Již v roce 2010 uvedl Lexus na trh svůj první kompaktní model, CT200h. Do roku 2014 bylo načase vůz trochu vylepšit, a pokud hledáte tento prémiový poklop na trhu s ojetými vozy, mohlo by stát za to, abyste se natáhli na jeden z těchto faceliftovaných modelů, protože ovladatelnost, čalounění a styl byly vylepšeny. balíčku změn.
modely
(5dr hatch 1.8 benzin/elektrický hybrid [S, SE, Advance, Luxury, F-Sport, Premier])
Historie
Vraťte se zpět na začátek druhé dekády 21. století a podívejte se na trh kompaktních poklopů s prémiovými odznaky a zjistíte, že pouze jeden vůz stál proti proudu modelů s dieselovým pohonem; tenhle, benzinový/elektrický hybrid Lexus CT200h. Vůz byl uveden na trh již v roce 2010 a v roce 2014 byl aktualizován, aby vytvořil model, na který se zde podíváme. Proč tedy Lexus cítil potřebu odlišit se? Nehledě na to, že to muselo být proniknout na prestižní trh ovládaný německou značkou, společnost brzy rozpoznala nesoulad mezi ekologicky smýšlejícími tvrzeními o vznětových motorech a jejich duněním, kouřem říhající realitou. Možná si myslíte, že jízdou v naftovém modelu s působivou spotřebou paliva a nízkou návratností CO2 děláte něco pro planetu. Skutečnost je však taková, že do atmosféry čerpáte škodlivé plyny NOx s toxicitou, která se bude zvyšovat s tím, jak se filtr pevných částic vašeho motoru bude stále více zanášet. Dokud se plně elektrický pohon nestane životaschopnějším, je hybridní motor pravděpodobně tou nejlepší alternativou, jakou může automobilový průmysl tomuto scénáři nabídnout – technologii, kterou propaguje mateřská společnost Lexus Toyota. Byla to Toyota, kdo na přelomu století se svým Priusem založil cestu k hybridnímu pohonu, vůz, který se v roce 2010 vyvíjel ve třech generacích do působivé, i když spíše neinspirativní cukrovinky poháněné 98litrovým zážehovým motorem VVTi o výkonu 1.8 k. podpořený elektromotorem o výkonu 81 koní. Vzít tento balíček a přeznačit jej trochou laku Lexus navíc byl pro japonskou korporaci zřejmým dalším krokem. Proto toto CT, písmena označující „Compact Tourer“, což je Lexus pro třídu prémiových malých hatchbacků, které snad poznáte, když mluvíme o modelech jako Audi A3, BMW řady 1, Mercedes třídy A – možná dokonce i Giulietta od Alfy Romeo. Auta, která nejsou větší než něco o velikosti Focusu nebo Astry, ale jsou na rozdíl od nich, pokud jde o vnímanou příjezdovou cestu. Samozřejmě, že Lexus nikdy neměl v úmyslu výrazně ovlivnit soupeře této kvality tím, že by prostě hrál zelenou kartu a plácal na Prius lesklejší odznak. Majitelé v tomto segmentu bývají mladší a chtějí dynamičtější jízdu. Vývojový tým CT200h se jim to tedy pokusil dát, ale s původním modelem uvedeným na trh v roce 2010 zašel trochu příliš daleko a vytvořil vůz s příliš tvrdou jízdou, který lidi odrazuje. Objevily se také námitky proti svéráznému stylu a otřesné automatické převodovce CVT, která sotva napomohla standardům kultivovanosti, které nebyly příliš podobné Lexusu. Pod všemi těmito problémy se však skrývá velmi efektní kus automobilového designu, o kterém si Lexus myslel, že s trochou extra jemnosti by mohl přesně vyhovovat převládající ekonomické náladě ve svém segmentu. To bylo to, co se značka rozhodla poskytnout s mnohem vylepšeným modelem CT200h, který uvedla na trh v roce 2014, autem, na které se zde podíváme.
