Provedl jsem vyhledávání na tomto fóru a online a narazil jsem na lidi s tím, co zní jako tento problém, ale obvykle je to baterie nebo alternátor. Oba jsem testoval dvakrát a oba jsou v pořádku. Takže problém:
Když nastartuji auto poté, co bylo přes noc v klidu, rozsvítí se kontrolka baterie a volnoběh se při nižších otáčkách dusí, než se zase odrazí. Poté, co se auto zahřeje a ujede asi blok nebo dva, kontrolka baterie zhasne a auto jede perfektně. Pokud auto vypnu a půjdu nakupovat na 30 minut, kontrolka baterie se znovu nerozsvítí. Auto musí zase totálně vychladnout. Zajímalo by mě, co by to mohlo být, když to není baterie nebo alternátor. Nezobrazuje se mi žádná kontrolka motoru, takže nemohu vyhledat kód. Čeká mě dlouhá cesta a bojím se, že uvíznu. Co by se mohlo dít? Je to skutečně alternátor a nezobrazuje se, protože jsem ho nechal zkontrolovat v obchodě s autodíly, jakmile se zahřeje?
04-06-2018, 12:48 AM
Založen: Feb 2008
Místo: Cleveland, GA
Příspěvky: 4,329
Zdá se mi, že volnoběh klesá příliš nízko, což způsobuje, že se alternátor nenabíjí, což pak způsobuje rozsvícení kontrolky.
Normální pro příliš nízký volnoběh, ale je třeba zjistit, proč volnoběh klesá tak nízko.
Kolik kilometrů na autě? Kdy byla naposledy výměna zapalovací svíčky a seřízení ventilu.
Obecně řečeno, naprostá většina problémů s první generací Fit lze vysledovat k zapalovacím svíčkám, cívkám nebo nedostatečnému seřízení ventilů.
04-06-2018, 01:06 AM
spouštěč nití
Založen: Jan 2015
Místo: Wyoming
Díky za rychlou odpověď. Auto má najeto 230tis km. Asi před 6 měsíci jsem měl seřízené ventily, od té doby jsem najel asi 15 XNUMX km. Zapalovací svíčky byly loni vyměněny za originální svíčky. Auto jelo jako nové od seřízení ventilů, až doteď. Před seřízením jsem si nechal zkontrolovat kontrolku motoru kvůli vynechávání zapalování, která od té doby zmizela. Za studena a na brzdovém světle by také běžel velmi hrubě naprázdno. Nyní se auto tak trochu chová, jako by při prvním nastartování zemřelo, ale jen nepatrně, jako by nemělo dostatek výkonu a otáčky tak trochu poskakovaly. Pokud během této doby zapnu stěrače, pohybují se velmi pomalu. Jakmile je auto zahřáté, je vše perfektní a nemám žádné problémy, ani když svítí brzda při nízkých otáčkách. Motor běží perfektně na volnoběh.
Před seřízením ventilu jsem dostal kontrolku motoru, teď je to jen kontrolka baterie bez kódu.
04-06-2018, 01:15 AM
Založen: Feb 2008
Místo: Cleveland, GA
Příspěvky: 4,329
Zkusil bych přeučení naprázdno tím, že bych nechal přes noc odpojenou baterii. Po opětovném připojení jej nechte běžet na volnoběh, dokud se nezahřeje, a poté jej vydejte na jízdu.
Je to běh na dlouhou trať, ale zdarma k vyzkoušení.
04-06-2018, 09:18 PM
Založen: Mar 2007
Umístění: Druhý dům vlevo
Příspěvky: 1,704
Tento příznak jsem již viděl.
Váš hadovitý řemen může prokluzovat (alternátor dostatečně neroztáčí.) Když se motor zahřeje, ve skutečnosti ‚roste‘ (zvětšuje se), jak se hliník roztahuje a řemen bude opět pohánět alternátor.
Vyměňte hadovitý řemen a zjistěte, zda to váš problém vyřeší.
04-08-2018, 07:56 PM
Připojit Datum: srpen 2008
Místo: Orange, CA, USA
Příspěvky: 1,583
Může někdo dát voltmetr na svorky baterie a zkontrolovat napětí, když svítí kontrolka baterie? Zní to jako opotřebované kartáče alternátoru
04-11-2018, 05:26 PM
Založen: Mar 2018
Místo: San Francisco, CA.
Kontrolka baterie je obvykle problém alternátoru. Potvrďte napětí při nastartování vozu a při vypnutém zapalování po dobu 10 minut. V některých vzácných případech je baterie skutečně špatná a funguje jako tlumič, který snižuje celkový proud. Nejprve zkontrolujte napětí.
