mám akcie rad. vše vyčištěno propláchnuto, skladový ventilátor, s krytem, spojka ventilátoru funguje skvěle, chladicí kapalina nikdy neuniká, přidán královský fialový chladič chladicí kapaliny, jak se jmenuje, vynechané jádro topení, nové víčko chladiče toyota. moje auto jede normálně při 80-90*C někdy vrcholí při 95, ale vrátí se dolů. po vypnutí motoru vyskočí na 10*C, což je 212*F (červená zóna)
když auto jede nebo ne, ,teplota již při 80-100*C není v hadicích žádný tlak. můžete to ještě zmáčknout, ale je to horké! zkontroloval jsem netěsnosti. nic. komprese je úžasná. takže v těsnění hlavy není žádná netěsnost (ive dostal MHG) stále jsem zmatený .. nevím, co to způsobuje .. ive jsem testoval termostat .. dokonce jsem ho vyndal a nechal jsem ho a vyvrtal díru na termostatu. nic nemění teplotu. nějaký nápad nebo návrh?
Přemýšlel jsem o přidání dalšího chladiče nebo o chladiči velikosti náklaďáku místo nákupu fluidyne za 500 dolarů. tak mohu mít větší chladicí kapacitu nebo přidat další ventilátory na druhé straně. etx.. jakýkoli návrh nebo nápady by byly skvělé!
8964 příspěvků · Připojeno 2003
Hlavně proto, že když vypnete motor, ventilátor se zastaví, takže všechno teplo trochu naroste. To je důvod pro Turbo Timery, které umožňují motoru vychladnout se na několik minut po vypnutí vozu.
2011 Lexus IS350 Obsidián «F-Sport 6MT» s LSD
1986 AE86 Koruna Přeplňovaný GT-S
4299 příspěvků · Připojeno 2002
Ano, kdokoli s teploměrem z aftermarketu uvidí, že se auto po vypnutí pěkně zahřívá. Nemůžete s tím nic dělat, kromě instalace elektrického ventilátoru. Dělají to všechny MK3. Trik je v tom, že motor sám již neprodukuje teplo, jen horká voda přirozeně stoupá tam, kde jsou teplotní čidla, takže se zdá, že se auto zahřívá.
Měli byste však mít v hadicích tlak, pokud nemáte, máte někde problém. Supra je uzavřený tlakový systém a jakmile se zahřeje, měl by mít v celém systému tlak zhruba 12 psi.
Nebál bych se však o teploty, +115 C je místo, kde začíná docházet k poškození. Můj běží zhruba 90-95C bez AC a téměř 110C se zapnutou AC v horku a hustém provozu.
Určitě byste měli mít v systému tlak. Buď váš uzávěr chladiče správně netěsní, nebo máte někde malou netěsnost.
Pokud se auto po vypnutí zahřívá, dělá to každý motor. Tehdy dochází k nejvyšším teplotám, ale protože se to děje tak pomalu a nic se nehýbe, motor to ve skutečnosti nijak nezatěžuje.
Není se čeho bát a samo o sobě to není špatné.
DigitalDUST Starter diskuse
1303 příspěvků · Připojeno 2002
Určitě byste měli mít v systému tlak. Buď váš uzávěr chladiče správně netěsní, nebo máte někde malou netěsnost.
Dvakrát jsem zkontroloval KAŽDÉ připojení, hadici a všechno všude.. Nemohu najít únik.. chladicí kapalina zůstává na stejné úrovni.. NIKDY neklesá ani nevytéká.. takže zjevně netěsní.. ale
nějaké další nápady na tlak? jak to mohu vyřešit??
Dvakrát jsem zkontroloval KAŽDÉ připojení, hadici a všechno všude.. Nemohu najít únik.. chladicí kapalina zůstává na stejné úrovni.. NIKDY neklesá ani nevytéká.. takže zjevně netěsní.. ale
nějaké další nápady na tlak? jak to mohu vyřešit??
Můžete ještě zmáčknout hadici po vypnutí horkého motoru? Mělo by být velmi pevné na dotek.
Podíval bych se pozorněji na víčko chladiče. Zkontrolujte pryžová těsnění a ventily/pružiny, a pokud máte po ruce jinou jednotku, vložte ji, abyste viděli, co se stane.
Máte stále sériový chladič Toyota? Pokud ano, pamatuji si, že jsem četl na webu Reg Reimers, jak existují různé kryty chladičů pro různé roky skladových radiátorů a nejsou zaměnitelné.
DigitalDUST Starter diskuse
1303 příspěvků · Připojeno 2002
ano, mám skladový chladič a koupil jsem si nový kryt chladiče od toyoty. Řekni mi jak?
DigitalDUST řekl:
ano, mám skladový chladič a koupil jsem si nový kryt chladiče od toyoty. Řekni mi jak?
Na Supras se používají 3 styly rad čepic, všechny tři mají jedinečný design a nelze je kombinovat. Jeden z návrhů je lepší než ostatní. Budete muset použít správný uzávěr pro váš typ radiátoru. Nedávno jsem narazil na Supra Turbo z roku 1987 s radou z roku 1990 nebo novější. Majitel se snažil použít uzávěr z 87 a řídil auto bez tlaku v chladiči.
Styl 1. Pn# 16401-36011 Rad Cap je velká kulatá čepice používaná na všech ročnících MA-67, používá se také na většině starších vozů Toyota, nákladních automobilů a vysokozdvižných vozíků. Tento je nejlepší ze všech typů a vydrží mnohem déle než ostatní dva styly. Používají se na všechny oppery
pouze radiátory.