Co získáte
U auta, které nabízí něco jiného, je možná vhodné vypadat trochu jinak. To byl vždy pohled Lexusu, když se diskuse stočila k bizarnímu designu původní verze tohoto modelu. Problémem pro ně však je, že kupující v prémiovém segmentu jsou notoricky konzervativní parta – a proto je potřeba provést estetické změny, které byly provedeny na této revidované první generaci CT200h v roce 2014 a které nabízejí mnohem silnější vizuální vazbu na dražší a zavedenější nabídky. v řadě Lexus. Především to znamenalo přijetí dnes již známé mřížky chladiče ve tvaru vřetena na přední části, která je vybavena inteligentními síťovanými vložkami v účelněji vypadající verzi F Sport. Jinak u tohoto modelu CT2014h po roce 200 zůstal takzvaný designový jazyk ‚L-Finesse‘ tak, jak byl na původní verzi. Pětidveřový hatchback, nezbytný k odlišení tohoto vozu od ostrého, tvarovaného, ale bohužel mnohem dražšího sedanu IS značky Lexus, stále nabízí stejnou výraznou siluetu díky strmě skloněnému čelnímu sklu a dlouhé, plynulé linii střechy. Při testování původního modelu jsme poznamenali, že to byl tvar, který by mohl těžit z malého L-Finessingu, a to je přesně to, co se stalo se změnami provedenými v tomto modelu po roce 2014. Jednalo se o menší, uhlazenější vnější zpětná zrcátka, hezčí design kol z lehkých slitin pro 16 nebo 17palcová kola, chytrou střešní anténu ve stylu žraločí ploutve, přepracovaný zadní nárazník nastavený o 20 mm níže a výraznější zadní spoiler pro variantu F Sport. V důsledku toho by vás možná ještě více potěšilo, že ho máte na příjezdové cestě, ale bez práce s odznakem si stále myslíme, že by se sousedé mohli divit, co jste si koupili. Ale jakmile usednete za volant, nebudete se o jejich názory moc starat. Lexus dělá interiéry výjimečně dobře a tento je stále dost dobrý na to, aby uvedl do rozpaků přímé německé rivaly z této éry. Pokud si vyberete plyšový model vybavený koženým čalouněním, zjistíte, že kůže je hmatatelná a krásně zpracovaná, doplněná hliníkovými vložkami, saténovým dřevěným obložením a pečlivě vyrobenými plasty měkkými na dotek. Milujeme brilantně podporující sedadlo nastavitelné v šesti nebo osmi směrech, pocit jako v kokpitu z nízko posazené, perfektně umístěné řidičské pozice a způsob, jakým všechny ovládací prvky padnou úhledně do ruky a fungují s kvalitním cvaknutím. Stejně jako u původního modelu je palubní deska rozdělena na dvě části – horní zobrazovací zónu s osmipalcovým LCD multidisplejem a spodní provozní zónu, kde najdete řadicí páku a různé systémové ovládací prvky. Vlastně se nám docela líbí ovladač ve stylu „myši“, který ovládá funkce informačního a zábavního systému, ale pro ty, kteří proti němu mají námitky, navrhl Lexus pro tento faceliftový model snáze použitelný kruhový číselník ve stylu BMW iDrive pro plyšové varianty. Ať tak či onak, ovladač sedí přesně tam, kde by byla ruční brzda, kdyby ji nenahradilo tlačítko na palubní desce a dost nešikovný nožní pedál. Před vámi je přilnavý kůží obšitý volant, který byl vypůjčen z modelu řady IS pro tento revidovaný CT. Prostřednictvím něj si prohlížíte dobře viditelné voliče, které mění barvu pozadí z modré na červenou, pokud se rozhodnete přepnout ovladač jízdního režimu na středové konzole na „Sport“. Udělejte to a úhledný hybridní ovladač nalevo od rychloměru se segmenty „Charge“, „Eco“ a „Power“ se plynule změní na konvenčnější otáčkoměr. Je to jeden z celé řady krásných doteků kolem této kabiny, které začnete oceňovat až poté, co auto chvíli používáte. Například tím, že elektrická okna zpomalí na poslední část jejich dráhy, aby se minimalizoval zvuk zavírání. Pokud prší, můžete si také všimnout, že použité sklo odpuzuje vodu. A pokud je zima a zapnete vyhřívání, zjistíte, že se automaticky aktivují i vyhřívání sedadel. Druh peněz, které toto auto vyžaduje, už obvykle neznamená mnoho z hlediska skutečného luxusu – ale tady ano. Pokud jde o prostor na zadních sedadlech, pokud jste v pokušení si stěžovat, pak jste zjevně ještě nedávno neseděli vzadu v konkurenčním BMW řady 1, Mercedesu třídy A nebo Audi A3. Přestože tento Lexus trpí vysokým pasem, který poněkud omezuje vzdušnost kabiny, nabízí o něco více prostoru pro cestující než kterýkoli z těchto vozů, s pohodlným prostorem pro příliš dospělé (pokud nejsou příliš vysocí) a prostorem při špetka za tři. Ale ještě jsme se nedotkli praktičnosti, což byste očekávali, že bude ohrožena nutností najít místo, kam uložit sadu nikl-metal-hydridových baterií hybridního systému. Jak se ukázalo, chytré zabalení této jednotky mezi zadními koly znamená, že zabírá relativně málo prostoru v zavazadlovém prostoru – nebo alespoň zabírá, než složíte zadní lavici dělenou v poměru 60/40. Jakmile tak učiníte, bude celkový nákladový prostor o objemu 985 litrů nejmenší v segmentu. Prostor, který zabírá ta nikl-metal hydridová baterie, musí někde vypovídat. Naštěstí pro Lexus to však výrazně nezasahuje do hlavního zavazadlového prostoru.
