Moje řízení je otočeno doleva, ale auto se chová normálně, jen volant není vycentrovaný, je dobrý nápad sundat volant a vycentrovat ho, nebo bych ho měl vzít, abych se srovnal? Nemyslím si, že seřízení je potřeba, protože auto jede rovně, když se ani nedotknu volantu, ale nejsem odborník
12. 12. 2014, 10:51 # 2
Datum připojení únor 2014 Místo Glendale, AZ Příspěvky 15 Moje auta 1989 BMW 525i
Vyžaduje vyrovnání špičky, řízení bude nastaveno a zajištěno rovně technologií a poté bude provedeno nastavení.
Nebo jsi něco trefil?
12. 12. 2014, 11:28 # 3
Datum připojení prosinec 2014 Místo Alexandria, Va Příspěvky 965 Moje auta 1996 328is, 2003 325ci
Kdy se kolo dostalo mimo střed. Byl tam velký výmol nebo obrubník? Tak johnlemonx má pravdu. Něco by se mohlo lehce ohnout, což by mohlo způsobit vypadnutí prstu.
Je pravděpodobné, že zadní část může také způsobovat váš problém. Pokud je zadní odpružení vychýlené kvůli nějakému nárazu, auto může jet rovně, ale kolo bude vypnuté
12. 12. 2014, 11:50 # 4
Datum připojení listopad 2014 Místo Příspěvky Reno 141 Moje auta 2001 540i 6 rychlostí
Původně odeslal woody328is 
Kdy se kolo dostalo mimo střed. Byl tam velký výmol nebo obrubník? Tak johnlemonx má pravdu. Něco by se mohlo lehce ohnout, což by mohlo způsobit vypadnutí prstu. — — — Aktualizováno — — — Je pravděpodobné, že zadní část může také způsobovat váš problém. Pokud je zadní odpružení vychýlené kvůli nějakému nárazu, auto může jet rovně, ale kolo bude vypnuté
auto bylo takové, když jsem ho kupoval, tak si nejsem jistý. Myslím, že mechanik v dealerství předtím udělal nějakou práci na sloupku řízení, takže se ho na to budu muset zeptat
12. 13. 2014, 04:46 #5
Datum připojení květen 2009 Umístění Belgie Příspěvky 2,615 97 My Cars ’328 XNUMXi
Měli byste zkontrolovat vůli mezi koly a obložením podběhů, když je hřeben řízení zcela vlevo a úplně vpravo, což vám řekne, zda je volant vytažený o několik zářezů nebo vaše auto jede jen bokem.
12. 13. 2014, 10:45 #6
Datum připojení leden 2007 Místo Zionsville, IN Příspěvky 3,383 93 Moje auta 740 84i, 533 XNUMXi
K uvolnění airbagu je zapotřebí torx bit T25 (nejprve odpojte baterii) a 16mm zásuvka k odšroubování kola. Kolo by mělo hned sklouznout. Vlastně jsem vyndal šroub a jel po silnici. Na brzdovém světle, a byl jsem si jistý, že to mám mrtvé rovně, jsem to sundal a zase rovnou rozsvítil. Šel jsem domů a zabalil to. Žádný velký problém.
Black on Black 740i — datum výroby 10/92, 225,000 XNUMX mil.
Delphin on Cherry 533i — datum výroby 4/84, 136,000 XNUMX mil
Black on Black 328i — datum výroby 3/96, 185,000 XNUMX mil — prodáno
Porsche Cayenne GTS z roku 2008
12. 13. 2014, 12:19 # 7
Datum připojení květen 2009 Umístění Belgie Příspěvky 2,615 97 My Cars ’328 XNUMXi
Původně odeslal S
K uvolnění airbagu je zapotřebí torx bit T25 (nejprve odpojte baterii) a 16mm zásuvka k odšroubování kola. Kolo by mělo hned sklouznout. Vlastně jsem vyndal šroub a jel po silnici. Na brzdovém světle, a byl jsem si jistý, že to mám mrtvé rovně, jsem to sundal a zase rovnou rozsvítil. Šel jsem domů a zabalil to. Žádný velký problém.
Ano, je to snadné, ale můžete skončit s autem, které při odbočování doleva nebo doprava z parkovacího místa odře kolo o vložku studny, protože když auto jede rovně, hřeben není vycentrován. Také, jak bylo řečeno, možná má záď na jedné straně sbíhavost a na druhé sbíhavost, což vyžaduje neustálé blokování řízení, aby jelo rovně, i když jsou kola, hřeben a přední vyrovnání perfektní.
