Četl jsem zde o klávesách, které se neotočí za polohu 1, ale nic, kde by se nepohnuly, jakmile je zasunete. Vím o bezplatné opravě pro pozici 1 (obvykle kvůli zaseknuté malé součásti ve válci), ale nic pro můj stav. Když vložím klíč, nepohne se. Souvisí to se zámkem volantu? Nebo možná bezpečnostní systém nerozpozná klíč?
Moderátor @ Volvoxc.com.
39089 příspěvků · Připojeno 2001
Je váš klíč v nějaké oblasti poškozen?
Kromě toho by to byly špinavé kontakty v zapalování nebo zapalovací modul, který by se pokazil.
Měl jsem stejný problém, ale nebyl trvalý.
OBD ukázal kód «snímač spojky» (moje auto je manuální převodovka). Senzor jsem vyměnil a nyní je v pořádku. Vaše auto je automatické, takže prozkoumejte dva možné scénáře výše.
Nechte je nejprve vyčistit kontakty.
2022 C40 Recharge UltimateŠedá metalíza Thunder
2020 V90 T6 AWD R-design Crystal White M, Advanced, vyhřívaná sedadla/řízení, 20″ kola, optimalizace Polestar
177 příspěvků · Připojeno 2011
Minulý týden jsem musel vyměnit zapalovací válec v mém 04 V70. Neotočil by se za pozici 1. Následoval start při -26 a -13 stupních ve Stowe VT. Když teplota dosáhla 15 stupňů, mohl jsem nastartovat motor, ale otočení klíčku vyžadovalo hodně síly. Netuším, jestli to souviselo s teplotou, nebo jen vadnou částí kvůli věku, nebo obojí. 275 $ za součást a 4 hodiny práce.
forkster Začátek diskuze
273 příspěvků · Připojeno 2007
Jo sjulier. Se zapalovacím válcem problém nemám. jako by zámek kola překážel otáčení klíče. Minulý rok jsem si dával pozor, abych neměl na klíčence nic, co jsem si přečetl, že nejsem schopen se posunout za pozici 1 – jen klíč Volvo. Také mě to napadlo, ale nemohu to rozpočítat na nulu – myslím, že jiný problém?
Moderátor @ Volvoxc.com.
191 příspěvků · Připojeno 2015
Měl jsem tento problém s jedním z mých 02 xc. Ukázalo se, že je to pojistný kolík pro stavítko. Budete muset sundat plastový sloupek, abyste zjistili, zda se vám to stalo. Podél zadní strany sklenice ucítíte a nebo uvidíte, pokud máte zrcátko, malou dírku, do které se špendlík zavede. Když je klíč v zamčené poloze a je možné klíč vyjmout, je kolík zatížen pružinou. Tato věc funguje tak, že nejprve nainstalujete pružinu a poté mosazný unášecí kolík a malou kovovou krytku. Problém, který jsme měli, byl v tom, že malá kovová čepička je jen zatlačená a vlastně ničím nedrží, jen napíná. Víčko tedy selhalo a zátěž na pružině vystřelila čep ven a na plastovou spodní část sloupku. Když jej tedy rozeberete, buďte opatrní a hledejte tyto malé části, mohly by uvíznout v plastové oblasti. POKUD máte všechny 3 a mám na mysli všechny 3 díly, můžete to zkusit znovu sestavit. POKUD ne, pak musíte kliknout na yard, abyste našli všechny 3 nebo alespoň části, které vám chybí. Pak stačí znovu sestavit a zjistit, zda vše funguje. Pokud ano, pak bych navrhoval přidat do otvoru trochu horkého lepidla nebo JB Weld, aby ten malý uzávěr zůstal na místě.
Celkově je to velmi snadná věc, která se opravuje, zabere to asi 20 minut a trochu péče.