Co platíte
Pro přesné aktuální ocenění nás prosím kontaktujte.
Na co se zaměřit
Lexus má skvělou pověst díky spolehlivosti, kterou dokázal CT200h z velké části obhájit, i když nevyhnutelně jsme v průběhu našeho průzkumu vlastnictví narazili na několik problémů, na které si budete muset dát při testovací jízdě pozor. Objevily se zprávy o různých chrastících obložení a několika problémech se střešním oknem ohledně nesprávné montáže. Je známo, že navigační systém se po prvním spuštění nepříjemně restartuje. A jeden majitel zjistil, že kontrolka nedostatku paliva se rozsvěcuje příliš brzy. Ještě vážnější je, že jeden majitel po opuštění vozu na deset dní zjistil, že na pravé straně palubní desky se zobrazuje výstražná zpráva „Check Hybrid System“. Ukázalo se, že to bylo způsobeno zhoršením hybridního akumulátoru a vyžadovalo výměnu celé hybridní baterie, aby byla řádně opravena. Jinak jsou problémy s hybridním systémem vzácné. Toyota Prius (která používá stejný balíček pohonu) si vysloužila pověst vozu, který dokáže nasát stovky tisíc kilometrů. CT200h umí totéž. Jen se při tom cítí lépe. Co jiného? Někteří majitelé si stěžovali na vysoké servisní náklady, ale jinak byli prodejci chváleni. Samozřejmě zkontrolujte, zda máte plně vyražený servisní záznam.
Náhradní díly
(přibližně na základě CT 2014h 200) Za vzduchový filtr zaplatíte v rozmezí 8 až 12 liber a za olejový filtr přibližně 5 až 10 liber. Brzdové destičky pro přední sedí v držáku za 28 GBP až 48 GBP. Zadní brzdové destičky jsou umístěny v držáku od 24 do 42 liber. Přední brzdové kotouče sedí v držáku £ 48-£ 68, i když u dražších značek můžete zaplatit v držáku £ 75 až 108. Pár zadních brzdových kotoučů bude v držáku od 40 do 68 liber. Za lištu stěrače zaplatíte přibližně 4 až 18 liber. Náhradní chladič bude v rámečku 120–178 liber, zatímco nová zapalovací cívka bude v rámečku 55 až 140 liber.
