Proč po doplnění stále svítí kontrolka močoviny?

Adding AdBlue fluid

Každým dnem na našich silnicích přibývá aut, která jsou vybavena systémem následné úpravy výfukových plynů SCR vyžadujícím závislost na AdBlue. V nich použitý vodný roztok močoviny, protože právě to je kapalina skrývající se pod tímto obchodním názvem, pomáhá neutralizovat oxidy dusíku ve výfukových plynech. To vyvolává otázky, co může způsobit, že světlo zůstane rozsvícené po doplnění roztoku AdBlue, což řidiči pokládají častěji.

AdBlue dříve a nyní

Není to tak dávno, zejména v osobních vozidlech, bylo zřídka nutné tankovat AdBlue. Důvodem je to, že výrobci automobilů konfigurovali své systémy následné úpravy tak, jak fungovaly, většinou během oficiálních testů a ne pravidelného průzkumu. Po tzv. „dieselgate“ výrobci automobilů začali konfigurovat svou selektivní katalytickou redukci (SCR), aby skutečně sloužila svému účelu. Spolu se zpřísňujícími se emisními normami se proto zvýšilo používání AdBlue v osobních automobilech.

Upozornění na doplnění AdBlue

Během jízdy k horkému katalyzátoru je vstřikována kapalina AdBlue, která v průběhu chemických reakcí přeměňuje oxidy dusíku nacházející se ve výfukových plynech na dusík a vodní páru (H₂O + N). Co by nemělo překvapit, spolu s ujetou vzdáleností se množství roztoku močoviny v nádrži zmenšuje.

U moderních vozů s katalyzátorem SCR je jednou z funkcí systém pro řízení této kapaliny. Informuje o hladině močoviny a případných poruchách stejného systému. Kontrolka AdBlue svítí, aby vás informovala, že dochází kapalina a kolik kilometrů vám zbývá ujet.

Máte málo AdBlue? Nesmíte nastartovat motor.

Pokud se i přes zobrazené zprávy množství AdBlue nedoplní, můžete být nemile překvapeni. Když vám dojde kapalina v nádrži, jízda může stále pokračovat, ale pouze do vypnutí motoru. Poté již nebude možné jej spustit. Takovéto blokování souvisí se současnými normami a má nám řidičům zabránit řídit vozidlo, které je nesplňuje. Kvůli nedostatku kapaliny AdBlue je také neschopnost katalyzátoru neutralizovat oxidy dusíku.

Co dělat, když kontrolka AdBlue po doplnění nezhasne?

Zpráva o nízké hladině AdBlue obvykle není velkou překážkou pro pokračování v cestě. Stačí zastavit na nějaké stanici a doplnit hladinu kapaliny v nádrži, která se obvykle nachází vedle plničky paliva. Poté, aby ovladač SID321 přečetl doplnění a vymazal zprávu, zapněte zapalování, ale nespouštějte motor. Při zapnutém zapalování počkejte asi 30–40 sekund. Přeskočení tohoto postupu může způsobit, že kontrolka AdBlue zůstane svítit.

ČTĚTE VÍCE

Co selhává na motorech Subaru?

Pokud kontrolka AdBlue i přes výše uvedené kroky nadále hlásí chybu, může se jednat o poruchu samotného systému následné úpravy výfukových plynů, kterou lze klasickým způsobem jen obtížně opravit. Často je na vině vadný software, porucha čidla NOx nebo pumpy AdBlue. Toto je znepokojivější scénář zahrnující dodatečné výdaje. Náklady na nový software jsou asi 70–120 eur, zatímco nový senzor může stát několik stovek eur a čerpadlo AdBlue je ještě dražší….

Seznam příznaků doprovázejících kontrolku AdBlue:

Zpráva o přidání AdBlue i přes plnou nádrž
Odpočítávání kilometrů do imobilizace vozidla
Omezený výkon
Nízký tlak čerpadla AdBlue
Omezená rychlost
Kontrolka „Zkontrolujte motor“ a zprávy o poruše motoru
Špatně fungující senzory NOx, které způsobují, že se chyby samy objevují a mizí.

Jak poruchu opravit?

Naštěstí máme proprietární řešení, které vám pomůže ušetřit peníze za nákup dílů, které jsou často vadné a těžko se hledají. Pokud chcete, abychom vám pomohli vyřešit váš problém, kontaktujte nás nebo jednoho z našich partnerské garáže.

Adblue Warning DEF

Adblue je skutečností pro každého, kdo řídí moderní dieselové vozidlo (jako téměř každá dodávka v naší flotile půjčoven), nicméně existuje mnoho lidí, kteří neřídili novější dieselové auto nebo dodávku, nebo možná neřídili. diesel vůbec a možná neznáte adblue, co adblue dělá a proč by ho neměli nechat vyběhnout, nebo se mu dokonce jen přiblížit.