12-31-2020, 03:16 PM
Založen: Jan 2011
Místo: Omaha, NE
Obnovuji toto mrtvé vlákno, protože mám úplně stejný problém. Opravdu zvláštní, dostat 11..5 — 12ish voltů při prvním nastartování auta, ale napětí skáče někdy kolem 14.5 (tam, kde by mělo být). Kontrolka baterie se rozsvítí a zhasne. Někdy trvá 10-15 minut, než se vše usadí a nabíjení se vrátí do normálu. Pokud mám nasazenou spoustu příslušenství, mohu skutečně vybít baterii do té míry, že posilovač řízení začne odumírat.
Co jsem udělal:
1. Nechal otestovat zátěž baterie a nabíjecího systému (baterie a alternátor byly zkontrolovány jako v pořádku)
2. Vyčištěné spoje baterie
3. Odpojený ELD (Honda Electrical Load Detector – mění výkon alternátoru na základě zatížení z důvodu účinnosti). Žádná změna.
Měl ještě někdo tyto příznaky a podařilo se mu to vyřešit?
Btw, zde je rychlé video pro každého, kdo narazí na toto vlákno a chce vidět, jak odpojit ELD na 2007-2008 Honda Fits:
Založen: Feb 2008
Místo: Cleveland, GA
Příspěvky: 4,329
Původně odeslal Jared592
Obnovuji toto mrtvé vlákno, protože mám úplně stejný problém. Opravdu zvláštní, dostat 11..5 — 12ish voltů při prvním nastartování auta, ale napětí skáče někdy kolem 14.5 (tam, kde by mělo být). Kontrolka baterie se rozsvítí a zhasne. Někdy trvá 10-15 minut, než se vše usadí a nabíjení se vrátí do normálu. Pokud mám nasazenou spoustu příslušenství, mohu skutečně vybít baterii do té míry, že posilovač řízení začne odumírat.
Co jsem udělal:
1. Nechal otestovat zátěž baterie a nabíjecího systému (baterie a alternátor byly zkontrolovány jako v pořádku)
2. Vyčištěné spoje baterie
3. Odpojený ELD (Honda Electrical Load Detector – mění výkon alternátoru na základě zatížení z důvodu účinnosti). Žádná změna.
Měl ještě někdo tyto příznaky a podařilo se mu to vyřešit?
Btw, zde je rychlé video pro každého, kdo narazí na toto vlákno a chce vidět, jak odpojit ELD na 2007-2008 Honda Fits:
https://www.youtube.com/watch?v=jhtu8vcytZs
Problém OP byl různě nečinný. Pokud váš volnoběh zůstává pevný, pravděpodobně máte problém s regulátorem napětí na alternátoru.
Pokud vaše auto klesá na volnoběh pod 650, pak točí alternátor příliš pomalu. V takovém případě budete pravděpodobně potřebovat vyladění a možná seřízení ventilu, pokud se neprovede během posledních 60 XNUMX mil.
Nejčastějším důvodem rozsvícení kontrolky baterie v Honda Fit je vadný alternátor. Kontrolka baterie se však může rozsvítit také kvůli poškozenému vodiči, korozi elektrických konektorů, korozi na svorkách baterie, špatnému uzemnění a prokluzujícímu hadovitému pásu.
1. Vadný alternátor
Vadný alternátor je hlavní příčinou červeného rozsvícení kontrolky baterie v aplikaci Fit. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Spusťte aplikaci Fit.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve svém zařízení Fit, například světlomety, ventilátor AC na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Můžete řídit Fit se špatným alternátorem?
Ano, se špatným alternátorem můžete jet se svým Fitem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se ve vašem Fit pokazí uzemnění podvozku nebo motoru kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Fit můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav uzemnění ve vašem Fit. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset také odstranit alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
3. Špatné připojení baterie
Je možné, že alternátor ve vašem Honda Fit funguje správně, ale tok proudu je přerušen v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému Fit způsobeny špinavými kontakty baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, s nímž můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Fit za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve svém Honda Fit, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
4. Prokluzující hadovitý pás
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor střídavého proudu, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Honda Fit.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, rozsvítí se na sdruženém přístroji Fit kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemene ve Fit je pískání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Jak resetovat kontrolku baterie
Opravte problém
Resetování kontrolky baterie v aplikaci Fit bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje chybu. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud se okamžitě nevypne, mělo by pomoci ujet s vozidlem několik kilometrů.
Metoda OBDII skeneru
Správným způsobem resetování kontrolky baterie v aplikaci Fit je vymazání kódů pomocí skeneru OBDII. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.
Odpojte baterii
Pokud nemáte diagnostické zařízení, může být možné resetovat kontrolku baterie v aplikaci Fit odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Honda Fit je vybavena palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k zařízení Fit. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Vzhledem k tomu, že některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o zařízení Fit.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Když se na vašem Honda Fit rozsvítí kontrolka baterie, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s nabíjecím systémem.
