Může se to zdát jako velmi jednoduchá otázka, ale hledal jsem všude kolem a nenašel jsem odpověď. Při skákání auta spojíme + konec nabité baterie s + koncem vybité baterie a konec — nabité baterie s podvozkem nebo jinou kovovou částí automobilu. Vždy jsem si myslel, že pro tok proudu potřebujete uzavřený okruh. Ale tento obvod se zdá být otevřený: připojujeme — konec nabité baterie k zemi! Jak tedy lze žádný obvod připojený k zemi má proud? Domnívám se, že další způsob, jak položit tuto otázku, je: bude startování auta stále fungovat, když připojím — konec nabité baterie ke třetímu (vypnutému) vozu, místo k podvozku auta s vybitou baterií? Pokud ano, proč? (Slyšel jsem lidi říkat, že startování auta funguje pouze proto, že podvozek je propojen s elektrickými součástmi vozidla, čímž je zajištěn uzavřený obvod, protože baterie je také připojena k elektrickým součástem vozidla).
zeptal se 5. července 2013 ve 5:26
Ken Levinski Ken Levinski
491 1 1 4 zlatý odznak 4 4 stříbrných odznaků 4 XNUMX bronzových odznaků
$begingroup$ Pletete si uzemnění obvodu, kostru a kostru. Automobil je izolován od „uzemnění“ pryžovými pneumatikami, ale záporný pól 12V baterie je připojen k podvozku automobilu a tvoří „uzemnění podvozku“. Obvody v autě jsou také uzemněny k podvozku, i když s nějakou další ochranou mezi nimi, ale to nemá nic společného s proudem tekoucím z jednoho vozu do druhého během «skoku». Pokud něco, tento obvod může být zničen špičkami v napětí baterie. $endgroup$
5. července 2013 ve 7:42
$begingroup$ Když skočíte do auta, používáte baterii druhého auta k dodání potřebného proudu k přetočení startéru motoru. Jakmile je auto v chodu, alternátor (obvykle) dobije baterii natolik, aby vám umožnil nastartovat auto sám o sobě čas nebo dva, než se znovu vybije. Alternátor je také to, co skutečně napájí veškerou elektroniku v autě za chodu tím, že udržuje baterii nabitou. Pokud se to nepodaří, všimnete si, že se vaše světla ztlumí nebo vaše rádio zhasne, protože se během jízdy vybije baterie, ale motor bude dál běžet. $endgroup$
5. července 2013 ve 7:46
$begingroup$ Jedním z důvodů pro vytvoření konečného připojení k podvozku mrtvého auta je, že vybitá baterie může uvolňovat vodík. Vzhledem k tomu, že pravděpodobně dojde ke krátkému oblouku, když dokončíte okruh k baterii vozu pod proudem, měli byste opravdu spíše se to stalo daleko od vybité baterie! Ještě by bylo bezpečnější provést konečné spojení u živého vozu, mnohem dále od vybité baterie. $endgroup$
5. července 2013 ve 17:12
$begingroup$ @Spoon: Mezi to nejnutnější patří palivové čerpadlo, které je pravděpodobně nejnáročnějším zařízením v autě. V dobách karburátorů a mechanických palivových čerpadel jste mohli jet mnohem déle (hodiny) než dnes s totální ztrátou elektrického systému. $endgroup$
5. července 2013 ve 17:15
$begingroup$ Téměř po 2 letech : Všimněte si, že karoserie vozidla je TÉMĚŘ na nulovém potenciálu baterie. Nejdůležitější je obvod B+ — relé spouštěče — motor spouštěče — B-. Startér se téměř vždy přišroubuje k bloku motoru a touto cestou vytváří ohmický kontakt a velký pásek s nízkým odporem se táhne od mínus baterie k bloku motoru a přes blok ke startéru. Někdy popruh připevněný blízko startéru, někdy ne. Blok není obvykle vyroben z materiálu s obzvlášť vysokou vodivostí, ALE vodič (= blok) je VELMI tlustý, takže odpor je nízký. $endgroup$
Dubna 1, v 2015 5: 07
3 odpovědi 3
„Uzemnění“ je pouze kódové slovo, které v tomto případě odkazuje na uzel obvodu „společný návrat proudu“. Existuje kompletní obvod, protože vše elektrické v autě, jako je spouštěč, se také připojuje k zemi, aby se proud vrátil na zápornou svorku baterie přes zem. Pro tuto zpětnou síť je použit podvozek vozu, takže celý podvozek je prodloužením záporné svorky baterie.
Během startování připojíme pomocnou baterii k zemi, nikoli ke svorce vybité baterie z toho prostého důvodu, že to poskytuje přímější zpětnou cestu k dobré baterii, která pohání vybité auto: zpětný proud se nemusí projíždět záporným pólem propojovacího kabelu vybité baterie a poté ke startovacímu kabelu, ale může jít přímo od kostry ke startovacímu kabelu.
Přímější zpětná cesta umožňuje lepší tok proudu a menší pokles napětí, jako je zapojení velkého spotřebiče přímo do zásuvky, spíše než přes prodlužovací kabel.
