Dobrý den, mám E1995 r.v. 350, 7.3l sanitka s najeto 103 tis./166 tis. km, s jedním alternátorem 215A. Kontrolka baterie svítí. Vyměnil jsem jednu z duálních baterií a naposledy jsem odstranil alternátor a nechal jsem ho otestovat, který testoval 14.3-14.6 @ 200amp. Když poprvé spustím jednotku, voltmetr ukazuje 12.3 ish po dobu asi minuty a poté se dostane na hodnotu těsně pod 15 V. Pokud zapnu AC, nouzová světla atd., voltmetr klesne na 12.1, ale zvýší se se zvýšenými otáčkami. Jakmile jednotka chvíli běží, bude celý den stát a nečinně při 14.6 V celý den bez zátěže. Zkontroloval jsem a vyčistil pozemky, všechny kabely se zdají být v dobrém stavu.
Nejsem si jistý, jestli bych měl vyměnit druhou baterii, protože testuje 12.6 V/dobře při zátěžovém testu. Může být test alternátoru normální, ale stále je to kuprit, tj. vnitřní regulátor? Vaší pomoci si velmi vážíme. Děkuji předem.
6002 příspěvků · Připojeno 2011
Testujete výstupní napětí na čepu alternátoru nebo bateriích?
Kontrolka baterie je pouze maketa a může se rozsvítit pouze uvolněným konektorem.
ARRIS Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2022
Testujete výstupní napětí na čepu alternátoru nebo bateriích?
Kontrolka baterie je pouze maketa a může se rozsvítit pouze uvolněným konektorem.
Napěťový výstup byl zkontrolován na baterii, ani jsem nepřemýšlel o tom, že bych to zkontroloval na alt stud…ugh! Umíte si představit omezené množství prostoru s tím velkým tatínkovým altem pohřbeným v motorovém prostoru. Dnes se napojím na zadní alt std a zjistím hodnotu voltů. děkuji za odpověď.
4094 příspěvků · Připojeno 2011
S tím vaším si nejsem jistý, ale když měl můj alternátor kolísavý měřič napětí, byly to špatné sběrací kroužky, kde regulátor vytvořil elektrický kontakt. Problém vyřešil nový alternátor. Moje je 135 ampérová jednotka, takže si nejsem jistý, jestli můžete regulátor snadno vyjmout a podívat se. Na zdraví!
1997 F250 SC 4×4, E4OD, 4.10 LS, v základu skladem, přemístěná zátka vyhřívání bloku, externí transfiltr, Tru-Cool Max, I/C namontovaný, ale neinstalovaný
PRODÁNO — 1994 F350 CC DRW 2WD PSD, 5 rychlostí, 4.10 LS, SBC Con-O, Baldwinův filtr, hadice Tymar HPX, DPPI DP, Bilsteins, 12 $ AIC, filtr chladicí kapaliny, stropní konzola Explorer, sloupek A s ISSPRO Black Ice , EV Boost a EV Pyro, upravený podstavec, vykuchaný EBPV.
ARRIS Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2022
AKTUALIZACE: Dnes testován alternátor na postu, výstup byl 14.9V po prvním spuštění. Pak kleslo na 12.9-13V pod zatížením se zapnutými nouzovými světly, AC, světlomety, 4cestnými atd. Kontrolka BATERIE stále svítí.
Vytáhl jsem a zkontroloval každou pojistku pod přístrojovou deskou a rozvodnou skříní.
Jsem zaražený. Nějaké nápady?
6002 příspěvků · Připojeno 2011
Doporučuje se vyměnit obě baterie současně.
Zdá se, že regulátor alternátoru odchází. Možná bude potřeba vyměnit alt. Zasáhnou nebo minou, i když jsou nové po vybalení z krabice.
ARRIS Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2022
Vytáhli alternátor a zítra ho vyměním… Budu vás všechny informovat.
