Naučte se diagnostikovat, proč vaše auto táhne na jednu stranu při řízení nebo brzdění
Bojovat s řízením auta, které táhne doprava nebo doleva, může být skličující, ať už při řízení nebo brzdění. To platí zejména v případě, že musíte neustále nastavovat volant, aby se vozidlo pohybovalo v přímém směru. Existuje mnoho důvodů, proč by vaše auto mohlo táhnout doleva nebo doprava. Vždy se však dá zúžit na několik možností. Tady je šest z nich.
6 důvodů, proč vaše auto táhne doprava nebo doleva:
1. Nerovnoměrný tlak v pneumatikách
Jízda s jednou nebo více pneumatikami, které jsou přehuštěné nebo podhuštěné, je jednou z nejčastějších příčin, proč auto táhne na jednu stranu. Řešení problému může být stejně snadné jako přidání vzduchu do pneumatiky nebo jeho vypuštění. V ideálním případě by všechny pneumatiky měly mít stejný tlak vpředu i vzadu.
Vždy si můžete zkontrolovat specifikaci výrobce, abyste si potvrdili, jaký tlak v pneumatikách je pro vaše vozidlo ideální, nebo se jako u většiny aut podívejte na nálepku umístěnou na dveřích. Pokud zjistíte, že jedna z vašich pneumatik má nízký tlak, může dojít k úniku, který je třeba opravit.
2. Zaseknuté součásti kola
Zaseknutý brzdový třmen nebo zamrzlé ložisko kola jsou také běžné problémy, které mohou být důvodem, proč vaše auto táhne doprava nebo doleva. Chcete-li zkontrolovat, zda se vaše kola lepí, otočte každé z nich se zvednutým vozidlem. Směr, kterým vaše auto táhne, obvykle ukazuje na stranu s poruchou.
Vaše brzdy jsou kritickým bezpečnostním prvkem, který by měl být zkontrolován a opraven, pokud dojde k problému. Budete také muset nechat zkontrolovat hydraulický systém a válce kol, abyste se ujistili, že nedochází k žádnému dalšímu poškození – zvláště pokud při každém brzdění zaznamenáte zápach spáleniny.
3. Opotřebované díly řízení a odpružení
Díly odpružení, které jsou kriticky opotřebované, mohou během jízdy měnit svou polohu. V důsledku toho budete mít auto, které při použití brzd táhne na jednu stranu. Při každém sešlápnutí brzdy dojde k rychlému zatažení za volant.
Tah však opadne, když je pustíte. Chcete-li zkontrolovat opotřebované součásti zavěšení nebo řízení, uchopte pneumatiku, když je vozidlo zvednuté, a kývejte s ní ze strany na stranu a shora dolů. Pokud zaznamenáte nadměrnou vůli, může být nutné vyměnit komponenty zavěšení a řízení.
4. Nerovnoměrné opotřebení běhounu může způsobit vytažení vozu na jednu stranu
Skluzové pásy a nerovnoměrné opotřebení běhounu jsou také možnými viníky za autem, které táhne doleva nebo doprava. Když pásy v pneumatikách začnou prokluzovat, roztrhnou se a oddělí se od rámu pneumatiky. To pak způsobí oslabení boční stěny. Když se podíváte na své pneumatiky, můžete si všimnout boulí nebo hrbolů na jedné z nich. K tomu dochází v důsledku vady ve výrobním procesu.
Tah může být způsoben také abnormálním opotřebením běhounu. Často se vyznačuje oblastmi na pneumatikách, které jsou více opotřebované než ostatní. Vždy můžete vyměnit pneumatiky a řídit auto, abyste si potvrdili, zda je to příčina tahání. Pokud zaznamenáte posun v tahu vozu, máte problém s jednou z pneumatik.
5. Seřízení kola a pneumatik
Pokud váš nákladní automobil nebo auto při jízdě táhne, možná budete potřebovat seřízení geometrie kol. Z důvodu bezpečnosti a ovladatelnosti by naše pneumatiky měly být co nejrovnější. Profesionální technici provádějí různá nastavení, aby zajistili, že vaše pneumatiky zůstanou za jízdy rovné. První úpravou je nastavení odklonu. Zajišťuje, že žádná z pneumatik nemá náklon ven ani dovnitř.
Nastavení sbíhavosti zajišťuje, že se přední část kola nenaklápí ani nevyklápí. I když to nemusí být přímý důvod, proč vaše auto táhne na jednu stranu, způsobí to, že váš volant bude vychýlený ze středu a povede to k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Technik buď utáhne nebo povolí spojovací tyče, aby problém vyřešil.