2002 S60 AWD (171,000 XNUMX mil, zatím skladem, NALEZEN třetí rychlostní stupeň)
2002 V70XC (185,000 4 mil, řidič Daily, nyní spálené výfukové ventily na #XNUMX)
1995 Saab 9000 CS (ZF Gertrag Auto, přes 250,000 30 mil. XNUMX+ mpg záložní vůz)
1994 Saab 900 Turbo Classic Cabrio (Auto, 124,000 XNUMX mil, přehlídkové auto)
NIKDY NEODSTRAŇUJTE 27mm ŠROUB, DĚJÍ SE ŠPATNÉ VĚCI
65 příspěvků · Připojeno 2007
V průběhu opravy XC2007 mé ženy 90 jsem odstranil díly, na které odkazujete (víčko, pružina a kolík) a zámek fungoval stejně. Nikdy jsem tyto díly neměnil a zámek fungoval správně 4 roky. Ten kolík se nazývá kolík «relocker» a myslím si, že je tam proto, aby zabránil násilnému odstranění cylindrické vložky zámku. To lze odstranit pomocí zámku na vozidle, takže pokud chcete, můžete jej odstranit jako první krok a zjistit, zda to pomůže. Nepomohlo to zaseknutí na XC70 mé manželky (stále by nepřešlo přes pozici I), ale ani vyjmutí zajišťovacího kolíku neuškodilo.
Sekačkou na led jsem sundal čepici z lehkého kovu a pružinka vyskočila na podlahu. K vytažení čepu jsem použil šroub.
191 příspěvků · Připojeno 2015
Jak říká jstew314, může nebo nemusí to způsobit problémy. V mém případě by se sklenice nepohybovala bez správně nainstalovaného kolíku «Relocker». Další věc, která tuto zimu ukázala, že je to ošklivá hlava, bylo, že trocha vlhkosti, která se dostala do zámku zapalování, způsobila rez v nejhlubší části zámku. Trochu penetračního oleje a trocha práce a sklenice začala fungovat lépe.
Nejsem si jistý, zda blokování brzd ovlivňuje otáčení klíčku? Myslel bych, že to bude mít vliv na startování auta, ale točení klíčku je spíše mechanická věc. Pokud vím, sada zámku nemá žádnou funkci elektronického zastavení.
Když jsem se díval na obrázky této oblasti, jediné, co jsem viděl, že by nedovolilo otočení zámku, byl čep Relocker a zámek kola. Kolík je přesně tak, jak jsem řekl, a opravdu není problém opravit, je to jen těžká oblast a pravděpodobně budete pracovat naslepo. Zámek kola způsobí, že se vrak zlomí. Ta zatracená věc je asi 1/2 palce na 1 palec a zapadá do kola něco jako 3/8″ nebo 1/2″, takže pokud nejste silnější než vrak, je nepravděpodobné, že by to prasklo jako dřív. umět za starých dobrých časů.
Takže rekapitulovat; Klíč bez otočení je pravděpodobně nějakým způsobem mechanický, zamykací kolík nebo zámek kola, možná nějaká rez v západce. Nestartování vozu by vedlo k elektrickému a pak se musíte podívat na bezpečnostní spínač neutrálu, blokování brzd, bezpečnostní systém, kroužek zámku klíče, věci tohoto druhu. Pokud je to něco takového a máte Vida/Dice, pak bych nechal auto natvrdo resetovat a zjistit, zda se věci změní. Možná budete muset uvolnit skutečné zapalování ze západky zámku a otočit jej plochou čepelí, ale pak alespoň uvidíte, zda se věci změnily. Pokud se nic nezmění, podíval bych se na novou sadu zámků. Výhodou vytažení zapalování ze sady zámků je to, že vám řekne, zda bezpečnostní systém nevidí klíč nebo podobně, protože auto by mělo v tomto okamžiku nastartovat, ale nebudete moci řídit kvůli zámku řízení.
Mějte na paměti, že toto je pouze můj počet najetých kilometrů a váš počet kilometrů může velmi záviset na mnoha faktorech.
2002 S60 AWD (171,000 XNUMX mil, zatím skladem, NALEZEN třetí rychlostní stupeň)
2002 V70XC (185,000 4 mil, řidič Daily, nyní spálené výfukové ventily na #XNUMX)
1995 Saab 9000 CS (ZF Gertrag Auto, přes 250,000 30 mil. XNUMX+ mpg záložní vůz)
1994 Saab 900 Turbo Classic Cabrio (Auto, 124,000 XNUMX mil, přehlídkové auto)
NIKDY NEODSTRAŇUJTE 27mm ŠROUB, DĚJÍ SE ŠPATNÉ VĚCI
65 příspěvků · Připojeno 2007
Fuj! Zkoušel jsem svůj 2004 V70 a úplně jsem se mýlil s brzdovým pedálem. K otočení klíčku není nutné jej stlačovat. Myslím, že je potřeba sešlápnout, aby se po nastartování vozidla vyřadilo z Parkování.