16 příspěvků · Připojeno 2021
Nějaká aktualizace s novým alternátorem? Tento týden máte stejný problém. Projdu testováním baterií a za chvíli alt.
ARRIS Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2022
Aktualizace: vyměněn starý alt za nový WLS-902-73-135. Voltmetr má při prvním spuštění přibližně 12 V a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka nízkého napětí. Po jízdě a zvýšení otáček voltmetr vyskočí na 13-13.5 V (zeleně), ale kontrolka nízkého napětí na přístrojové desce zůstane svítit po celou dobu. Mějte na paměti, že to není pod zátěží, tzn. žádná nouzová světla sanitky atd.
Včera jednotka běžela na volnoběh na pohotovostní akci a zahynula. Posádka se to pokusila posílit, ale bez startu. Vyměnil jsem baterie dnes a ona se rozsvítila s obvyklou kontrolkou a voltmetrem na 12 a skočila na 13-13.5 běžící po silnici.
Alt výstup na čepu je potvrzen při 12 V při spuštění a 13-13.5 po vysokém volnoběhu po dobu 20-30 sekund. Zcela nový alt nahradí červenec 2022. Nějaké myšlenky nebo nápady, jakou králičí noru potřebuji vypustit?
FYI, MODULE POWERTRAIN CONTROL MODULE na této jednotce nikdy nefungoval, od té doby, co jsem si v roce 2021 koupil sanitku Hightop. Bude sedět a nečinně stát v pohotovostním režimu, což vím, že není dobré po dlouhou dobu. Mám E2003 z roku 350, 7.3 Powerstroke, který běží na vysoké volnoběhy se zataženou parkovací brzdou (nejsem si jistý, jaké otáčky), na sdruženém bloku není žádný ukazatel otáček a PCM této jednotky má na přední straně pouze tlačítko FORD ON-OFF , zatímco můj 95 PCM má okno zpráv.
Vaší pomoci si vážíme. Děkuji předem.
Když se na palubní desce Ford E-350 rozsvítí červená kontrolka baterie, znamená to poruchu nabíjecího systému. To se může stát z mnoha důvodů, které budeme diskutovat v tomto článku.
Nejčastějším důvodem rozsvícení kontrolky baterie ve Fordu E-350 je vadný alternátor. Kontrolka baterie se však může rozsvítit také kvůli poškozenému vodiči, korozi elektrických konektorů, korozi na svorkách baterie, špatnému uzemnění a prokluzujícímu hadovitému pásu.
1. Vadný alternátor
Vadný alternátor je hlavní příčinou červeného rozsvícení kontrolky baterie v E-350. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Spusťte svůj E-350.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve vašem E-350, například světlomety, AC ventilátor na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Můžete řídit E-350 se špatným alternátorem?
Ano, s E-350 můžete jezdit se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem E-350 pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v E-350 můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud test vodivosti selže, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem E-350. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
3. Špatné připojení baterie
Je možné, že alternátor ve vašem Ford E-350 funguje správně, ale proudění proudu je přerušeno kvůli uvolněnému elektrickému spojení, poškozenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému E-350 způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho E-350 za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Ford E-350, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
4. Prokluzující hadovitý pás
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor střídavého proudu, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Ford E-350.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, rozsvítí se na sdruženém přístroji E-350 kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu u E-350 je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Jak resetovat kontrolku baterie
Opravte problém
Resetování kontrolky baterie v E-350 bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje chybu. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud se okamžitě nevypne, mělo by pomoci ujet s vozidlem několik kilometrů.
Metoda OBDII skeneru
Správným způsobem resetování kontrolky baterie v E-350 je vymazání kódů pomocí OBDII skeneru. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.
Odpojte baterii
Pokud nemáte diagnostické zařízení, může být možné resetovat kontrolku baterie v E-350 odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Ford E-350 je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k E-350. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem E-350.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Když se ve vašem Ford E-350 rozsvítí kontrolka baterie, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s nabíjecím systémem.
