Chladicí systémy automobilů se spoléhají na utěsněnou síť hadic, které pumpují chladicí/nemrznoucí kapalinu kolem motoru. Tyto hadice jsou uspořádány v utěsněné smyčce, která umožňuje plynulý a konstantní tok chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny k dosažení součástí včetně těsnění hlavy, hlav válců a bloku motoru – čímž se udržuje chod motoru na správné teplotě.
Když se do tohoto utěsněného systému dostane vzduch, může dojít k ucpání a bublání, což může vést k přehřátí motoru. Existuje několik možných příčin vzduchových kapes v chladicím systému a my je pokryjeme jako součást našeho průvodce, co to znamená, když v systému bublinky chladicí kapaliny/nemrznoucí směsi.
Pomocí níže uvedených odkazů přejděte na sekci, kterou potřebujete, nebo si přečtěte kompletní příručku.
- Proč v mém autě bublá chladicí kapalina?
- Proč vzduch v chladicím systému způsobuje přehřívání?
- Jaký je bod varu chladicí/nemrznoucí kapaliny?
- Jak se vzduch dostává do systému a jak to mohu opravit?
Registrace blogu
” * ” označuje povinná pole
Proč v mém autě bublá chladicí kapalina?
Chladicí systémy ve většině automobilů jsou pod tlakem a spoléhají na uzavřený okruh hadic, který čerpá chladicí/nemrznoucí kapalinu kolem motoru. Když se vzduch dostane do tohoto utěsněného systému, mohou se vytvořit vzduchové kapsy a způsobit ucpání, což může vést k bublání a přehřívání.
Bublání indikuje rostoucí tlak vzduchu v chladicím systému, což je známkou toho, že proudění kapaliny je blokováno vzduchovou kapsou. Jednou z nejčastějších příčin je prasklé těsnění hlavy, při kterém se tlak vzduchu uvnitř hlav válců přenáší do chladicího systému. Tento uniklý vzduch způsobuje bublání v nádržce chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny, které lze často mylně považovat za var.
Kromě prasklého těsnění hlavy existuje několik dalších příčin vzduchu uvnitř chladicího systému, ke kterým se dostaneme později.
Proč vzduch v chladicím systému způsobuje přehřívání?
Když dojde k netěsnosti v chladicím systému, tlak kapaliny klesne a tím i bod varu chladicí/nemrznoucí kapaliny. Chladicí systémy jsou pod tlakem, aby se zvýšil bod varu kapaliny, přičemž tlakový uzávěr a přepad pomáhají zvýšit teplotu, při které chladicí/nemrznoucí kapalina vře.
V případě sfouknutého těsnění hlavy se vzduch dostává do chladicího systému a způsobuje bublání. Netěsností v těsnění hlavy současně proudí chladicí/nemrznoucí kapalina do hlavy válců. To znamená, že chladicí systém se plynule plní vzduchem, když kapalina uniká do válců, čímž se snižuje tlak kapaliny v systému, což způsobuje, že kapalina dosáhne bodu varu. Při netěsnosti těsnění hlavy může dojít k rychlému přehřátí, kdy zpod kapoty proudí bílá pára.
Ať už se jedná o vadný tlakový uzávěr nebo prasklinu v bloku motoru, pokud je tlak, při kterém chladicí/nemrznoucí kapalina protéká motorem, ovlivněn netěsností, kapalina dosáhne bodu varu a způsobí přehřátí motoru.
Jaký je bod varu chladicí/nemrznoucí kapaliny?
Bod, ve kterém se chladicí kapalina/nemrznoucí směs vaří, závisí na kvalitě samotného produktu a na tlaku udržovaném uvnitř chladicího systému. Při normálním provozním tlaku má chladicí/nemrznoucí směs Prestone bod varu 129 °C a bod tuhnutí -37 °C.
Pokud je však tlak uvnitř chladicího systému narušen netěsností chladicího systému nebo vadnou součástí, jako je prasklé těsnění hlavy, bod varu chladicí kapaliny klesne, když tlak uvnitř systému klesne.
To je důvod, proč, když má vaše auto poruchu nebo netěsnost, může dojít k přehřátí a chladicí kapalina/nemrznoucí směs se může v systému vařit.
Vroucí chladicí kapalina po vypnutí auta může být důsledkem mnoha věcí.
Chladicí systém automobilu je důležitou součástí motoru. Skládá se ze sítě hadic navržených tak, aby dodávaly chladicí kapalinu do celého motoru.
