Jim Saker je přidružen k Institutu automobilového průmyslu.
Partneři
Loughborough University poskytuje finanční prostředky jako člen The Conversation UK.
Když Spojené království hlasovalo pro brexit, nebyly pro britský automobilový průmysl žádná pozitiva. Vyhlídka 10% cla na výrobu automobilů, která zahrnuje díly a podsestavy stěhující se do az Velké Británie, byla neudržitelná.
Bez obchodní dohody s EU Nissan varoval, že jeho závod v Sunderlandu v severovýchodní Anglii by byl „neudržitelný“. Musela by se z Velké Británie stáhnout stejně jako Honda, jejíž závod ve Swindonu se v červenci natrvalo zavírá.
Nissan zaměstnává 6,000 71 lidí přímo v Sunderlandu a tisíce dalších prostřednictvím místního dodavatelského řetězce. Jeho varování bylo posíleno skutečností, že roční investice společnosti do Sunderlandu klesly od hlasování v roce 2016 o XNUMX %. A kromě Hondy i další výrobci, jako je Ford, který vyrábí motory ve Spojeném království, také pohrozili, že v případě žádné dohody odstoupí.
Realisticky byla obchodní dohoda nezbytná pro zajištění výroby automobilů ve Spojeném království – i když to znamenalo kompromisy, které přitáhly nákladní vozy s rybami do Whitehallu, protestující proti tomu, že jejich průmysl byl doslova prodán po řece. Otázkou je, kam se odtud britský automobilový průmysl dostává?
Podnikání není jako obvykle
Spojené království je výrobcem automobilů střední kategorie, přičemž největším výrobcem jsou Tata/Jaguar Land Rover a další významní hráči včetně BMW/Mini, Toyota, Stellantis/Vauxhall a samozřejmě Nissan. V roce 2019 bylo vyrobeno 1.3 milionu vozů, přičemž osm z deseti bylo exportováno a více než polovina z nich do EU. Za stejné období vyrobilo Německo 5 milionů aut a Francie 1.4 milionu, zatímco světoví lídři Čína a USA vyrobily 26 milionů a 11 milionů. Tato čísla kolísala v roce 2020 kvůli pandemii.
Nová obchodní opatření jsou pro britský průmysl horší než dříve. Odhaduje se, že Spojené království jako celek utrpí přidanou byrokracií 15 miliard liber, zatímco pro výrobce automobilů muselo 45 % hodnoty jakéhokoli auta vyváženého z Velké Británie do EU nebo naopak pocházet tam. Toto pravidlo „země původu“ se týká společností jako Nissan a Toyota, jejichž montážní závody ve Spojeném království odebírají klíčové komponenty vysoké hodnoty z Japonska a dalších mimoevropských zemí.
Nicméně průmysl nyní zná pravidla hry. Obecné rozhodnutí Nissanu podpořit Sunderland je méně významné než přesun výroby z Japonska pro jeho 62kWh bateriové sady pro vozy jako Leaf. To jednak odstraňuje náklady na dopravu z Japonska a jednak splňuje pravidla EU pro zemi původu.
Přesto to může odrážet individuální situaci Nissanu více než jakýkoli nadcházející investiční boom pro britský průmysl. Nissan trpí nedostatkem z éry Carlose Ghosna, kdy ovládal alianci Renault/Nissan/Mitsubishi. Od té doby, co byl Ghosn koncem roku 2018 vyhozen Nissanem kvůli obvinění z finančního pochybení (které popírá) a poté uprchl před spravedlností v Japonsku do rodného Libanonu, vypadá aliance rozbitá.
Zatímco dříve by partneři spolupracovali, zdá se, že nyní jednají mnohem nezávisleji – a proto Nissan potřebuje vlastní bateriové zařízení v Evropě.
V roce 2020 Renault obdržel francouzské vládní peníze jako součást celkové finanční injekce ve výši 8 miliard eur (7.1 miliardy liber) do odvětví, aby umožnil nižší emise a elektromobily. Prezident Emmanuel Macron otevřeně prohlásil, že očekává relokalizaci výroby automobilů do Francie a tvrdil, že žádný francouzský model automobilu by se neměl vyrábět v zahraničí. To může mít vliv na zprávy v roce 2020, že by se výroba několika SUV Renault mohla přesunout do Sunderlandu.
Pokud jde o Mitsubishi, v roce 2020 oznámilo, že se stahuje ze Spojeného království, takže 103 prodejců a jejich zákazníci zůstávají v limbu. Nebylo to kvůli Brexitu, ale kvůli vnitřním problémům společnosti.
Hořlavá řada
Nové nadšení Nissanu pro Spojené království nesdílí všichni výrobci automobilů. Stellantis, nově sloučený Fiat Chrysler a Peugeot, který vyrábí Vauxhalls ve Spojeném království, oddaluje investiční rozhodnutí ohledně svého závodu Ellesmere Port v severozápadní Anglii. Důvodem je Brexit a požadavek vlády Spojeného království, že do roku 2030 se nebudou prodávat žádná nová benzinová nebo naftová auta a do roku 2035 budou postupně vyřazeny hybridy.
Očekává se, že společnost Stellantis, která má také závod v Lutonu nedaleko Londýna, dospěje k rozhodnutí o investici v příštích několika týdnech. Vzhledem k tomu, že francouzský Peugeot je součástí nově sloučené skupiny, vyvolává to otázky, zda by se Vauxhall vůbec mohl zapojit do Macronova francouzského relokačního úsilí.
Postoj Stellantis odráží širší výhrady průmyslu vůči zákazům 2030/35, protože je zřejmé, že mnoho dalších trhů nebude schopno přejít k elektrifikaci. Japonsko se zavázalo ke společnosti založené na vodíku, zatímco méně rozvinuté ekonomiky mají problémy s infrastrukturou s dodávkami elektřiny, které znemožňují zavedení elektromobilů. Vzhledem k tomu, že společnosti jako Jaguar Land Rover vyrábějí tolik aut na export, bude potřeba nabízet různá auta na různé trhy komplikovat obchodní modely.
Ve Spojeném království čekáme na to, zda vláda v post-COVID světě dokáže dodat infrastrukturu a také pracovní sílu, aby byl její cíl do roku 2030 životaschopný. Původně odhadovala náklady na infrastrukturu 4 miliardy liber, ale kritici trvají na tom, že to bude mnohem více. Toto odvětví má zkušenosti se spalovacími motory vyvíjené více než 100 let. Radikální posun k elektrickému pohonu ovlivní každého, od výrobců až po showroomy.
Stručně řečeno, budoucnost britské výroby automobilů vypadá mnohem pevněji než před obchodní dohodou EU. Navrhovaná investice Nissanu je pravděpodobně nejlepší zprávou na nějakou dobu. Rozhodnutí však vypadá velmi specificky pro situaci společnosti. Zda budou soupeři vidět věci stejně, není jasné.
Ironií je, že atraktivita tohoto odvětví pro další investice bude záviset na tom, jak jsou vládní cíle v oblasti elektrifikace v souladu s EU. Vzhledem k tomu, že EU je hlavním vývozním trhem Spojeného království pro automobily, pokud se s elektromobily vydá jinou cestou, je méně pravděpodobné, že by si investoři v budoucnu vybrali Spojené království.