Nikdy jsem od Volva neviděl směrodatnou informaci o funkci relocker pinu. Když se klíč v XC90 mé ženy neotočil za polohu I, nejprve jsem odstranil kolík zámku a nemělo to žádný účinek. Poté jsem postupně povoloval ocelový plech na spodní straně zámku zapalování. Zpočátku to nemělo žádný efekt, pak se trochu více uvolnilo a zatáčka se otočila úplně. Nikdy jsem nevyměnil kolík zámku a zámek fungoval 4 nebo 5 let.
191 příspěvků · Připojeno 2015
Pravděpodobně jste z dlouhodobého hlediska nic nezranili, ale kolík zámku je tam, aby zabránil vypadnutí stavítka, když vytáhnete klíč do polohy „0“. Takto vyměníte sadu zámků, když jsou špatné. Pokud byl váš problém se zámkem částečně vyřešen uvolněním spodní desky, pak bych řekl, že jej znovu roztrhněte a chvíli s penetračním olejem a poté utáhněte stavítka. Jsem si jistý, že po chvíli zjistíte, že na klíči budete mít stopu rzi. Zdá se, že jde o problém. Zamrzly mi zámky na vnější straně auta víckrát, než si dokážu představit. Musím tam dostat nějaký penetrační olej a milionkrát zasouvat a vytahovat klíč a pak několikrát otočit zámky. Pak je musím vyfoukat vzduchem a nechat je den nebo dva vyschnout a pak do nich dostat grafit, aby fungovaly. Když uděláte celou tuto operaci, hlavní je nestříkat penetrační olej přímo do zámku, ale nastříkat trochu na klíč a vložit klíč, opláchnout, opakovat. Vím, že je to bolest v zadku, ale tohle je jediný způsob, jak jsem zjistil, že skutečně funguje. Žiji uprostřed známého vesmíru, Nebraska, a je tam jen 1 dealer a 1 indy show a všichni chtějí příliš mnoho peněz za hodinu práce na opravu čehokoli. Když jsem měl problémy s jedním z mých aut se známými problémy s transy, bylo mi nabídnuto mezi 4,500 6,000 a 200 3 $, abych to vyřešil. Strávil jsem několik dní online a četl jsem všechno a sledoval jsem každé video o přestavbě, které jsem našel. Koupil jsem nové solenoidy a narazil jsem na vrakoviště a našel jsem tělo ventilu „A“, které se vrátilo domů, roztrhlo se do něj a celé to přestavělo za méně než XNUMX dolarů a asi XNUMX hodiny práce. V životě jsem se automatické převodovky nedotkl. Takže musíte být opatrní.
Pokud jde o brzdový pedál, to platí pro všechna auta vyrobená od roku 1990 v USA. Nesnáším to, ale zvykl jsem si mačkat brzdu, abych mohl auto vyjet z parkoviště. Většinu života jsem jezdil s hůlkami a používal závodní auta, takže blokování řazení se mi zdá trochu moc a auto je moje chůva a ujišťuji se, že ho OPRAVDU chci vzít z parku, ale to znamená, že jsem na to zvyklý. Nyní.
Řekl bych, že pokud jste vůbec mechanický, dejte si na čas a logicky o tom přemýšlejte a možná jednou za čas vložíte špatnou součást, ale měli byste být v pořádku. Další věc je, že jednotky Vida/Dice za 100 až 150 USD můžete získat online a levný notebook s Win 98 SP2 a můžete opravit spoustu věcí. Byly to nejlepší peníze, které jsem kdy utratil.
Pocházel jsem z mnoha a mnoha let společnosti Saab. Stále mám 2 klasické kabriolety 1994 z roku 900 a miluji je, ale díly se shánějí hůř a hůř, takže je možná budu nucen brzy prodat. Moje 1 1995 z roku 9000 s více než 250,000 30 mil a rzí všude se stále přepravuje po silnici a dostává XNUMX+ mpg, takže to bude záložní auto, dokud konečně selže.
2002 S60 AWD (171,000 XNUMX mil, zatím skladem, NALEZEN třetí rychlostní stupeň)
2002 V70XC (185,000 4 mil, řidič Daily, nyní spálené výfukové ventily na #XNUMX)
1995 Saab 9000 CS (ZF Gertrag Auto, přes 250,000 30 mil. XNUMX+ mpg záložní vůz)
1994 Saab 900 Turbo Classic Cabrio (Auto, 124,000 XNUMX mil, přehlídkové auto)
NIKDY NEODSTRAŇUJTE 27mm ŠROUB, DĚJÍ SE ŠPATNÉ VĚCI