V případě, že vás také zajímá, proč se nejprve propojují plus, pak mínusy. Pokud totiž necháte mínusový můstek viset v podvozku auta, nic se nestane. Vše, čeho se náhodně dotkne, bude pravděpodobně rozemleto. Pokud připojíte obě krokosvorky na jeden konec před připojením druhého konce, druhý konec je nyní pod napětím a můžete se náhodně dotknout svorek a vytvořit zkrat. Pokud nejprve připojíte minusy/země a pak přejdete k připojení jednoho z plusů, můžete vytvořit zkrat, protože na opačné straně plus pravděpodobně visí a dotýká se něčeho, co je uzemněno.
odpověděl 5 v 2013:6
19.9k 1 1 zlatý odznak 39 39 stříbrných odznaků 82 82 bronzových odznaků
$begingroup$ Děkujeme! Dostal jste se až k mému základnímu nedorozumění. Moje zjevení došlo na myšlence, že „celý podvozek je prodloužením záporného pólu baterie“. ještě se divím proč auta jsou navržena tímto způsobem, ale to nebylo v mé původní otázce. Dobře odvedená práce. $endgroup$
5. července 2013 ve 18:31
$begingroup$ @Kaz, pokud je celý podvozek prodloužením záporného pólu, jaký je důvod, proč nás nešokuje, když se dotkneme zapnutého auta? Není napětí/proud dostatečné, abychom něco cítili? $endgroup$
23. září 2014 ve 17:31
$begingroup$ @JoshBeam Je to v podstatě ze stejného důvodu, že nic necítíte, když se jazykem dotknete jen jednoho vývodu 9V baterie: nedokončili jste elektrický obvod. Chcete-li být šokováni, musíte se dotknout dvou bodů, které jsou připojeny k protilehlým vývodům baterie. (A napětí is nízké, ano). $endgroup$
25. září 2014 ve 17:56
$begingroup$ Vidíte, věděl jsem, že šasi je rozšířením terminálu ‘-‘, ale nikdy mě nenapadlo, že by šasi mohlo být připojením s nižším odporem ke startéru atd., a vždycky jsem si říkal »co to je? rozdíl?” K související poznámce: Jednou jsem měl auto, kde byl podvozek nalakovaný – musel jsem poškrábat lak, pokud jsem chtěl vytvořit elektrický kontakt. Pokud se obáváme o kontaktní odpor, možná by bylo lepší připevnit svorku k terminálu? $endgroup$
Února 24, v 2016 20: 37
$begingroup$ Pokud je celé šasi jen prodloužením záporného pólu baterie (vzhledem k jednoduchému modelu, že vše je připojeno paralelně k baterii), nebyl by nižší odpor zanedbatelný? Hádám, že rozdíl bude pravděpodobně menší než 10 miliohmů. $endgroup$
1. března 2017 ve 14:51
$begingroup$
— Konec nabité baterie je již připojen k podvozku, motoru a zejména startéru. Celé auto je navrženo tak, aby to fungovalo. Vše využívá zemský návrat. Všechna světla mají jeden vodič a jedno připojení k podvozku. Zapalovací svíčky mají jeden vodič a jedno připojení k bloku motoru. A tak dále.
Dobře, na moderním autě použijete druhý vodič pro startér, protože odebírá hodně proudu a došlo by k výraznému poklesu napětí a ztrátě výkonu v zemní zpětné cestě. A dieselové motory nemají zapalovací svíčky. A vysoce výkonná dálková světla jsou poháněna přes relé, jako je motor spouštěče. A světla namontovaná v plastových armaturách potřebují 2 vodiče.
Vzhledem k tomu, že záporný konec baterie je připojen k podvozku a krytu a motoru, kde je nejlepší místo pro připojení zpětného vodiče?
Tradičně jste jej připojili k podvozku nebo skořepině nebo k motoru, takže jste se nemuseli naklánět drátem pod proudem do motorového prostoru, přes motor (zahřáté stroje), na baterii (vodík nebezpečí výbuchu i u kyseliny sírové). To však předpokládalo, že baterie je obtížně dosažitelná a že motor a podvozek mají velmi dobré spojení s baterií (potřebné pro uzemnění motoru spouštěče).
V dnešní době někteří lidé vytvářejí zpětné připojení přímo k baterii, pokud k ní mohou snadno dosáhnout.
I když připojíte jeden konec zpětného vodiče k šasi, obvykle připojíte první konec přímo k první baterii. To proto, že dokud není drát připojen k první baterii, není to živý drát, nebude jiskřit, když se ho něčeho dotknete, není zvlášť nebezpečné. Poté, co je zpětný vodič připojen k první baterii, je pod napětím a je nebezpečný. Takže jej připojíte k něčemu bezpečnému, co je snadno dosažitelné.
Ne, zpětný vodič nelze připojit ke třetímu vozu. Auta sedí na gumových pneumatikách a pneumatiky izolují každé auto od ostatních aut. Potřebujete kompletní obvod z vaší baterie do druhé baterie.
