Stále více nezávislých obchodů začíná vidět systémy R-1234yf pro servis nebo opravu. Při výběru jednoúčelového stroje nebo stroje pro dvojí použití je důležité prozkoumat řadu faktorů.
Zobrazit galerii obrázků
Obsah, který vám přináší PTEN. Chcete-li se přihlásit k odběru, klikněte sem.
Teplejší měsíce se rychle blíží a přinášejí s sebou nespočet služeb klimatizací a příležitostí k opravám. Časné používání R-134a začalo v roce 1992, s úplným přijetím do modelového roku 1995. Obchody, technici a zákazníci mají s tímto chladivem více než 25 let zkušeností. Stejně jako u všech věcí však přicházejí změny a průmysl přechází na R-1234yf. Stále více obchodů začíná vidět, jak tyto nové chladicí systémy procházejí jejich šachtami a uvědomují si, že nemusí být dostatečně vyškoleny nebo vybaveny k tomu, aby je správně vyhodnocovaly a servisovaly. Začněme rychlým úvodem o hlavních rozdílech a poté se ponořme do výběru zařízení a prozkoumání osvědčených postupů, abyste zajistili, že můžete svým zákazníkům poskytovat ty nejlepší služby.
Systémy R-1234yf a R-134a jsou velmi podobné, i když při servisu, diagnostice a opravách systémů je třeba vzít v úvahu drobné konstrukční rozdíly. R-1234yf má ve srovnání se systémy R-134a sníženou chladicí kapacitu, obecně o 25 až 134 procent nižší. Kombinace této snížené chladicí schopnosti s větším množstvím menších náplní v systému znamená menší volnost, pokud jde o stav systému. Malé úniky, špinavé kondenzátory nebo výparníky sníží chlazení a povedou ke stížnostem zákazníků mnohem dříve než konvenční systém R-XNUMXa. To vede k většímu počtu servisních příležitostí a vyžaduje novou úroveň systémové analýzy, aby byla zajištěna řádná první oprava.
Významným rozdílem v systému R-1234yf je přidání komponenty známé jako inline výměník tepla (IHX). Výměník tepla je umístěn v akumulátoru ve většině systémů s clonovými trubkami. Systémy expanzních ventilů obecně spojují IHX do samostatné části, která je snadno identifikovatelná díky dvojitým vstupním a výstupním armaturám na každém konci. Výměník tepla je jednoduše dvoutrubkový, takže výměna není nutná během pravidelného servisu nebo opravy, pokud nedošlo k nějakému poškození.
IHX funguje na stejných principech jako jakýkoli jiný výměník tepla, jako je radiátor nebo mezichladič. Kapalné chladivo opouští kondenzátor; prochází vnitřní komorou tohoto výměníku, zatímco chladnější plynné chladivo proudí ven z výparníku a přes vnější komoru IHX na cestě ke kompresoru. To vytváří efekt podchlazení a pomáhá působit proti snížené chladicí kapacitě R-1234yf.
Výběr systému obnovy/recyklace/dobíjení
Nyní, když máme solidní znalostní základnu pro práci od začátku, začněme se strojem. Existuje několik možností pro stroje počínaje celkovým návrhem jednotky. Existují jak samostatné jednotky, tak kombinované jednotky. Jednotlivé jednotky jsou obecně dostupné za nižší cenu a mají menší půdorys, což je ideální pro obchody, kde je skladovací a pracovní prostor na prvním místě. Kombinované jednotky jsou v podstatě dva stroje v jednom, což umožňuje službu R-134a nebo R-1234yf na jedné platformě za podstatně vyšší cenu. Nevýhodou použití kombinovaného stroje je doba přechodu z jednoho chladiva na druhé, proces obvykle trvá 10-15 minut v závislosti na zakoupeném stroji.
Nejnovější stroje, alespoň ty, které jsou kompatibilní s SAE J2843, fungují trochu jinak než standardní stroje R-134a v minulosti a vyžadují více času a trpělivosti při provádění servisu. Významné body jsou:
- Specializované spojky a tvarovky pro R-1234yf.
