U automobilů je účelem palivoměru ukazovat množství paliva v palivové nádrži. Má dvě části: indikátor na palubní desce a vysílací jednotku v nádrži. Špatná vysílací jednotka je nejčastější příčinou nesprávného čtení palivoměru. Než budeme dále diskutovat o tom, co způsobuje, že palivoměr čte nesprávně, je lepší nejprve pochopit, jak funguje.
⚠️ Pokud je rozbité, neopravujte to – získejte zaplaceno v hotovosti za své vozidlo ⚠️
Jak funguje palivoměr?
Je běžné, že vysílací jednotka používá plovák připojený k potenciometru. Jak se nádrž vyprazdňuje, plovák klesá a klouže pohyblivý kontakt podél rezistoru, což zvyšuje jeho odpor. Také, když odpor dosáhne určitého bodu, rozsvítí se také kontrolka „nízkého paliva“, která se u některých vozů rozsvítí. Mezitím indikační jednotka, která je obvykle umístěna na palubní desce, měří a zobrazuje množství elektrického proudu procházejícího vysílací jednotkou. Ručička ukazuje na „F“, což znamená plnou nádrž, když je v nádrži vysoká hladina. Ručička ukazuje na „E“, což znamená prázdnou nádrž, když protéká nejmenší proud a nádrž je prázdná. Některá auta používají jiné indikátory jako „1“ pro plnou nádrž a „0“ nebo „R“ pro prázdnou nádrž.
Systém palivoměru může být bezpečný. Když se otevře elektrická závada, elektrický obvod způsobí, že indikátor ukáže, že nádrž je prázdná (teoreticky říká řidiči, aby dolil nádrž) místo plné (což by způsobilo, že řidiči dojde palivo bez předchozího varování). Opotřebení nebo koroze potenciometru způsobí falešné údaje o hladině paliva. Ale tento systém s sebou nese riziko.
Přes proměnný odpor, ke kterému je připojen plovák, je přenášen elektrický proud, takže hodnota odporu závisí na hladině paliva. U většiny palivoměrů v automobilech jsou tyto odpory na vnitřní části měřidla, například uvnitř palivové nádrže. Přenos proudu přes takový odpor představuje nebezpečí výbuchu a nebezpečí požáru. Tyto odporové senzory také indikují zvýšenou poruchovost s dynamickým přidáváním alkoholu do automobilového benzínu. Alkohol urychluje rychlost koroze na potenciometru, protože může vést proud jako voda.
U aplikací potenciometrů pro lihové palivo je využívána metodika pulsu a držení. Má také periodický signál, který je vysílán k detekci hladiny paliva snižující potenciál koroze. To je důvod, proč existuje poptávka po bezpečné, bezkontaktní metodě hladiny paliva.
Jak poznáte, že je vaše měřidlo plynu rozbité?
Když se vyskytne problém na odesílající jednotce, auto bude mít problémy s palivoměrem, jako je nesprávné čtení palivoměru. To může váš vůz vystavit riziku, že dojde palivo. Špatný nebo selhávající snímač palivoměru bude vykazovat několik znaků, které vás mohou upozornit na potenciální problém.
- Palivoměr se chová nepravidelně. Jedním z prvních příznaků, že máte problém s vysílačem palivoměru, je, když se chová nevyzpytatelně. Špatná vysílací jednotka může způsobit náhlé posunutí polohy palivoměru nebo chybný údaj. Například měřidlo se objeví ve třech čtvrtinách a poté se jen několik minut poté změní na poloviční nebo naopak.
- Ukazatel stavu paliva uvízl na prázdno. Dalším typickým znakem vadné vysílací jednotky je zaseknutý palivoměr. Když se plovák oddělí nebo se nějakým způsobem odlomí od ramene, může to vést k nefunkčnosti palivoměru a způsobit jeho zaseknutí naprázdno. Rozbitý rezistor může také způsobit, že palivoměr ukazuje prázdný.
- Ukazatel stavu paliva se zasekl na maximum. Tento stav je méně častým příznakem problému s odesílací jednotkou palivoměru. Špatný odpor palivoměru může vysílat špatný signál do sdruženého přístroje, což způsobí, že ukazatel bude trvale plný. To představuje problém, protože řidič musí znát správnou hladinu paliva v autě, aby mu nedocházelo palivo.