12. 13. 2014, 01:53 # 8
Datum připojení červenec 2010 Místo Murrieta, CA Příspěvky 9,462 94 Moje auta ’325 08iC, ’328 93i, EXNUMX
Původně odeslal agustinz96
auto bylo takové, když jsem ho kupoval, tak si nejsem jistý. Myslím, že mechanik v dealerství předtím udělal nějakou práci na sloupku řízení, takže se ho na to budu muset zeptat
Někdo na autě udělal nějakou práci a udělal to špatně. Vzhledem k tomu, že auto jede rovně, když sundáte ruce z volantu, pak technicky nepotřebuje seřízení. Pokud by bylo nutné vyrovnání, pak byste museli držet kolo v korekční poloze, abyste jeli rovně. Technicky.
Přední část však není sestavena rovně a k vyřešení problému může být zapotřebí výlet do seřizovací dílny.
Pokud máte dovednosti to opravit, neptal byste se zde.
Musíte demontovat airbag a poté odstranit středovou matici, která drží volant, abyste mohli kolo sundat a nasadit zpět, aby bylo posunuto rovně. Někdy použijí drážku pro klíč, která umožňuje, aby bylo kolo zapnuté pouze v jedné poloze – BMW říká, že je třeba udělat značky, abyste je mohli zarovnat při opětovné montáži, takže by tam neměla být drážka pro klíč. Pokud najdete drážku pro klíč, musíte jít pod auto a prodloužit spojovací tyč na jedné straně a spojovací tyč na druhé straně zkrátit o stejnou hodnotu.
Kdybyste tohle věděli, neptali byste se. Vzhledem k tomu, že se ptáte, musíte jít do zarovnávací dílny. Oni (v obchodě) se chystají vyrobit pneumatiky rovně k sobě, ALE VY TO UŽ MÁTE, takže jim musíte říct, aby udělali volant rovně, a pak pneumatiky znovu nastavit tak, aby byly navzájem kolmé. Mohou strhnout volant a nasadit ho rovně, pokud je to vše, co je potřeba.
Jsem si docela jistý, že kdyby pneumatiky nebyly všechny pravoúhlé – zadní seřízení bylo mimo – pak by auto táhlo na jednu stranu. To znamená, že když sundáte ruce z volantu, auto bude mít tendenci samo unášet. Řekl jste, že se to neděje, takže si myslím, že vaše seřízení je technicky správné, jen řízení nebylo vycentrované, když byly pneumatiky narovnané k sobě. Zarovnání je proces, při kterém se přední a zadní pneumatiky pohybují po stejné dráze a přední a zadní pneumatiky jsou rovnoběžné se stejnou pneumatikou na opačné straně vozu.
Je možné, aby byly všechny čtyři pneumatiky správně vyrovnány, i když volant není ve správné poloze. Díky tomu jede auto rovně úplně samo, ale kolo není vycentrované. To může znamenat, že kolo není v přímém směru, nebo to může znamenat, že spojovací tyče jsou nastaveny nesprávně, ale přední kola jsou stále vzájemně rovnoběžná.
Je také možné, že při jízdě rovně bude kolo vystředěno, ale auto nejede rovně, když pustíte volant — to je známka toho, že auto není v zákrytu. To znamená, že máte problém, když pneumatiky nejsou všechny rovné a rovnoběžné. Toto je obecně menší úprava špičky.
A můžete být požádáni, abyste drželi volant na stranu, abyste jeli rovně, a to je také známka toho, že potřebujete zarovnání. To obecně znamená, že několik věcí není v pořádku najednou. Problémy zahrnují ohnuté součásti – například ramena náprav – a/nebo opotřebované díly, jako jsou pouzdra.
Existují tři roviny, z nichž dvě nejsou u řady 3 nastavitelné. Existuje sbíhavost, což je, když jsou pneumatiky na stejné nápravě rovnoběžné, když se díváte zpříma dolů z hlavy — pokud měříte ve 3:00 a 9:00 zleva doprava, měření bude stejné. Existuje Camber, což znamená, že pneumatiky jsou rovnoběžné, jako by se dívaly zpříma – pokud byste změřili ve 12:00 a 6:00, měření by bylo stejné. Tady je Caster, to je úhel pneumatiky na vozovce. Pokud byste mohli nakreslit čáru od spodního kulového kloubu k hornímu kulovému kloubu, který zahrnoval střed náboje (tři body tvoří rovinu), tato čára bude protínat vozovku pod úhlem. Tento úhel se nazývá Caster.
Jediné nastavitelné nastavení je špička. Můžete utratit asi 350 dolarů za díly pro úpravu Camber, ale tyto díly nejsou potřeba pro vozy s továrními komponenty odpružení. Camber a Caster jsou nastaveny designem dílů, pokud nastavení není ve specifikaci, tak máte poškozené díly.