- Po obnovení 150 lb chladiva bude nutné vyměnit vnitřní filtr dehydrátor; jinak stroj zabrání dalšímu provozu až do výměny filtru.
- Jednotka musí mít interní identifikátor chladiva nebo port USB pro připojení samostatné jednotky.
- Neumožní regeneraci kontaminovaného chladiva.
- Pokud zjistí netěsnost, systém nedobije.
Stroje jsou v podstatě plně automatické, s několika výše uvedenými výhradami. První je kontaminované chladivo. Stroj zahájí obnovu provedením identifikace chladiva. Předpokládejme, že obsah systému je z méně než 98 procent čistý R-1234yf. V takovém případě bude nutné k určenému servisnímu portu na vašem stroji připojit samostatnou sběrnou nádrž/stroj, aby bylo možné pokračovat v evakuaci systému. To je základní požadavek, který je třeba vzít v úvahu při nákupu stroje, protože to bude znamenat dodatečné náklady.
Druhý významný rozdíl je v tom, že stroje nebudou nabíjet systém, pokud neprojde testem těsnosti při rozpadu vakua. Při přípravě nabíjení systému stroj natáhne vakuum a sleduje rozpad vakua, jehož přítomnost indikuje netěsnost. Pokud není zjištěn žádný únik, stroj provede částečné nabití systému. Řada výzev pak provede technika testem těsnosti výparníku. Test začíná nízkým zapnutím ventilátoru s vybranými pouze podlahovými větracími otvory. Sonda detektoru netěsností se pak zasune do středního podlahového potrubí co nejdále. Pokud není nalezen žádný únik, technik stiskne příslušné tlačítko a bude dotázán, zda je přítomen pomocný výparník; pokud ano, provede se dodatečná zkouška těsnosti. Jakmile projdou všechny testy těsnosti, stroj provede plné naplnění systému a vytiskne složenku s množstvím regenerovaného a naplněného chladiva.
Případová studie: Postupná ztráta klimatizace
Každý obchod bude mít různé typy stížností a poruch klimatizace v závislosti na demografické a geografické poloze zákazníka. Obchody umístěné v horkém podnebí budou poskytovat služby po celý rok a pravděpodobně zaznamenají vyšší poruchovost konkrétních součástí nebo systémů kvůli vysoce namáhanému prostředí, ve kterém pracují, zatímco prodejny na severu mohou zaznamenat servis systémů, které jsou ignorovány pro všechny kromě nejteplejších měsíců v roce. Netěsnosti systému bych kategorizoval jako primární opravu, po níž následují poruchy kompresoru v mém koutě země.
Toto Silverado přišlo po frustraci z potřeby doplňování chladiva ročně, někdy i častěji. Na základě reklamace a předchozí práce popsané zákazníkem bylo jasné, že pravděpodobně hledáme únik. Kompletní skenování systému bylo provedeno pomocí Snap-on Versus Edge při monitorování teploty ventilace v parku pomocí digitálního bezdrátového teploměru Power Probe Dual Zone. To dává technikovi šanci pocítit chladicí schopnosti systému v relativně statickém prostředí, které lze přirovnat k provozu na silnici. Nebyly nalezeny žádné kódy DTC a údaje snímače teploty odpovídaly nedostatečné schopnosti chlazení.
Pohled na údaj PID pro tlakový senzor na vysokotlaké hadici ukázal tlak 150 psi, asi o 100 psi nižší, než se očekávalo při okolní teplotě 90 stupňů F. To dále potvrdilo podbitý systém. Nyní, když jsem měl dostatek dat, byl připojen náš obnovovací/recyklační stroj Snap-on EEAC334B a obnova začala. Bylo zjištěno, že systém je přibližně 0.60 lb podbitý. Před opětovným nabitím byl proveden vakuový test, který prošel. Systém byl znovu nabit R-134a obsahujícím UV barvivo. Čichač chladiva Actron 900 byl použit k pokusu o rychlé určení místa úniku, ale nebylo dosaženo přesných výsledků.