Vysílač palivoměru není pravidelně servisovanou součástí. Obvykle se provádí servis pouze při poruše palivového čerpadla. Přesto hraje důležitou roli ve správném provozu vašeho vozu. Pokud si začnete všímat známek selhávajícího palivoměru nebo máte podezření, že je problém s odesílací jednotkou, nechte ji zkontrolovat profesionálním technikem, aby určil, zda je potřeba vyměnit odesílací jednotku palivoměru.
Jak opravíte nepřesný palivoměr?
Zaseknutý palivoměr na vašem voze je nejen otravný, ale také obtěžující, protože musíte sledovat počet kilometrů, které jste ujeli od posledního tankování, aby vám nedocházelo palivo. Palivoměr funguje pomocí řady elektrických spojení od vysílací jednotky ke sdruženému přístroji, a když jedno z těchto spojení selže, selže i váš palivoměr. Dobrou zprávou je, že problém můžete vyřešit sami a vyhnout se drahé opravě. Můžete to udělat takto:
Několikrát zapněte a vypněte zapalování a sledujte, zda se ručička na palivoměru pohne. Pokud se jehla nehýbe, s největší pravděpodobností to znamená, že máte spálenou pojistku a je třeba ji vyměnit. Pojistkovou skříňku najdete buď na palubní desce řidiče nebo v motorovém prostoru. Informace o umístění pojistkové skříňky naleznete v uživatelské příručce vašeho vozu.
Otestujte zemnící vodič na vysílací jednotce palivové nádrže. Ten je připojen k palivové nádrži vašeho vozu. Můžete to provést připojením záporného propojovacího kabelu k rámu vozidla a kladného propojovacího kabelu k uzemňovací svorce vysílající jednotky. Když palivoměr funguje, když jsou připojeny startovací kabely, znamená to, že musíte vyměnit zemnící vodič na vysílací jednotce.
Odpojte kabeláž připojenou k vysílací jednotce palivoměru a poté se podívejte na palivoměr. Pokud nyní palivoměr ukazuje prázdnou hodnotu, znamená to, že palivoměr je vadný a je třeba jej vyměnit. Na druhou stranu, pokud váš palivoměr ukazuje plnou hodnotu, znamená to, že vysílací jednotka je vadná a je třeba ji vyměnit.
Zkontrolujte, zda jsou všechny kabely bezpečně připojeny k zadní straně palivoměru. Chcete-li to provést, musíte odstranit palubní desku, abyste měli přístup ke sdruženému přístroji. Nahlédněte do příručky pro majitele vozu, protože postup se liší vozidlo od vozidla.
Zkontrolujte také zemnící vodič palivoměru připojením záporného propojovacího kabelu k rámu vozu a kladného kabelu k zemnicí svorce palivoměru. Zapněte zapalování a zkontrolujte palivoměr, zda funguje nebo ne. Pokud to funguje, měl by být vyměněn zemnící vodič.
Co by způsobilo, že palivoměr přestal fungovat?
Palivoměr je relativně jednoduchý obvod, ale kvůli této jednoduchosti je každá jeho část nezbytná pro jeho provoz. Zde jsou různé důvody, proč palivoměr přestává fungovat:
Nefunkční odesílací jednotka
Jak již bylo zmíněno dříve, toto je nejčastější důvod, proč palivoměr přestane fungovat, jak by měl. Když se vůz pohybuje, vysílací jednotka je v neustálém pohybu, neustále v kontaktu s proměnným rezistorem. V průběhu času se kontakty mohou opotřebovat, což může vést k přerušení obvodu. Palivoměr může číst napěťovou zpětnou vazbu z mrtvého vysílače jako Prázdný nebo Plný, v důsledku toho se palivoměr zafixuje bez ohledu na skutečnou hladinu paliva.
Problémy s obvody
Palivoměr může přestat fungovat, jak by měl, když dojde k problému nebo problémům s obvodem. Jednotka odesílání paliva nemusí mít napětí zdroje, palivoměr nemusí mít napětí vysílače paliva nebo může dojít k přerušení uzemnění obou. To bude záviset na místě poruchy. Koroze a uvolněné spoje mohou být také důvodem, proč přestane fungovat palivoměr, zejména na modulu palivového čerpadla, protože je často vystaven povětrnostním vlivům.