Co je to adblue?

Abychom pochopili, co je adblue, stojí za to vybagrovat něco z historie dieselových motorů. Někteří z nás si pamatují, když nafta bývala „palivom pro chudé lidi“ – tenkrát měly čerpací stanice v nabídce pouze 3 až 4 hvězdičkové olovnaté benzíny a naftu, v podstatě cokoliv, co nebylo nákladní auto, vlak, nebo autobus jezdil na benzin a těch pár aut, která jezdila na naftu, byli pomalí hluční šmejdi, často říhající černý kouř zezadu. Dieselové motory byly hlasité a základní. Motorová nafta byla také základní, prakticky o něco více než vedlejší produkt frakčního destilačního procesu, který rozděloval ropu na věci, které jste chtěli, a na věci, které jste nechtěli, ale zůstaly vám poté. Mnoho vznětových motorů může běžet prakticky na cokoli, co jste je nakrmili, dokonce i na rostlinný olej!

ČTĚTE VÍCE

Co se stane s PHEV, když se vybije baterie?

Rychle vpřed k dnešku a motorová nafta je zcela odlišný produkt. Je to sofistikované high-tech palivo plné modifikátorů a aditiv. Dieselové motory jsou také stěží rozeznatelné ve srovnání s řinčícími olejovými hořáky ze starých časů. S příchodem turbodmychadel a systémů vstřikování Common Rail atd., stejně jako pomocí počítačového řízení motoru, jsou moderní dieselová vozidla stejně vytříbená jako jejich protějšky na bázi benzínu. Stále nabízí mnohem lepší míle na galon, ale bez ztráty výkonu. Dieselová auta jsou obvykle žádoucí pro každého, kdo cestuje na střední vzdálenosti. V důsledku toho jsou dieselová vozidla obvykle o něco dražší – zákony nabídky a poptávky v plné síle. Diesel také stojí v dnešní době více než benzín, částečně proto, že již není levným vedlejším produktem, částečně kvůli zvýšené poptávce a částečně proto, že je stále více znečišťující než benzín (obecně) a znečištění se dnes bere mnohem vážněji.

Zmírnění znečištění vedlo k další sofistikovanosti dieselových motorů, protože různé vlády přijaly zákony proti škodlivým emisím, což nutí výrobce, aby byli chytří, když přišli na čistší dieselová vozidla (někteří se dokonce uchýlili k „podvádění“ emisních testů). Výsledkem jsou úžasně čistá vozidla, ale také neuvěřitelně komplikovaná. Možná jste neslyšeli o ventilu recirkulace výfukových plynů, dokud se neucpe, nebo o filtru pevných částic, dokud se neucpe. Technologie, která byla zavedena pro čistší dieselové motory, přinesla další starosti s údržbou.

Adblue je relativně nedávný pokrok, který dále snižuje emise dieselových vozidel. Je to čirá (ne modrá), okrajově korozivní, netoxická kapalina, kterou používají téměř všechna moderní dieselová vozidla. Adblue, název chráněný ochrannou známkou, který se používá zaměnitelně s obecným názvem „Diesel Emission Fluid (DEF)“, (stejným způsobem, jakým se páska Sellotape používá zaměnitelně s „plastem s lepivým podkladem“), je v podstatě pouze syntetická močovina a deionizovaná voda smíchaná v poměr asi 1:3. Při vstřikování do horkých výfukových plynů se čpavek z močoviny katalyzuje škodlivým oxidem dusíku (Nox) a přeměňuje většinu na neškodný dusík a vodní páru, které jsou pak vypouštěny do výfuku. Výsledkem jsou dieselová vozidla, která vypouštějí velmi málo škodlivin.

ČTĚTE VÍCE

Jak rozmrazíte trysku kapaliny stěračů?

Adblue Filler Cap

Adblue Diesel Van Sales

Adblue není přísada do paliva!

Je důležité pochopit, že Adblue není palivo ani přísada do paliva. Motor spaluje naftu, aby běžel, ale adblue se používá ve výfukovém systému ke snížení emisí. V žádném případě se tyto dvě kapaliny NIKDY nepoužívají společně. Nemůžeme dostatečně zdůraznit, že by se NIKDY NIKDY neměly míchat. Provoz motoru, kde bylo do nafty přidáno adblue, nebo dokonce kapka nafty byla nalita do nádrže adblue, bude mít za následek mimořádně nákladné opravy!

Po přidání do nafty adblue reaguje a směs se velmi rychle stává lepkavou, mléčnou hmotou a poté začne krystalizovat. To je důvod, proč byste NIKDY neměli startovat vozidlo, pokud se smísí. Nádrž bude potřeba vypustit a důkladně vyčistit. Pokud se směs dostane do motoru, poškodí palivový systém a způsobí špatný výkon až do bodu, kdy motor přestane fungovat. Každá dotčená část bude odstraněna a buď vyčištěna, nebo vyměněna.