Přibližně po hodině provozu byl systém důkladně zkontrolován UV lampou Mastercool a netěsnost byla lokalizována v kondenzátoru. Čichač byl poté umístěn na místo, ale nevykazoval žádné známky úniku. Tento nákladní vůz byl dokonalým příkladem netěsnosti, která byla dostatečně malá na to, aby byla těžko zjistitelná, ale dostatečně velká, aby způsobila výrazný pokles výkonu klimatizace. Byla to rychlá a přímočará diagnóza, která dokazuje, že žádný test nevyhovuje všem, pokud jde o netěsnosti, a jako takový úspěšný vakuový test nebo čichač, který nezachytil únik, nezaručuje, že k úniku nedochází.
Scroll kompresor
Jednou z mých oblíbených věcí při výuce je používat příklady toho, jak důkladné porozumění základům umožňuje technikovi zvládnout téměř jakoukoli práci, která se jim dostane do cesty. Tato krátká případová studie se zaměřuje na spirálový kompresor naší dílny, který byl příliš horký na to, aby mohl dále fungovat. To by nebylo neobvyklé, protože se nachází v námořní krabici za obchodem, ale nainstaloval jsem krabicový ventilátor, abych tuto konkrétní situaci napravil. Bylo pozoruhodné vypnout kvůli vysokému tlaku hlavy v den 14 stupňů F. Ne ten, kdo má obzvláště rád chladné počasí a obchod plný techniků čekajících na tlak vzduchu, aby mohl pokračovat v práci, potřeboval rychlou diagnózu.
Rychlé prozkoumání kompresoru a několik základních kontrol teploty pomocí ruky, abych určil „horký“ nebo „ne“, ukázal, že moje výtlačné potrubí bylo docela horké a výstup z mezichladiče byl také příliš horký. Popadl jsem svou termokameru Milwaukee, abych ověřil svůj rychlý test a také prokázal, že na výměníku je teplotní rozdíl menší než 10 stupňů F. To poukazovalo na nedostatek chlazení přes výměník tepla. Popadl jsem plechovku čističe jádra výparníku EVAP Foam (jeden z triků, který jsem pochytil během své krátké doby v komerční opravě HVAC), okamžitě snížil výstupní teplotu na přijatelnou úroveň a vše bylo v pořádku na světě, protože obchod pokračoval je to práce. Co to má společného s automobilovými klimatizačními systémy? No, výměník tepla je výměník tepla, ať už je to výparník, kondenzátor, IHX nebo chladič vzduch-vzduch. Pochopením základních principů můžeme přesně určit účinky ucpaného výměníku v autě, nákladním automobilu, dozeru nebo vzduchovém kompresoru.
Automobilové technologie a systémy se neustále mění a my se musíme učit a přizpůsobovat, abychom zůstali na vrcholu naší hry. To vyžaduje investice do správného nářadí a vzdělání. Jakmile tyto investice provedeme, můžeme trvale dosahovat vysoké úrovně. To vede k lepšímu zvládnutí našeho obchodu a spokojeným zákazníkům. Zdá se to jako docela dobrá motivace, abychom do sebe nadále investovali, protože technologický a systémový pokrok vyžaduje znalé a oddané techniky, aby je udrželi ve špičkovém provozním stavu.
Nacvakávací VERUS Edge
Nacvakávací stroj Polartek Dual Machine, č. EEAC334B
Dvouzónový digitální bezdrátový teploměr Power Probe, č. TEMPKIT
Nacvakávací detektor úniku chladiva, č. ACT900
UV světlo Mastercool 50W/12V, č. 53312
Thermal Imager Milwaukee Tool M12, č. 2260-21
Nu-Calgon Evap Foam Bezoplachový čistič, č. 4171-75