Styl 2. Pn# 16401-83010 Rad Cap je kryt s malým průměrem používaný na 86.5 až 90 MA-70, má velmi malé oblasti těsnění a je náchylný k předčasnému selhání. Můj běžec V1990 6 z roku 4 je nyní na třetím z 3 20,000 mil. Měním je každých 24 měsíců nebo 50,000 87 km. Pokud máte 90 až XNUMX Supra a nevíte, zda jste změnili svou radovou čepici, potřebujete ji, jděte a kupte si ji ještě dnes!
Styl 3. Pn# 16401-72090 Rad Cap je také kryt s malým průměrem, který se používá na Toyota Supras v letech 1990 až 1996. Tato čepice vypadá velmi podobně jako styl 2, ale má přepracované těsnění, tento styl vydrží déle než styl 2, ale ne tak dlouho jako styl 1. Pro jistotu bych ji doporučoval měnit ve stejných intervalech jako čepici stylu 2.
Když se přehřívání zastaví, když je AC zapnuto, je pravděpodobně problém se systémem chladicího ventilátoru. Buď jeden ventilátor nefunguje nebo nefunguje optimálně.
Přehřátí motoru je stav, kdy teplota motoru stoupne nad normální provozní teplotu. To může vést k poškození motoru.
Klimatizace je systém, který ochlazuje kabinu vozidla tím, že z ní odvádí teplo. Klimatizace je poháněna motorem.
Chladicí systém odvádí teplo z motoru pomocí chladicí kapaliny k odstranění tepla a poté předává teplo do okolí pomocí chladiče a chladicího ventilátoru chladiče.
Běžným stavem přehřátí souvisejícím s klimatizací je přehřátí motoru, ke kterému dochází při každém použití AC. Scénář, o kterém diskutujeme v tomto článku, je přehřátí, ke kterému dochází, když se klimatizace nepoužívá, ale zastaví se, když je klimatizace zapnutá.
V případě přehřátí motoru při zapnutí AC je to způsobeno některou z následujících příčin:
1. Vadný kompresor klimatizace, který nadměrně zatěžuje motor.
2. Vadný přídavný chladicí ventilátor. Ve většině případů se pomocný chladicí ventilátor zapne, když se používá AC, ale pokud nefunguje, provoz hlavního chladicího ventilátoru nestačí k chlazení motoru.
3. Neefektivní chladicí systém v důsledku netěsnosti, zablokování, koroze, zlomené lopatky ventilátoru, zlomeného krytu ventilátoru atd.
Jak fungují ventilátory chlazení chladiče v autech s klimatizací.
Aby bylo zajištěno dostatečné chlazení při používání klimatizace, existují dva různé druhy nastavení ventilátoru:
1. Nastavení hlavního a pomocného ventilátoru chladiče.
V tomto nastavení je hlavní ventilátor primárním ventilátorem zodpovědným za chlazení motoru. Pomocný ventilátor se spustí pouze při zapnutí AC nebo když motor vyžaduje větší chlazení kvůli faktorům, jako je vysoká okolní teplota, vysoká rychlost a vysoké zatížení.
2. Jediný ventilátor s vysokou rychlostí pro větší chlazení při zapnutí AC.
Jediný ventilátor má variabilní rychlost. Rychlost ventilátoru se zvýší, když se používá AC, aby bylo zajištěno větší chlazení. Toho je dosaženo pomocí modulu/obvodu řízení rychlosti ventilátoru, který může být reléového nebo polovodičového elektronického typu.
Proč se motor přehřívá, ale přestává se přehřívat, když AC funguje?
Tato situace přehřívání je způsobena problémy s ventilátorem chladiče následujícími způsoby:
1. Vadný hlavní/primární ventilátor.
Když hlavní ventilátor nepracuje, nedochází k chlazení, protože přídavný ventilátor ještě není v provozu, dokud se klimatizace nezapne.
U některých vozidel je pomocný ventilátor menší a v případě selhání hlavního ventilátoru se spustí, ať AC funguje nebo ne, ale stále nemusí být schopen efektivně chladit. V tomto případě zapnutí AC nezastaví přehřívání, i když to nebude tak vážné, jako když nepracuje vůbec žádný ventilátor.
2. Vadný modul ventilátoru/řídicí obvod.
Pokud dojde k poruše v okruhu, který ovládá hlavní ventilátor, ale pomocný ventilátor je v pořádku, motor se přehřeje, když se AC nepoužívá. Může to být relé, odpor, elektronika v pevné fázi nebo jiná porucha obvodu.
3. Špatná pojistka.
Pokud je pojistka chránící primární ventilátor špatná, motor se přehřeje, když AC nefunguje.
4. Vadný režim ventilátoru s nízkou a/nebo střední rychlostí.
U některých vozidel je to klimatizace, která spouští vysokorychlostní provoz ventilátoru chladiče. Pokud dojde k problému s provozem při nízkých/středních otáčkách pravděpodobně kvůli problému s částí nebo součástí okruhu ovládání ventilátoru, chladicí ventilátor chladiče bude fungovat pouze tehdy, když je klimatizace zapnutá.
Na závěr si pamatujte, že u konfigurace se dvěma ventilátory k tomuto typu přehřátí motoru dochází, když je primární ventilátor vadný a AC spustí provoz sekundárního ventilátoru. U konfigurace s jedním ventilátorem je to, když je nízká/střední rychlost ventilátoru chybná a AC spouští vysokorychlostní provoz.
Někteří lidé se snaží tento problém vyřešit přímým připojením ventilátoru ke zdroji energie, ale to není dobré řešení a má spoustu nevýhod, jako je zvýšená spotřeba paliva, zkracuje životnost ventilátoru, rychleji opotřebovává motor, nadměrný hluk ventilátoru, přitahuje prach a úlomky, které mohou ovlivnit některé části motoru, zvýšená elektrická zátěž, která může ovlivnit alternátor a baterii a má bezpečnostní problémy.
