1734 příspěvků · Připojeno 2009
BURP THE SYSTEM.. Možná máte vzduchový zámek, jen odvzdušněte systém a podívejte se, jestli vzduch vychází. to obvykle řeší tento neohrožený problém s teplem. Dokud nepraskne topné jádro, nevidím to.
1014 příspěvků · Připojeno 2003
Mohu téměř zaručit, že pro vás mám odpověď, protože jsem měl tento problém na svém ’98 ES A mém ’01 R/T. V obou případech jsem nechal propláchnout chladicí systém a problém trvale vyléčil. Můj mechanik řekl, že s největší pravděpodobností má jádro ohřívače malé množství ucpání, což ho odstranilo a umožnilo správný provoz při všech rychlostech. Snad to pomůže. Jordán
1993 Eagle Vision Tsi, bílo/šedá, 2-tón: (T-kostice a prodáváno, zatímco stále běží na 214,000 XNUMX mil) :sbohem:
1998 Dodge Intrepid ES, Dark Forest Green: Celkem 2-1-08 s 182,000 XNUMX mil. :banghead:
(PRODÁNO) 2001 Dodge Intrepid R/T, Inferno Red. :smilie_sc
(PRODÁNO) 2002 Dodge Stratus R/T kupé, Indy Red, plně naložené, najeto pouze 67,000 XNUMX mil. :whoo:
2002 300M Special, Bright Silver Metallic s interiérem Light Taupe. 122,500 6 mil. Zakoupeno 18, má 11. narozeniny! :plácnutí:
4463 příspěvků · Připojeno 2006
Nebo to může být jen tou zimou. Vím, že na mých matkách starý dodge s 318 v něm jsme museli hodit nějakou lepenku před půlku radiátoru, aby to foukalo teplý vzduch, a i tak by to nebylo, museli byste opravdu zatloukat kladivem. plyn, aby vás udržela v teple, buď to, nebo nosit hodně oblečení.
Svornost R / T ?:worky:
2 příspěvků · Připojeno 2009
Měl jsem stejný problém asi před rokem a stejně jako ostatní řekli, že to bylo kvůli nízké hladině chladicí kapaliny. A když jsem to naplnil tak to asi týden fungovalo jak má a pak to zase přestalo fungovat. Znovu jsem zkontroloval hladinu chladicí kapaliny a byla pod minimem. Ukázalo se, že v mém chladiči došlo k malé netěsnosti, kterou jsem zjistil poté, co jsem jej otestoval tlakem. Vyměnil chladič a od té doby funguje dobře.
Čím více se potíte v době míru, tím méně krvácíte ve válce.
45 příspěvků · Připojeno 2008
Mám také tento problém, ačkoli moje auto má motor o objemu 2.7 l a nejsem dostatečně obeznámen s rozdíly a podobnostmi mezi různými motory, abych věděl, zda váš problém může mít stejnou příčinu jako můj problém, ale. Vím jistě, že důvodem, proč klimatizace mého auta při volnoběhu/nízkých otáčkách motoru fouká studený vzduch, je nízká hladina chladicí kapaliny. Samozřejmě může existovat mnoho důvodů pro únik chladicí kapaliny z chladicího systému, ale v mém případě (stejně jako ve většině všech ostatních 2.7l vozů s více než určitým počtem najetých kilometrů) je únik způsoben částí, která se podle webu Advance Auto nazývá Water Outlet Flange (číslo dílu 4800, asi 40 USD). Slyšel jsem tuto část nazývanou jinými jmény, jako je přetlakový výstup vody, výstup chladicí kapaliny atd. a možná je to pro většinu z vás staré nové nebo úplně irelevantní vzhledem k možným rozdílům mezi různými motory. Každopádně My 99 Intrepid je v mé rodině od roku 2002 a „příruba výstupu vody“ prosakovala od té doby, co jsme ji přinesli domů z prodejce (spolu s několika dalšími problémy). Únik byl během prvních několika let velmi minimální a nikdo, kdo by se nikdy nepodíval/nekontroloval pod kapotu svého auta, by si ho nevšiml, dokud se to nezačalo zhoršovat a způsobovat sekundární problémy, jako je vyfukování studeného vzduchu z větracích otvorů. když je topení zapnuté, obvykle nízká hladina chladicí kapaliny a několik dalších problémů, o kterých mám podezření, že jsou alespoň částečně způsobeny netěsnou částí. Opět, možná je to irelevantní, ale v případě úniku W.O.F. je oprava jednoduchá. Vše, co je potřeba k odstranění problému, je výměna netěsné výstupní příruby vody a doplnění chladicí kapaliny. Za účelem výměny dílu musí být odstraněn horní sací prostor, aby bylo možné odstranit šroub/dva šrouby (nejsem si jistý, protože jsem to ještě neudělal), které drží W.O.F. do sacího potrubí. Kromě nového W.O.F. budete také potřebovat sadu těsnění sacího potrubí, která stojí asi 10 USD od Advance Auto (číslo dílu MS91473). Z toho, co jsem slyšel, je oprava docela snadná a kromě neočekávaných problémů trvá maximálně několik hodin. Věřím, že to průměrně zkušený mechanik zvládne za 30 minut v optimálních podmínkách. Tento víkend provedu opravu a pokusím se nezapomenout na focení a poznámky, které zveřejním později. Na druhou stranu, bez ohledu na to, se kterým motorem nebo autem máte tento problém, myslím si, že nejběžnějším a nejpravděpodobnějším vysvětlením, vezmeme-li v úvahu příznaky, je nízká hladina chladicí kapaliny v důsledku jednoduchého úniku. Vážně pochybuji, že příčinou je netěsné jádro ohřívače, protože jsou téměř vždy mnohem méně náchylné k selhání. Pokud bych měl tento problém s jiným vozem a v závislosti na ujetých kilometrech bych nejprve zkontroloval připojení hadice topného tělesa a poté olejovou vanu (na stopy chladicí kapaliny), abych určil počasí nebo ne, zda došlo k úniku v/jedné z těsnění hlavy, a i když v olejové vaně není žádná chladicí kapalina, prasklé těsnění hlavy může být stále příčinou netěsnosti. Podle mých zkušeností jsou pomalé úniky obvykle způsobeny poruchou součásti, která je pod tlakem (hadice chladicí kapaliny, konkrétně svorky, které je připevňují k jejich přírubám, těsnění/těsnění vodního čerpadla včetně ložisek a těsnění ložisek a také několik dalších místa). Myslím, že vadné vodní čerpadlo by představovalo mnohem dramatičtější příznaky než studený vzduch místo ohřátého vzduchu vycházejícího z ventilačních otvorů, jako je vážné přehřívání a hlasité zvuky vycházející z čerpadla a možná pomalé startování motoru při plné provozní teplotě motoru. Pamatujte také, že úniky chladicí kapaliny nejsou vždy zřejmé, zejména zevnitř vozu (tj. zpod kapoty nevychází žádná pára), protože chladicí kapalina se může vypařit dlouho předtím, než se dostatečně zahřeje na to, aby se rozdmýchala.