Chladicí kapalina je nedílnou součástí chladicího systému, který také zahrnuje chladič, termostat, vodní čerpadlo a hadice. Ale pokud se do tohoto systému dostane vzduch. Může zabránit tomu, aby se chladicí kapalina dostala k některé z těchto mechanických součástí, což způsobí vaření chladicí kapaliny, a to i poté, co vypnete motor.
Podíváme se na různé důvody, proč se chladicí kapalina vaří poté, co vypnete auto. Ale nejdůležitější je vědět, že pokud nyní nepodniknete žádné kroky, může to mít za následek větší problémy na silnici.
1. Nízká chladicí kapalina
Chladicí systém je a uzavřený systém. Konkrétně to znamená, že je pod tlakem. A pokud se do systému dostane něco, co tam být nemá, může to způsobit zmatek ve vašem autě.
Chladicí kapalina motoru je směs nemrznoucí směsi a vody vytvořená tak, aby zabránila přehřátí motoru v horkém počasí a zamrznutí v chladném počasí. Spolu s regulací teplot motoru také pomáhá předcházet korozi a rzi v jiných částech chladicího systému.
Bod varu chladicí kapaliny je 300 až 400 stupňů Fahrenheita v závislosti na motoru, typu chladicí kapaliny a směsi chladicí kapaliny.
Ale pokud dojde k netěsnosti v chladicím systému, tlak klesne. To snižuje bod varu chladicí kapaliny, což je jeden z důvodů, proč může bublat – může to vypadat jako vroucí chladicí kapalina.
2. Vadné víčko chladiče
Vroucí chladicí kapalina může být tak alarmující zkušeností, že je snadné přehlédnout to, co je zřejmé.
Víko chladiče je díky své jednoduchosti často přehlíženou součástí údržby vozidla. Ale víčko chladiče dělá mnohem víc, než že zajišťuje, aby se chladicí kapalina nerozlila po celém motoru.
Funguje také jako vypouštěcí ventil chladicí kapaliny při udržování tlaku v chladicím systému. Když chladicí kapalina dosáhne určité vysoké teploty (před bodem varu), otevře se vypouštěcí ventil.
Pokud však uzávěr chladiče nefunguje správně, nejenže nebude schopen udržet tlak.
Viz také Můžete jezdit se špatným AC kompresorem
Do chladicího systému také přivede vzduchové bubliny, které zabrání tomu, aby se chladicí kapalina dostala do kritických částí motoru, což způsobí bublinky chladicí kapaliny, které mohou také vypadat jako vroucí chladicí kapalina.
3. Termostat zaseknutý zavřený
Nahoře je obrázek špatného termostatu vpravo a náhradního termostatu vlevo.
Když termostat ve vašem autě nefunguje správně. Teploměr dramaticky vystřelí. To, že se motor přehřívá, dokáže ukázat téměř okamžitě po zapnutí auta.
Když byl termostat v Saturn SC1994 mé sestry z roku 2 špatný, teploměr se po zapnutí motoru přehříval. V té době to bylo alarmující, protože jsem nevěděl, že chvíli trvá, než se motor zahřeje, natož aby došlo k přehřátí.
Špatně fungující termostat obvykle často znamená, že ventil je zaseknutý v zavřené poloze. To zabraňuje proudění chladicí kapaliny do oblastí motoru, které ji potřebují. Protože chladicí kapalina nemůže proudit do zbytku motoru, vře se v nádrži.
Pracovní termostat se otevře a zavře v optimálním čase pro regulaci teploty motoru.
4. Ucpaný nebo poškozený radiátor
Poškození radiátoru může být důvodem, proč je ucpaný. Stav chladiče je další položkou opotřebení, kterou stojí za to čas od času zkontrolovat.
Primární funkcí chladiče je monitorovat a regulovat teplotu motoru, aby nedošlo k jeho přehřátí.
Chladicí kapalina prochází hadicemi z chladiče. Poté je distribuován po celém motoru, aby absorboval přebytečné teplo, prochází žebry chladiče, kde uvolňuje teplo motoru do atmosféry, když se recirkuluje zpět do chladiče.
Nečistoty se však mohou dostat do chladiče a způsobit jeho ucpání. A protože to brání distribuci chladicí kapaliny do zbytku chladicího systému, může se chladicí kapalina začít vařit.
5. Selhání ventilátoru chladiče
K chladiči je připojen ventilátor chladiče. Je navržen tak, aby se spustil, když váš motor dosáhne teploty kolem 200 stupňů Fahrenheita.
Viz také Poškodí denaturovaný alkohol lak auta?
V některých moderních autech bude ventilátor chladiče pracovat na chlazení motoru i poté, co motor vypnete. Jeho primárním úkolem je udržovat chladivou chladicí kapalinu, která následně udržuje chladný motor.
