Dobře, takže jsem opravdu frustrovaný svým autem a začínám chybět ve škole, protože to někdy nezačne.
Někdy se mi nedaří získat jiskru. Auto se roztočí, ale nepodaří se mu získat jiskru, takže žádný start.
Někdy auto nastartuje, bez problémů. Jakmile auto nastartuji, nezastaví se ani nic. Jezdil jsem s ním více než 1 hodinu poté, co jsem jej nastartoval, a nikdy náhodně neztratil jiskru.
Mám napájení všech následujících součástí zapalování, když je klíč „on“:
— Zapalovač
— Cívka
Nemám napájení všech následujících součástí zapalování, když je klíč „zapnutý“:
— Snímač polohy kliky
— Snímač polohy vačky
Nedostávám CEL, protože z toho, co jsem pochopil, CEL pro kterýkoli senzor se vypne pouze tehdy, pokud přijímá signál z druhého senzoru. A v mém případě nejsou oba senzory napájeny, takže není žádný signál pro spuštění CEL.
Zkontroloval jsem všechny pojistky, všechny jsou v pořádku.
Musel jsem přesunout uzemnění ECU z krytu vahadla do sacího potrubí, ale toto uzemnění je dobré, navíc mám drát ze záporné svorky baterie, který jde k zemi.
Zkontroloval jsem a ujistil se, že konektory pro snímače kliky a vačky jsou uzemněné, jsou správně uzemněné.
Dále zkontroluji kontinuitu mezi konektory snímače a ECU.
Všiml jsem si něčeho legračního, že když v mém autě nejde jiskra, když odpojím IACV, slyším cvakání relé a nasávání vstřikovačů, jako bych právě zapnul auto.
1. Rozumím tomu, že se někdy na těchto věcech pokazí relé zapalování, a zajímalo by mě, jestli by špatné relé nemělo něco společného s tím, že nemám napájené snímače klik a vaček. Mohlo by špatné relé zapalování způsobit jiskru pouze při startování nebo by jiskra ovlivnila během jízdy? Protože jakmile se auto rozjede, neztrácím jiskru.
2. Jsem si docela jistý, že bych měl napájet senzory vačky a kliky se zapnutým klíčem, co dává těmto senzorům sílu?
Začíná to být velmi frustrující, chybí mi škola a práce, protože to někdy nemůžu rozjet.
Jakákoli pomoc je velmi oceňována, jen chci, aby se moje auto nastartovalo a běželo pokaždé, když to budu potřebovat.
2015 Subaru BRZ
1993 Subaru Legacy Sedan 5 Speed FWD Green (probíhá výměna EG33)
1984 Subaru BRAT Tan
Správce webu Legacy777
Příspěvky: 27880 Založen: Út 15. října 2002 11:37 pronájem: Houston, Tx Kontakt:
Re: 1994 N/A Starší problém s občasným spouštěním
Odeslat Legacy777 » Po 08. listopadu 2010 7:37
Jak testuješ jiskru?
Vytáhli jste zátky, abyste ověřili, zda je tam palivo?
Jak dlouho to auto dělá? Změnilo se/bylo v poslední době něco, pokud jde o údržbu nebo jiné práce?
Jakákoli další historie by byla užitečná.
surrealmirage.com/subaru
1990 Legacy (AWD, 6MT a výměna EJ22T)
2020 Outback Limted XT
Pokud mě potřebujete zastihnout, prosím napište mi spíše než pm
Jessekrs123 První rychlostní stupeň Příspěvky: 223 Založen: Út 03. srpna 2010 4:18 pronájem: Oakville Connecticut
Re: 1994 N/A Starší problém s občasným spouštěním
Odeslat Jessekrs123 » Po 08. listopadu 2010 8:09
Zkouším jiskru tak, že zastrčím šroubovák do drátu zástrčky a přiložím šroubovák k nějakému druhu kovu. Když testuji jiskru, když žádnou nedostávám, zdá se, že jiskra se objeví, když relé cvaknou.
Tam je určitě palivo, o tom není pochyb. Palivové čerpadlo, vstřikovače v plném stavu. Když nemám jiskru, cítím palivo, protože neexistuje žádná jiskra, která by ho spálila.
Začalo to dělat nedávno, auto jelo dobře od 20. srpna, kdy jsem ECU řádně uzemnil, teď najednou přerušovaně startuje.
Nedávno jsem dal nový startér poté, co ten druhý zemřel, to není příčina žádných problémů, protože moje auto po namontování nového startéru nastartovalo dobře.
Nedávno jsem vyměnil relé motoru ventilátoru, protože moje teplo bylo přerušované, a to vyřešilo můj problém s teplem. Když jsem vyměňoval relé, testoval jsem konektor, do kterého relé jde, a omylem jsem se dotkl testovací kontrolky 12V napájení na konektoru a současně jsem narazil na stranu ECU a způsobilo to jiskru. Skončilo to tak, že jsem vypálil 2 pojistky u motoru dmychadla, ale ani poté nemělo auto problém nastartovat.
Co by způsobilo, že moje snímače vačky a kliky nedostanou žádnou energii? Prohlížím si svá schémata a vše, co ukazuje, je, že dva senzory jsou zapojeny do systému MPFI, nic konkrétního to neukazuje. Všechno ostatní je s těmi senzory v pořádku, auto NĚKDY jede, a jakmile se rozjede, nezastaví se ani nic.
Také když se to začalo dít, jak jsem řekl dříve, když jsem odpojil IACV, slyším cvakání relé a nasávání vstřikovačů, jako bych právě otočil klíček do polohy ‚zapnuto‘. Asi 3 dny by moje auto startovalo pouze tehdy, pokud bylo IACV odpojeno, a jakmile jsem jej uvedl do chodu, zapnul jsem IACV zpět a jelo by dobře. Nyní odpojení IACV nepomůže.
2015 Subaru BRZ
1993 Subaru Legacy Sedan 5 Speed FWD Green (probíhá výměna EG33)
1984 Subaru BRAT Tan