Na cestě
Pokud stále nejste obeznámeni se zážitkem z hybridní jízdy, bude potřeba trochu úpravy – ale ne příliš. Stiskněte tlačítko „Start“ a virtuální ticho je velmi, velmi odlišné od ošklivého, mrzutého naftového tónu dodávaného konkurenty tohoto vozu. Je to proto, že od rozjezdu do rychlosti až 25 mil za hodinu nebo na velmi krátké vzdálenosti má toto auto (tak jako tak teoreticky) automaticky fungovat v režimu „EV“ pouze na elektrický pohon. Bohužel, dotyčný dosah je opravdu velmi krátký – asi 1.2 mil. Trvalo by to déle, kdyby tento vůz používal moderní lithium-iontovou dobíjecí baterii spíše než starou nikl-metal hydridovou baterii – ale to by samozřejmě zvýšilo náklady. Abychom to ilustrovali, Toyota Prius napájená lithium-iontovou baterií Plug-in je asi o 50 % dražší než ta s nikl-metalhydridovými články, i když je to přesto prémie, o které si možná myslíte, že by bohatší kupce CT200h mohla zajímat. Lexus si myslí, že ne. Zmiňujeme Prius, protože poskytuje prakticky veškerou mechaniku pro systém Hybrid Drive tohoto vozu, který spojuje tuto baterii s benzínovým motorem 98 VVT-i o výkonu 1.8 k, elektromotorem o výkonu 81 k, řídicí jednotkou výkonu a zařízením pro rozdělování výkonu. Dva výstupy, které jsme zmínili, nejsou nikdy dodávány současně, což je důvod, proč je, trochu matoucí, celkový výkon tohoto modelu uváděn na 134 koní. Je to chytré, osvědčené nastavení a skutečnost, že vám umožňuje provozovat nezávisle na baterii nebo na benzín (a také používat tyto dvě věci v tandemu), jej odlišuje od hybridů s nižší technologií, jako jsou ty, které Honda vyráběla. zdroje energie mohly fungovat pouze společně. To je každopádně teorie. Skutečnost je však taková, že slabá maximální rychlost pouze na elektrický pohon omezuje používání elektromobilu na městský provoz se zastavením a rozjezdem – a dokonce i tam jsme zjistili, že motor vyžaduje jen velmi málo povzbuzování k nastartování. Máte větší šanci, že zůstanete pouze v režimu plovoucího mléka, když stisknete tlačítko „EV“ na středové konzole, které vás při omezeném plynu nechá tiše klouzat, dokud se energie nevyčerpá na konci vašeho provozního rozsahu. To je samozřejmě za předpokladu, že motor udržuje baterii plně nabitou, což je proces, se kterým můžete pomoci zvýšením množství energie, kterou auto získá zpět prostřednictvím rekuperačního brzdění. Abyste to optimalizovali, stačí si pamatovat, že je třeba škubnout úhlednou, tlustou řadicí pákou 6stupňové automatické převodovky CVT, kterou musí mít všechny modely CT200h od „D“ do „B“. Když je čas, aby se zážehový motor zařadil, přechod je téměř plynulý, takže je užitečné mít možnost sledovat věci prostřednictvím úhledného monitoru toku energie na palubní desce, kde vám ukáže, co se nabíjí nebo čím je poháněno. Jakmile se rozjedete a zapnete a vypnete baterii a benzínový pohon, Lexus říká, že CT200h byl zkonstruován tak, aby fungoval ve dvou jízdních „náladách“, „relaxačním“ nebo „dynamickém“, v závislosti na nastavení, které si vyberete. středový ovladač pohonu. Pokud se budete cítit uvolněně, pravděpodobně budete mít ovládání nastaveno na „Normální“, pomocí kterého benzínový motor převezme řízení od elektromotoru podle potřeby, ale vzhledem k tomu, že nikam nespěcháte, Možná by bylo lepší přepnout do režimu „ECO“, kde jsou otvory škrticí klapky omezeny a systém klimatizace je optimalizován pro úsporu paliva. Jízda tímto způsobem nejlépe vyhovuje charakteru tohoto vozu. Ale také budete chtít vědět o dynamickém repertoáru tohoto Lexusu – a možná také o rozdílu, který by mohl nastat přechodem na poslední, nejúčelnější nastavení „Sport“. Tohle je přece auto, které musí konkurovat hbitým Audi A3 a statným modelům BMW řady 1. Což je těžký požadavek na předělanou Toyotu Prius, která nebyla nikdy navržena pro takové dovádění, i když v tomto případě sedí na sofistikovanější platformě. Zejména proto, že všechny CT musí používat rozhodně nesportovní 6stupňovou automatickou převodovku CVT, která ani u modelu ‚F Sport‘ postrádá trendy pádla řazení. Přesto klikněte na nastavení „Sport“ a tento CT udělá maximum, přepne podsvícení sdruženého přístroje z modré na červené a přemění indikátor hybridního výkonu na přístrojové desce na otáčkoměr ve snaze přizpůsobit se vaší