- spálená pojistka,
- poškozený drát,
- vadná spojka ventilátoru,
- nebo korozi
může zabránit ventilátoru dělat svou práci. A protože je ventilátor chladiče připojen ke zbytku chladicího systému, může způsobit varu chladicí kapaliny.
6. Špatný snímač teploty
V autě je mnoho teplotních senzorů. Ten pro motor může být buď označován jako a CTS (snímač teploty chladicí kapaliny)nebo ECTS (snímač teploty chladicí kapaliny motoru).
Většinou ho najdete někde poblíž termostatu. Teplotní senzor sleduje teplotu motoru měřením teploty vyzařované buď z termostatu nebo samotné chladicí kapaliny.
Tyto informace se zasílají do palubního počítače vašeho vozu (ECU), aby se upravila funkce motoru a udržela se teplota motoru na provozní úrovni.
Pokud nefunguje správně, problém se může projevit nejen jako var chladicí kapaliny poté, co vypnete auto.
Ale příznaky také zahrnují:
- slabý výkon,
- špatná spotřeba paliva,
- černý kouř vycházející z výfukového potrubí,
- nebo vadné vodní čerpadlo.
7. Špatná vodní pumpa
V průměru je vodní čerpadlo motoru navrženo tak, aby vydrželo 100,000 XNUMX mil.
Vodní čerpadlo hraje zásadní roli při řízení teploty motoru. Protože hadice cirkulují chladicí kapalinu vně motoru, je vodní čerpadlo zodpovědné za vstřikování chladicí kapaliny do motoru, aby se zabránilo přehřátí.
Obvykle, když tato součást selže, bude to doprovázeno kontrolkou motoru spolu s vysokými údaji z vašeho teploměru. (Moje žena a já jsme nedávno zažili tento problém v našem Fordu Fiesta. Ukázalo se, že to vůbec nebylo vodní pumpou. Ale spíše pomocné součásti připojené k vodní pumpě, které jsou staré a varují.)
Moderní vodní čerpadla jsou robustnější. Problémy však lze vysledovat zpět k opotřebovanému ložisku nebo netěsnosti v samotném čerpadle.
Dalším zřejmým znakem špatného vodního čerpadla kromě vařící chladicí kapaliny jsou louže nemrznoucí směsi na vašem parkovacím místě. (To jsme neměli, nebo jsem to alespoň nikdy neviděl.)
8. Foukané těsnění hlavy
Těsnění hlavy má velmi důležitý úkol utěsnit spalovací komoru, aby pomohlo motoru udržet množství komprese, které potřebuje k výrobě výkonu.
Viz také Jaký je rozdíl mezi americkými a kanadskými auty?
Zabraňuje také pronikání kapalin, jako je chladicí kapalina a olej, do spalovací komory.
Bez těsnění pod hlavou může dojít k vznícení motoru. Poškozené těsnění hlavy znamená, že se olej a chladicí kapalina mohou dostat do spalovací komory, kde se palivo a vzduch mísí a vytvářejí energii.
Vlastnil jsem Dodge Stealth s prasklým těsněním hlavy. Když k tomu dojde, dojde k nárůstu teploty motoru, což může vést k varu chladicí kapaliny.
Kromě vařící se chladicí kapaliny můžete také zjistit, zda je třeba vyměnit těsnění hlavy, když uvidíte bílý kouř vycházející z výfukové trubky, jako to udělalo moje auto. Nebo pokud v oleji vidíte mléčně bílou barvu.
9. Turbo motor
Dnes jsou přeplňované motory konstruovány tak, aby měly stejnou životnost jako motory s přirozeným sáním.
Nicméně, protože smyslem turba je získat extra výkon. To nevyhnutelně zvyšuje napětí motoru. To znamená, že přeplňované motory pracují tvrději při vyšších tlacích a vyšších teplotách než motory s přirozeným sáním.
Vroucí chladicí kapalina po vypnutí motoru je známkou toho, že motor nedostává správné chlazení.
To lze napravit instalací většího přívodu vzduchu, který zvýší množství vzduchu proudícího do turba. Řešení problému může být dokonce tak jednoduché jako výměna špinavého vzduchového filtru.
Velkým důvodem, proč je tak důležité jednat, pokud si všimnete varu chladicí kapaliny poté, co vypnete auto, je ten, že motor, který není správně chlazen, znamená, že olej nebude schopen udržet součásti mazané.
Motor bez dostatku oleje způsobuje tření, které má za následek katastrofální poškození.