Podobně jedna kapka nafty může kontaminovat až 20 litrů adblue s podobnými účinky, pokud je vozidlo nastartováno kontaminovanou kapalinou.

Ačkoli jsou víčka pro adblue a naftu často umístěna blízko sebe, víčka adblue jsou obvykle mnohem menší a mají výrazně modrou barvu, aby se zabránilo jejich záměně. Bohužel nedostatek obeznámenosti někdy vede k velmi drahým chybám a my jsme měli alespoň jedno zcela nové vozidlo, které potřebovalo nový motor, protože to nájemce spletl! Ten účet opravdu nechcete!

“Běh motoru, kde bylo do nafty přidáno adblue nebo dokonce kapka nafty byla nalita do nádrže adblue, bude mít za následek výjimečně nákladnou opravu!”

DEF Filler

DEF Adblue DIesel Van Hire

Adblue – doplňte ji včas!

Tato neznalost adblue může vést k další chybě – nedoplnění adblue dostatečně brzy, když se rozsvítí kontrolka.

Pokud jde o výstražná světla na palubní desce, na některé reagujeme jinak než na jiné. Mnoho z nás považuje varovnou kontrolku nízké hladiny paliva za hru brinksmanshipu – vidíme, jak nízko bude klesat, než natankujeme. Něco, co bychom normálně neudělali, když se rozsvítí varovná kontrolka nízké hladiny oleje – olej upoutá naši okamžitou pozornost! Varování nízké hladiny ostřikovací kapaliny? Kolik z nás bude přísahat „Právě to přišlo na důstojníka“ (přestože bylo několik týdnů sucho).

ČTĚTE VÍCE

Proč mi nefunguje klíčenka pro můj Dodge?

Kdy byste tedy měli doplnit adblue? Většina vozidel, která vyžadují adblue, vás upozorní, když zbývají asi 2-3 litry. V závislosti na vozidle a způsobu jízdy s ním získáte dojezd přibližně 1,200 1,500 až XNUMX XNUMX mil. Některá vozidla vám odpočítávají v mílích nebo kolikrát vozidlo před vámi nastartuje a odmítne fungovat. Možná obojí. Je důležité, abyste s těmito varováními zacházeli jako s vodítkem pro doplnění adblue teď (jako byste to udělali s ropou), spíše než jako odpočítávání, které byste měli odkládat tak dlouho, jak jen můžete (jako byste se ‚mohli‘ provinit palivem).

Důvod je spojen především s důvody pro použití adblue. Výrobci vozidel jsou ze zákona povinni zajistit, aby jejich vozidla omezovala emise škodlivých plynů a částic. AdBlue není fyzicky nutné, aby běžel motor, ale provoz motoru bez něj způsobí, že emise vozidla překročí to, co je zákonem povolené, takže vozidla jsou naprogramována tak, aby odmítla nastartovat, pokud dojde. Některé omezí výkon, pokud dojde hladina adblue, opět kvůli snížení emisí.

Některé systémy adblue budou potřebovat pročištění nebo resetování systému, pokud je povoleno, aby se příliš snížilo nebo aby se vyčerpalo. Téměř vždy to bude muset provést hlavní prodejce. Občas jsou systémy trochu přehnané a dokonce i „mírně nízké“ hladiny adblue způsobí, že vozidlo bude pokračovat v odpočítávání do bodu, kdy odmítne nastartovat, a to i po doplnění. To si vynutí cestu k hlavnímu prodejci, případně riskuje nutnost zotavení, pokud vozidlo odmítne nastartovat.

Mějte na paměti, že cesta k prodejci za účelem resetování stojí v průměru 300 GBP. Kromě toho se filtr pevných částic (DPF), který je také součástí výfukového systému, může rychleji ucpat a/nebo odmítnout „regenerovat“ (sám se vyčistit), když je hladina adblue nízká. Zablokováno z více než 50 % se tento filtr nemůže sám vyčistit a bude nutné jej vyměnit. Výměna obvykle stojí kolem 1,500 XNUMX £ za práci!

Na nic z výše uvedeného se nevztahuje záruka, takže pokud se jedná o auto nebo dodávku pronajatou od nás, museli bychom tyto náklady nakonec přenést dál, a to nikdo nechce. Nebudeme komentovat, zda se jedná o některé výrobce, kteří využívají ekologické aspekty, aby generovali dodatečné příjmy, nebo ne! Ale slouží to jako další důvod k tomu, abyste se řídili šalvějovými radami od našeho hlavního technika Kieron Hough a doplnili adblue, jakmile se rozsvítí světlo, místo abyste čekali na konec odpočítávání!

ČTĚTE VÍCE

Jaké jsou možnosti tažení Tundrou?