náladě. Ještě důležitější je, že tento režim poskytuje dodatečných 150 V dodatečného výkonu elektromotoru, aby umožnil klid na 62 s sprint na 10.3 s, protože otáčky motoru jsou drženy déle, reakce plynu a řízení se zostřují a systémy kontroly trakce a stability jsou méně rušivé. To je ve skutečnosti o něco rychlejší než přímo srovnatelné dieselové modely, jako je BMW 118d nebo Audi A3 1.6 TDI. Všechno to zní docela slibně, zvláště když tomu odpovídá brilantní, nízko posazená, řidičská pozice podobná kokpitu a pevná, podpůrná, sportovní sedadla. Od tohoto okamžiku se však začaly projevovat problémy s původní verzí tohoto vozu. Ve snaze distancovat tento Lexus od jeho dárcovského modelu Prius, inženýři osedlali dřívější verzi tohoto CT200h poněkud přehnaně pevnou sadou reakcí odpružení, což vedlo k tak pevné kvalitě jízdy, že to někdy mohlo být až nepříjemné. Ani samotné auto nebylo tak tiché jako jeho téměř tichá hybridní pohonná jednotka, což je problém ještě umocněný otřepanou automatickou převodovkou CVT, která posílala otáčky vystřelující do nebes pokaždé, když bylo potřeba vyřadit z komfortní zóny. Všechno to bylo velmi nepodobné Lexusu. Naštěstí balíček malých, ale významných změn provedených s faceliftovým paketem modelového roku 2014 zde docela změnil. Program bodového svařování, většinou kolem zadních výklopných dveří, zlepšil tuhost karoserie natolik, aby se pružiny zavěšení trochu uvolnily, aniž by se obětovalo úhledné a přesné chování v zatáčkách, které by pár nadšenců do jízdy připravených uvažovat o tomto voze nechtělo. prohrát. Výsledkem je tlumenější jízda, kterou se někteří původní majitelé rozhodli dále vylepšit výměnou standardních 17palcových kol namontovaných na většině modelů za volitelně menší 16palcové ráfky. Jízdní vlastnosti lze dále zlepšit, pokud budete moci přejít na variantu F Sport, která je standardně dodávána s chytrými bočními tlumiči karoserie určenými k odfiltrování strukturálních rázů z karoserie. Rozsah původních dynamických nedokonalostí tohoto modelu CT200h samozřejmě nebylo možné zcela změnit pouhým faceliftovým balíčkem. Vágní řízení a letargická převodovka CVT jsou jen dva z důvodů, proč se tento Lexus nemůže rovnat svým německým rivalům v kroucených věcech. Pro začátek zjistíte, že brzdy jsou také trochu ostré. Abychom byli spravedliví, jen málo z těchto nedostatků se projeví na hladké dálniční jízdě, která pravděpodobně zabere majitelům většinu jejich najetých kilometrů. Právě zde se lehké řízení stává spíše přínosem než nevýhodou a také zde se můžete kochat nádhernou kabinou a bezkonkurenční kultivovaností, která byla u tohoto faceliftového modelu vylepšena ne méně než 94 podrobnými opatřeními pro potlačení hluku. Navíc rekalibrace převodovky snížily hlučnost převodovky. Jinými slovy, verze tohoto modelu po roce 2014 byly více podobné Lexusu.
Celkový
Nemůžete zavinit způsob, jakým Lexus naslouchal kritice původní verze tohoto CT200h a reagoval nemilosrdným tříděním jejích problémů. Revidovaná verze tohoto modelu po roce 2014 je mnohem lepší vyhlídkou na trhu s ojetými vozy díky pružnějšímu chodu a měkčím pružinám. Navíc pozornost věnovaná detailům učinila faceliftovanou verzi tohoto vozu stejně vytříbenou jako motor, který jej pohání. S tímto přepracovaným CT je automatická převodovka CVT použitelnější a svérázný vzhled má trochu univerzálnější přitažlivost. Stručně řečeno, je to celkově lepší vyhlídka. Tyto změny jsou podle nás docela důležité. CT200h v zásadě nestojí více než Toyota Prius, na níž je i nadále založen – přesto nabízí extra kvalitu, poutavější pohon a vyšší zůstatkové hodnoty prestižní značky Lexus. Proč tedy autoři médií, kteří neustále chválí Prius, stále znevažují jeho stájového kolegu Lexus? Jejich argumenty s původní verzí tohoto modelu měly určitou logiku: s touto revidovanou verzí už tolik ne. Typický manažer středního managementu chce kultivovanost, nízké provozní náklady a prestižní pocit kvality. A pokud se mu to všechno podaří zabalit do řádně ekologického balíčku, tím lépe. Tím, že nabízí všechny tyto věci, dává CT200h velký smysl, pokud jste otráveni výchozími německými volbami v tomto segmentu. Pokud najdete dobrý, může se vám zdát přesvědčivý balíček. V rozvaze. A na vaší příjezdové cestě.