A konečně, nastavení koleček zajišťuje, že se komponenty zavěšení a osa řízení setkávají s kolem ve správném úhlu. Je to jedna z nejméně pochopených úprav hlavně proto, že ji nevidíte. Abyste viděli, jak to funguje, budete potřebovat zarovnávací stroj.
V ideálním případě všechny výše uvedené úpravy kol vyžadují vyrovnávací hřeben. Vždy však můžete použít našeho průvodce zarovnáním strun, abyste viděli, jak to můžete udělat sami. Pomůže vám to na chvíli projít, než odvezete auto na pořádnou opravu.
6. Silniční koruna může způsobit, že budete táhnout doprava nebo doleva
Vaše auto by také mohlo táhnout na jednu stranu kvůli koruně silnice. Většina silnic je konstruována tak, aby se z důvodu odvodnění překlápěla doprava nebo doleva. Pokud jedete v některém z nejvzdálenějších jízdních pruhů, vaše vozidlo může táhnout doleva nebo doprava. To často není důvod k obavám, protože tažení zmizí, když budete pokračovat v jízdě.
Nakupujte díly pro opravu auta, které táhne doprava nebo doleva:
- Brzdy a ložiska kol
- Díly řízení a odpružení
Související příspěvky:
- Jak provést seřízení kola sami
- Jak vyměnit díly zavěšení na jakémkoli vozidle
- Diagnostikujte škrábavý hluk při řízení
Najíždění auta do strany je důsledek, za kterým se skrývá mnoho faktorů včetně technického stavu vozu a povrchu vozovky. Problém se okamžitě projeví, jakmile řidič pustí volant nebo mu odlehčí. Tento problém vyžaduje rychlé řešení, jinak se očekávají nejrůznější problémy spojené se zdrojem dílů zavěšení a ztrátou kontroly nad vozem.
Důvody odchylky od přímočarého pohybu
Pokud auto vede do strany, měli byste zhodnotit stav povrchu vozovky (na vozovce může být stopa, pod kterou se kolo přizpůsobuje), nebo je problém v detailech zavěšení, řízení nebo brzd. Budeme analyzovat každý z důvodů.
Rozdílný tlak v pneumatikách
Tlak v pneumatikách by měl být stejný pro jednu nápravu. Výrobce uvádí doporučené ukazatele s ohledem na velikost kol a stupeň zatížení. Při jízdě bude vozidlo táhnout do strany, pokud je rozdíl tlaku v pneumatikách větší než 0.5 atmosféry. Při nedostatečném tlaku jednoho kola vede vůz na stranu sníženého kola. Proč se to děje?
Vezměte tři kola, napumpujte je různým tlakem:
- 1 atmosféra (nedostatečný tlak) — dochází k opotřebení pneumatiky na vnější straně běhounu
- 2.2-2.5 atmosféry (normální tlak) – rovnoměrné opotřebení běhounu
- 3 nebo více atmosfér (přebytek vzduchu) — běhoun se opotřebovává ve středu.
Na základě výše uvedeného vyplývá, že rozdíl v kontaktním místě mezi koly přímo ovlivňuje trajektorii pohybu.
Opotřebení konce spojovací tyče
Špička řízení je kulový kloub spojující hřeben řízení a čep kola. Pokud je hrot opotřebovaný, vytváří vůli (volná vůle čepu) a vůz táhne do strany. Po výměně dílu je nutné upravit zarovnání, po kterém problém zmizí.
Opotřebení gumy
Pneumatika má schopnost se opotřebovat a deformovat. Čím rovnoměrnější je opotřebení běhounu, tím větší je pravděpodobnost, že vůz bude tažen. Běhoun pneumatiky má pracovní plochu, s minimálním zbytkem je třeba vyměnit obě na ose.
Opotřebení ložiska náboje
Porucha je detekována sluchem, když je vůz v pohybu, nebo otáčením vyvěšeného kola. Při opotřebení ložisko znesnadňuje otáčení kola a vytváří vůli, která je cítit při rychlosti 50 km/h. Vadné ložisko nezajišťuje lineární pohyb kola, kvůli kterému půjde stroj do strany. V závislosti na konstrukci odpružení lze ložisko náboje vyměnit samostatně, nebo smontovat s nábojem.
Porušení geometrie kol
Správný úhel odklonu a sbíhavosti zajišťuje přímý pohyb a rovnoměrné opotřebení pneumatik a dílů zavěšení. Úhly seřízení kol jsou porušeny z následujících důvodů:
- silné zhroucení zavěšení;
- opravy podvozků;
- deformace páky, nosníku, táhla a hrotu.
Po návštěvě stojanu pro srovnávání kol již auto nebude táhnout do strany.