Porucha palivoměru
To se moc nestává, ale stále je to možný problém. Pokud dojde k poruše vnitřního okruhu, může plynoměr fungovat pouze v jedné sekci, například mezi PRÁZDNÝM a POLOVIČNÍM nebo mezi POLOVIČNÍM a PRÁZDNÝM. Když jsou vnitřní obvody zkratovány, mohou falešně ukazovat FULL nebo EMPTY. Palivoměr bude pravděpodobně sedět na PRÁZDNÉ, když je okruh otevřený, a nemusí se nikdy pohnout.
Selhávající přístrojová skupina
Toto je nejméně častá příčina a může být nejnákladnějším problémem na opravu. Nedávné sdružené přístroje jsou plně integrované obvody a nemusí být ani vybaveny vyměnitelnými žárovkami. Pokud selže palivoměr jako součást sdruženého přístroje, je nutné vyměnit celou jednotku.
Jak mohu určit zdroj mého problému s palivoměrem?
Než začnete testovat svůj palivoměr, připravte si následující nástroje: digitální multimetr (DMM), elektrické vedení (EWD) a základní ruční nářadí. Chcete-li zjistit zdroj problému, proveďte následující testy:
Samočinný test přístrojové skupiny
Mnoho moderních vozidel je vybaveno funkcí samočinného testu sdruženého přístroje, která může testovat počítačem řízené sdružené přístroje. Postup najdete ve vaší uživatelské příručce nebo online. Test zahrnuje testování digitálních světel a odečtů, procházení měřidel přes jejich rozsahy. Věnujte zvýšenou pozornost tomu, zda palivoměr hladce přechází z Prázdné do Plné. Mějte na paměti, že některé kroky autotestu mohou zastavit palivoměr na ¼, ½ a ¾.
Test jednotky odesílání paliva
Tento test by měl být proveden, když je nádrž níže než polovina hladiny. Tím se zabrání rozstřikování paliva. Začněte tím, že se ujistěte, že je zástrčka čistá, suchá a bez koroze. Kolíky by měly být rovné a konektor by měl být zcela usazen. Sejměte modul čerpadla, abyste mohli manipulovat s plovákovým ramenem. Proveďte zpětnou sondu konektoru a zkontrolujte napětí s klíčem v poloze ON (ale nestartujte motor). Jeden z kolíků by měl mít vždy 5 V nebo 12 V. Jeden z dalších kolíků bude zpětná vazba napětí do palivoměru. Výstupní napětí by se mělo plynule zvyšovat nebo snižovat (což závisí na tom, zda pohybujete plovákem nahoru nebo dolů), když kýváte ramenem plováku. Pokud je vstupní napětí nesprávné, zkontrolujte obvod mezi zapalováním nebo jeho zdrojem napětí a vysílací jednotkou. Problém je pravděpodobně s odesílající jednotkou, když je výstupní napětí nesprávné. Ale když je vstupní i výstupní napětí správné, pravděpodobně to znamená, že máte problém s obvodem mezi palivoměrem a vysílací jednotkou.
Test palivoměru
Při provádění testu palivoměru opakujte test napětí z odesílající jednotky. Napětí musí být přesně stejné, jako když jste prováděli test na vysílající jednotce. Pravděpodobně máte špatnou kabeláž mezi palivoměrem a vysílací jednotkou, nebo máte pravděpodobně korozi, když je napětí jiné.
Tyto testy by vám měly umožnit identifikovat problém, ale dávejte pozor na moderní počítačem řízené sdružené přístroje a palivoměry, protože jejich diagnostika a oprava mohou být matoucí. Důrazně se doporučuje, abyste měli profesionální diagnostiku komplikovaných systémů, abyste se uchránili před drahými chybami.
Kolik stojí oprava snímače hladiny paliva?
Náklady na výměnu snímače hladiny paliva se pohybují od 10 do 170 USD.
Závěr:
Pro vaše pohodlí je zde palivoměr. Když vám dojde palivo, můžete uvíznout. Pokud váš palivoměr ukazuje nesprávně, funguje přerušovaně nebo selže, důrazně se doporučuje nechat jej vyměnit, jakmile je to možné. Obvykle to nestojí moc a ušetří vám to problémy s docházejícím benzínem nebo neustálým sledováním, kolik kilometrů jste ujeli od posledního tankování.
