Klimatizaci jsem nechal znovu odplynit, protože nefungovala a stále nefunguje.
Zní to, jako by se kompresor nastartoval a otáčky stoupaly, ale žádný studený vzduch, stejně jako bez rozsvíceného tlačítka klimatizace. Všiml jsem si trochu více syčení jako zvuk vycházející z ventilačních otvorů, protože jsem je znovu naplnil plynem, ale vůbec ne chladnější.
Chlápek, který to zplynoval, mi řekl, že nedošlo k úniku a měl bych zkontrolovat pojistky, což jsem udělal a všechny jsou v pořádku.
Takže opravdu nevím, na co se teď dívat, pokud to někdo může vrhnout na světlo, ocenil bych to jako jízda v autě, když je teplota uvnitř 51 stupňů Celsia, je bolestivá.
07. 02. 2009, 03:39 # 2
Datum připojení květen 2008 Místo Fairfield County, CT, USA Příspěvky 237 Moje auta 2000 323 Cic
mám stejný problém. a syčení je divné, můj dělá ten zvuk taky, když ho zapnu naplno
07. 02. 2009, 04:04 # 3
Datum připojení červen 2009 Místo Manchester, Anglie Příspěvky 6 Moje auta E46 323i ES, E36 318
Ano, můžete to slyšet pouze tehdy, když máte fanoušky atd. na plné pecky. Zní to trochu, jako by tam něco uvízlo jako list nebo tak něco. Samozřejmě ne kvůli mikrofiltru.
Potřebuji to vyřešit, nebo budu muset zařídit infuzi, abych zabránil pocení. Pomoc.
Naposledy upravil daz123; 07 v 02:2009 .
07. 02. 2009, 09:26 # 4
Datum připojení leden 2008 Místo Příspěvky Texas 44 My Cars ’03 M3 IR
mé taky!
Můj dělá to samé. až na to, že tady v Texasu je opravdu 104 stupňů F (40 C). Při desetiminutovém dojíždění se zapotím. Příští týden ho plánuji vzít do obchodu. Dám vám vědět, co mi řekli.
07. 03. 2009, 05:22 #5
Datum připojení duben 2007 Místo Sarasota, FL Příspěvky 523 Moje auta ’06 STi
jen se ujišťuji, ale ty máš volič tepla/studena na větracích otvorech otočený na 3 modré tečky ne?
Tohle léto jsem na chvíli zapomněla a přemýšlela jsem, proč mě moje ac netlačí. Vzhlédl jsem a obličej mě dlaněl.
07. 03. 2009, 08:45 #6
Datum připojení červen 2009 Místo Winchester, GB Příspěvky 82 Moje auta Mk1TT3.2 E36.328Vert
Pokud váš kompresor zacvakne (a pokud nejsou vnitřní části vybité), není to pojistka.
Pokud váš ventilátor kope, pak je to správně a opět ne pojistka.
Najděte dva servisní body (hliníková trubka se šroubením Schrader pod černým plastovým uzávěrem). Přejeďte odtud rukou ke kompresoru.
Trubka s velkým průměrem by měla být studená a malý průměr horký jako čert blízko kompresoru. Zde máme studenou mokrou páru, která se vrací z prostoru pro cestující a horký stlačený plyn jde do kondenzátoru (rad) na přední straně. Dobrá technologie bude účtovat to, čemu říkáme „pocení“ na staré lince. ŠPATNÁ technologie bude bouchat do 1/4 lb plechovek, dokud se „nezdá“, že funguje.
Pokud ne, pak ať už dobíjel kdokoli přebitý, nedostatečně nabitý nebo nechal vzduch uvnitř, vzduch se tak dobře nestlačuje.
Kompresory BMW se při najíždění a vystupování „trhají“. Neobvyklé syčivé zvuky by podporovaly podbití/přebití, ale ve vysokých okolních prostředích chladivo praská a pěkně se vaří.
Nefunkční meče (řadič) zkazí činnost klapky, ale přesto byste měli mít stav horké trubice studené trubice, pokud kompresor běží.
Za předpokladu, že vaše klimatizace dříve fungovala a teprve nedávno se vypnula.
Zde je to, co by měl obchod dělat.
Vyměňte pylové filtry. Někteří lidé používají plně zablokované filtry a utrácejí jmění za přeplynování bez efektu.
Zachyťte a zvažte chladivo v systému. Pokud žádný není, hledejte indikátor úniku (UV barvivo nebo olejové skvrny).
Vakuový systém po dobu 30-45 minut (předpokládá, že tam bylo nějaké chladivo, pokud nebylo opraveno a vysajte několik hodin.). Nemůžete držet vysavač 20 minut a začněte hledat únik.
Test těsnosti, dusík a detektor, mýdlová voda, sprej na detektory, ultrazvuk, to vše do určité míry funguje. Používáme helium a hmotnostní specifikace, ale stojí to 20 XNUMX.
Znovu vysajte 20 minut.
Přidejte přesnou náplň a nový olej a UV barvivo, pokud není v oleji. Dobrá technika také projde zkouškou potu.
Větší množství chladiva NEZPŮSOBÍ větší chlazení.
Zkušební provoz po dobu 30 minut.
Test těsnosti ručním detektorem chladiva.
Úplné nastavení za studena bez recirkulace mezi 5 až 10 °C u ventilačních otvorů (můžete převést na F). Moje stará E34 a manželka E36 mají pěkných 5 stupňů C.
Místa netěsností = spodní okraje kondenzátoru uberou pár kamenných třísek, ale kusy silnice a soli je zabijí.
Hadice = prasklé nebo špatně vedené a opotřebované.
Servisní body = Schraderovy ventily obvykle netěsní kvůli „špatné technologii“.
Snadno k nalezení. ne vždy hledáte únik, který pokud by byl ve vaší pneumatice, trvalo by asi 10 let, než by praskla.