Porušení integrity těla
K deformaci karoserie nebo rámu dochází v důsledku poškození výkonových prvků konstrukce karoserie a také po nekvalitní opravě karoserie. Ovlivňuje to i stáří vozu (únava kovu). Pokud odpružení funguje, pneumatiky jsou také v dobrém stavu, což přímo ukazuje na deformaci pomocného rámu nebo podélníků.
Proč auto při akceleraci táhne do strany?
Zvláštností většiny aut s předním náhonem je rozdílná délka převodových náprav, delší pravá náprava, kvůli čemuž při prudkém sešlápnutí plynu bude auto tíhnout doprava.
Vůle v komponentech řízení
Pokud se podíváte na přední kola shora, jejich přední část bude mírně nasměrována dovnitř. To je ten správný úhel sbíhání, protože když nastavíte rychlost, kola mají tendenci zhasínat a s fungujícím převodem řízení koukají přímo před sebe. V řízení jsou použity kulové klouby táhel, které přispívají k otáčení kol. V hřebenu řízení nebo převodovce podléhá šnekový hřídel opotřebení, což vyvolává vůli celého systému řízení. Kola se kvůli tomu rozkmitají a auto začne jezdit doleva a doprava.
Změna úhlu osy
Podobný problém je vzácný a na vysokých sjezdech. Při opotřebení diferenciálů se točivý moment na hřídel nápravy přenáší s velkým rozdílem, respektive méně zatížená strana vede vůz jeho směrem.
Totéž se stane, když dojde k poruše spojky uzávěrky diferenciálu, což je zvláště nebezpečné při zatáčení vysokou rychlostí — vůz se dostane do nekontrolovaného smyku.
Problém s brzdami
Účinné a bezpečné brzdění zajišťuje udržení zvolené stopy. V případě poruchy brzdového systému se vůz odkloní na stranu, kde je síla brzdového pístu největší. Hlavní poruchy:
- opotřebení brzdových kotoučů a destiček;
- netěsný pracovní válec, ztráta tlaku v tomto okruhu;
- porucha rozdělovače brzdné síly zadní nápravy;
- zaseknutí třmenu.
Problémy se zavěšením
Čím složitější je odpružení, tím výraznější jsou poruchy komponentů, dílů a mechanismů podvozku, což přímo ovlivňuje řízení. Seznam závad:
- pružina prověšená na jedné straně nebo kapka tlumiče;
- tiché bloky předních pák jsou roztrhané;
- Nepřípustná vůle kuličkových ložisek;
- opotřebení tichých bloků pomocného rámu nebo nosníku;
- porucha vstřikovacích ventilů silentbloků (zadní zavěšení).
Díly odpružení je důležité měnit rovnoměrně na obou stranách, jinak hrozí, že se auta při jízdě nezbavíte odjezdu na stranu.
Proč auto při akceleraci táhne do strany?
Hlavním důvodem tohoto chování vozu je porucha řízení nebo porucha některé části podvozku. Poruchy brzdového systému, které ovlivňují změnu trajektorie vozu, se projevují při dojezdu nebo zpomalování (např. jeden kotouč je sevřen destičkami silněji než druhý).
Jak jsme již uvedli, existuje mnoho důvodů pro toto chování transportu. Mohou být spojeny s nesprávným nahuštěním pneumatik, hrboly na silnici (širší pneumatiky pravděpodobněji vyklouznou z vyjetých kolejí při vysokých rychlostech), poruchami podvozku nebo zavěšení. V některých případech je tento efekt pozorován, pokud je jedna část stroje silně zatížena.
Zde jsou hlavní důvody odchylky vozu od přímočarého pohybu:
| Důvod: | Porucha nebo porucha: | Symptomy: | Jak opravit: |
| V řízení se objevila zvýšená vůle. | Části hydraulického posilovače jsou opotřebované; Hřeben řízení je opotřebovaný; Opotřebené spojovací tyče nebo hroty řízení | Při akceleraci se auto pohne doprava, může dojít k tlukotu do volantu. Při jízdě v přímém směru se vůz začne vrtět a řízení ztrácí svou citlivost. Hřeben řízení klepe při otáčení volantem v nepojízdném vozidle. | Diagnostikujte mechanismus řízení včetně posilovače řízení. V případě potřeby je nutné díly vyměnit za nové. |
| Porucha odpružení auta. | Silentbloky opotřebovaly svůj zdroj; V pouzdrech stabilizátoru se vytvořil výřez; Kulové klouby začaly hrát; Pružiny vzpěr jsou opotřebované; Úhel osy se změnil; Menší ložiskový klín v náboji. | Když auto nabere rychlost, začne se tahat a naklánět do strany, při čemž je slyšet skřípání a odklon je normální. Auto ztrácí stabilitu ve vysokých rychlostech. Podélná vůle v zavěšeném kole. Musíte vynaložit různé úsilí, abyste se otočili různými směry. Silné zahřívání náboje a ráfku. | Diagnostikujte geometrii zavěšení, upravte vyrovnání, vyměňte opotřebované díly za nové. Zkontrolujte kolečko na obou stranách vozu. |
| Poruchy převodovky. | Přirozená vlastnost vozů s motorem napříč; Kloub CV byl opotřebovaný; Rozbití diferenciálu. | Pokud je odpružení v dobrém stavu, auto se během zrychlování pohne mírně doprava. Při zatáčení vydávají přední kola (nebo jedno kolo) křupání (jeho síla závisí na míře opotřebení). Zvednuté kolo se prudce otáčí. Při zrychlování nebo zpomalování je vůz tažen doprava. | Vyměňte opotřebované díly. |
Proč tahá za volant, když šlápnete na plyn
Zvažte důvody, proč se auto vychýlí z normální trajektorie, když řidič sešlápne plynový pedál. Navíc to nezávisí na tom, zda jsou otočná kola v přímé poloze nebo otočená. V každém případě je spontánní změna trajektorie automobilu plná nehody.
Zde jsou důvody, proč můžete při sešlápnutí plynového pedálu strhnout volant do strany:
- Nesprávný tlak v pneumatikách. Pokud mají všechna kola příliš nízký nebo vysoký tlak vzduchu, ovlivní to pouze opotřebení běhounu. Mnohem horší to je, když je na kolech na stejné nápravě rozdílný tlak. V tomto případě bude kolo s větší kontaktní plochou táhnout vůz do strany kvůli zvýšenému valivého odporu.
- Nesprávné seřízení kol. Geometrie odpružení vozu se mění s nárazy, když vůz najede do jámy.
- Nerovnoměrné opotřebení pryže v důsledku toho, že řidič delší dobu nenastavoval geometrii odpružení.
- Byla instalována nová guma, která se vzhledem ke zvláštnostem technického stavu vozidla neuživila. Při montáži nových pneumatik musí být kola vyvážená.
- Poruchy v mechanismu řízení. V žádném případě by tyto problémy neměly být ignorovány, protože v nejdůležitějším okamžiku nebude řidič schopen ovládat auto a bude mít vážnou nehodu.
Někteří motoristé si všimnou, že se auto po sezónní výměně pneumatik začíná chovat nesprávně. To se stane, když kolo například ze zadní levé nápravy narazí na pravou přední. V důsledku různého opotřebení (různé zatížení, tlak atd.) se ukazuje, že na stejné nápravě jsou instalována kola s různými běhouny, ačkoliv vzorek je stejný. Pro eliminaci tohoto efektu může řidič určit, kde je konkrétní kolo instalováno, aby si je při následné výměně nezaměnil.
Jiné příčiny odchylky stroje
Zvažovali jsme tedy nejčastější důvody samovolného vybočení auta z daného kurzu v různých podmínkách vozovky. Samozřejmě to není úplný seznam důvodů. Stroj se může například odchýlit od přímočarého pohybu v důsledku skutečnosti, že se po zabrzdění jedna z destiček nevzdálila od kotouče. V tomto případě se bude jedno kolo otáčet s velkým odporem, což samozřejmě ovlivní chování vozidla.
Dalším faktorem, který může výrazně změnit směr jízdy automobilu, když jsou volanty v přímém směru, jsou následky vážné nehody. V závislosti na stupni poškození může dojít k deformaci karoserie vozu, ke změně geometrie pák. Pokud kupujete ojetý vůz, určitě se sjeďte, abyste problém identifikovali. Ve skutečnosti na sekundárním trhu nejsou nabouraná, narychlo opravená auta nic neobvyklého. V samostatné recenzi zveřejnila výsledky nedávné studie, která ukazuje, jaká je pravděpodobnost koupě takového vozu, a u kterých evropských vozů je tento jev nejčastější.
U mnoha moderních aut je určité vychýlení řízení na stranu obrubníku normální. Tak se bude chovat vůz vybavený posilovačem řízení. Mnoho automobilek to dělá z bezpečnostních důvodů, aby v případě nouze (řidič omdlel, onemocněl nebo usnul) bylo auto samo na vedlejší koleji. Ale v případě mechanismů, které usnadňují otáčení kol, existují také výjimky a ty selhávají, kvůli kterým lze auto také táhnout do strany.
Na závěr — krátké video o tom, co lze udělat, aby auto nesjelo:
