Mám single cab z1997 z roku 71. Vyměnil jsem obě nápravy, rameno a vodicí kladku, konce spojovací tyče a všechny kulové čepy vpředu. Tento rok jsem nechal svůj vůz srovnat 3krát a prostě to nevydrží. Dělá to dobře asi jeden den, pak začne tvrdě tahat zpátky. Téměř někdy je těžší zatočit doprava než doleva a rád sebou trhám, když se snažím lehce zatočit, když jedu 55+. (jako v zatáčce) nikdo nemůže přijít na můj problém. Jen je někdy opravdu otravné řídit. Děkuji
32 příspěvků · Připojeno 2016
Možná se budete chtít podívat na převodku řízení, kolik kilometrů je na kamionu? Pokaždé to máte zarovnané ve stejném obchodě? Dalo by se předpokládat, že po několika problémech jste to pravděpodobně již zkontrolovali, ale ujistěte se, že vaše nastavovací pouzdra jsou po vyrovnání dobrá a těsná. Jednou jsem v obchodě zapomněl utáhnout můj policejní odposlech. Objevil jsem to při výměně oleje o pár dní později, byl jsem velmi nešťastný.
7092 příspěvků · Připojeno 2016
Vyměnil jsem celou přední část a nakonec to byla převodovka řízení.
Moje by také při akceleraci prudce zatáhla doleva a skončilo to tak, že byl uvolněný šroub seřízení vačky (na zadní straně spolujezdce). Horní příčné rameno se během zrychlování posouvalo dovnitř.
Pokud jsou kulové klouby / spojovací tyče / napínací kladka a rameno pitman dobré, je to s největší pravděpodobností skříň řízení, pokud je vše ostatní těsné.
2022 LTZ Duramax
2018 LT Tahoe
4455 příspěvků · Připojeno 2012
Zní to jako problém s převodkou řízení.
2000 Sierra* McGaughys* Moto Metal* Cognito* Toyo* Zone* Rough Country*
barrrf řekl:
@kids-at-711 je vynikající lidská bytost – nesnažte se podkopat jeho úžasnost
Protože řekl, že jsem debil. Označil jsem tě, protože jsi větší než já :kiss:
Nejúčinnějším způsobem, jak zabít parazita, je zabít hostitele. někdo by tam mohl vidět paralelu, ale já nepodporuji žádný druh jednání. prostě konstatování faktu.
354 příspěvků · Připojeno 2015
Dohodněte se s ostatními na skříni řízení.
Také, pokud jste výměnu ramene pitmana nechali provést v obchodě a neudělali jste to sami, zkontrolujte, zda dali všechny šrouby zpět do krabice. U GMT400 je snazší demontovat rameno pitmana, pokud odstraníte tři šrouby, které drží skříň řízení skrz dobře blatník na straně řidiče. Někdy ti kluci leniví a nevloží je všechny zpátky a/nebo je pořádně neutáhnou. Když jsem si koupil své použité Tahoe 99, měl jsem nějaké problémy s manipulací a zjistil jsem, že někdo tímto způsobem vyměnil rameno pitmana a jeden šroub vynechal úplně. Je super dlouhý a musel jsem si ho objednat přímo od GM.
2021 2500HD LTZ Diesel
2014 3LT Z51 Stingray
732 příspěvků · Připojeno 2012
mělo by být docela jednoduché najít zdroj problému (pokud se jedná o geometrii kol, tj. záklon/odklon/sbíhavost)
— seřídit a nechat seřizovací šrouby na příčných ramenech označit značkou, aby bylo vidět jejich umístění,
— jeďte a pokud je během prvních pár minut vše v pořádku, předpokládejte, že vyrovnání je dobré,
— když nákladní vůz jede špatně, zkontrolujte seřizovací šrouby a zjistěte, zda nevyklouzly z referenční značky, která byla vytvořena, pokud ano, je to problém.
— a pro jakékoli opakované vyrovnání, když položíte vůz na vyrovnávací stojan a vaše hodnoty pojezdu, odklonu a sbíhavosti se liší od toho, na jaké byly právě nastaveny, pak nevím, jak hloupý musíte být, abyste na to nepřišli ven, kde je problém. měla by být přímo před vámi na obrazovce zarovnání. musí to být ten, kdo provádí zarovnání, nemá absolutně žádné znalosti o tom, co bylo dříve provedeno. musíte na ně zapůsobit, aby si zapamatovali, co bylo dříve uděláno.
Téměř někdy je těžší odbočit doprava než doleva a rád sebou trhá, když se snažím lehce odbočit
zní to, jako byste měli nesprávně nainstalované kulové čepy.
s odstraněnými nápravami a odpojenými spojovacími tyčemi byste měli být schopni rukou volně a plynule otáčet kolem zleva doprava, to by mělo být provedeno s kolem na otočné desce (vyrovnávací tyč), aby se vzala v úvahu hmotnost vozidla účet.
nesouhlasím s tím, že skříň řízení ovlivňuje “zarovnání” kola :ďábel:
2006 GMC Sierra 2500HD SLT 8.1L
7092 příspěvků · Připojeno 2016
Jak nesprávně namontujete kulový kloub?
2022 LTZ Duramax
2018 LT Tahoe
732 příspěvků · Připojeno 2012
za předpokladu, že je přitlačena k ovládacímu ramenu, že je zcela stlačena a míří správným směrem.
pokud je natažený, když je přes něj namontován čep řízení, může to způsobit problémy, jako je ten, který popsal o lepení / škubání kol při zatáčení. je to kulový kloub, jehož rozsah pohybu je při provozu překročen a je vázán.
A když pak budete utahovat matici k hornímu a dolnímu kulovému kloubu, pokud nebudete věnovat pozornost, můžete způsobit, že se horní nebo spodní část ještě více zablokuje, i když je to „kulový“ kloub a předpokládá se, že se bude volně pohybovat ve všech směrech. . mají omezený rozsah pohybu.
jakmile jsou kulové klouby nainstalovány (spojovací tyče jsou stále odpojené) s kolem nad zemí, musíte otočit zámek čepu řízení, aby se zajistil a ujistěte se, že se pohybuje snadno a hladce. pokud si to neověříte, tak prostě nevíte. pokud se netočí hladce, je to problém. Ale pokud ano, i potom mohou být kulové čepy stále problémem, když je na nich hmotnost vozidla, a proto pro úplné ověření kulových čepů musíte otočit kolo s ním na otočné desce s hmotností vozidla na zavěšení. jinak předpokládáte, že vše ostatní bylo provedeno správně.
další věc, která mě napadá, je camber/caster, nepřekvapilo by mě, kdyby měl náklaďák nějaký jiný problém s přední částí (rám ohnutý/poškozený orbou) a při nastavování vyrovnání je na nebo blízko limitu kulových čepů pohyb a to je to, co způsobuje lepení/trhání – kulový kloub překračuje svůj rozsah pohybu.
existují ovládací ramena a/nebo nastavitelné kulové klouby, které to kompenzují.
také nemám tušení, jestli ten chlap dělal práci sám a jestli je kompetentní,
pokud tu práci dělal někdo jiný a je kompetentní,
a pokud byly použity správné díly. nepředpokládejte slepě, že počítač na autozone/rockauto je 100% správný.
ale z jeho popisu mám zkušenost, že je to z jakéhokoli důvodu vázání kulových čepů.
a pokud použil nejlevnější (čínské) klouby z rockauto nebo ebay, pak to (jako levné čínské sestavy ložisek předních kol, které se pokazí) může být prostě problém. ten chlap by musel ukázat seznam dílů, které použil.
Seřízení přední části vozu a celého vozu bývá pro mnoho vozových parků dodatečným nápadem, k němuž často dochází až poté, co řidič zaregistruje stížnost.
„Z pohledu vozového parku jsou seřazení velmi podobná návštěvám lékaře,“ říká Victor Cummings, viceprezident servisních operací ve společnosti Rush Truck Centers. „Kamiony zajíždějí, když jsou nemocní. A neexistují téměř žádné kontroly, které by zachytily problém se zarovnáním dříve, než se stane plnohodnotným problémem.“
Vyrovnání je úprava odpružení vozidla, zejména úhlu pneumatik, vysvětlují představitelé Bridgestone a soustředí se na tři kritické faktory:
- Odklon je vnitřní nebo vnější úhel pneumatiky při pohledu z přední části vozidla. Příliš velký náklon dovnitř nebo ven, známý také jako pozitivní a negativní prohnutí, naznačuje nesprávné vyrovnání a nutnost provést úpravy. Opotřebovaná ložiska, kulové klouby a další součásti jsou běžnou příčinou nesouososti odklonu.
- Špička je rozsah, ve kterém se pneumatiky při pohledu shora otáčejí dovnitř nebo ven. Zarovnání sbíhavosti je, když jsou přední okraje pneumatik nakloněny k sobě. Zarovnání sbíhavosti je, když jsou okraje přední pneumatiky nakloněny od sebe. Obě podmínky vyžadují úpravu.
- Caster je rozhodující pro vyvážené řízení, stabilitu a zatáčení. Konkrétně, kolečko je úhel pneumatik při pohledu z boku vozidla. Pokud mají pneumatiky kladné natočení, je osa řízení nakloněna směrem k řidiči. Negativní kolečko znamená, že osa řízení se naklání směrem k přední části vozíku.
Nesprávné seřízení může způsobit vozovým parkům několik problémů, které přesahují stížnosti řidičů. Nejviditelnější je opotřebení pneumatik.
„Když mluvím s flotilami o problémech s geometrií, první věc, na kterou se jich ptám, je, jestli jejich technici rozumí tomu, jak číst a identifikovat opotřebení pneumatik,“ říká Michael Beckett, zakladatel a generální ředitel společnosti MD Alignment. “Je naprosto nezbytné vyškolit své techniky, aby se mohli podívat na pneumatiky a pochopit, zda je problém.” Může to být seřízení, problémy s inflací nebo mechanický problém. Ale v každém případě vám pneumatika řekne, co potřebujete vědět.“
Pokud máte co do činění s problémem zarovnání, říká Beckett, obvykle se projeví jedním ze tří způsobů.
- Praporování je vzorek opotřebení, kdy je běhoun pneumatiky na jedné straně hladký, ale na druhé stále ostrý a dobře definovaný. To je obvykle známkou špatného postavení prstů.
- Opotřebení odklonu nastává, když je vnitřní nebo vnější strana pneumatiky znatelně více opotřebovaná než střed běhounu.
- Opotřebení paty a špičky je, když se jedna strana bloků běhounu pneumatiky opotřebovává rychleji než druhá v obvodovém směru. Opotřebení paty a špičky můžete potvrdit přejetím rukou po postižené oblasti a při tom hledejte pocit pilového zubu. Pata a špička mohou být také známkou podhuštění nebo toho, že se pneumatiky netočí správně.
Většinu těchto problémů lze také pociťovat při jízdě s kamionem po silnici. Pokud si máte řidiče, kteří si stěžují na to, že kamiony táhnou na jednu nebo druhou stranu nebo se potulují v jízdním pruhu cestovní rychlostí, jsou to často známky toho, že je nutné provést seřízení.
„Mějte na paměti, že 50 % nepravidelného opotřebení pneumatik na traktoru je způsobeno problémy s geometrií,“ říká Beckett. „Zatímco pouze 10 % nebo méně nepravidelného opotřebení pneumatik na přívěsech je způsobeno problémy s geometrií. Takže v mnoha případech bude problém jinde. Kontrola zarovnání je však vždy dobrým místem, kde můžete tyto problémy začít řešit.“
Usaďte se, pak je nastavte
Traktory třídy 8 jsou seřízeny v továrně, ačkoli je běžnou praxí, že flotily kontrolují seřízení, když převezmou nová nákladní vozidla.
„Svá nákladní vozidla můžete provozovat se specifikacemi výrobce – a mnoho vozových parků to dělá,“ říká Lee McLaughlin, prezident společnosti Bee Line Company. „V Bee Line máme vlastní sadu doporučených specifikací, které jsou přísnější než tovární doporučení. Přinejmenším však doporučujeme, aby vozové parky zkontrolovaly vyrovnání u nových nákladních vozidel, aby se ujistily, že jsou správné.“
Beckett z MD Alignment souhlasí s tím, že flotily by měly zkontrolovat seřízení, když převezmou nové nákladní vozy. “Výrobci OEM mají na montážní lince jen asi 20 minut, aby provedli seřízení řízení i tandemu.”
Ještě důležitější je, říká Beckett, pochopení toho, že nejde jen o nové motory, které mají dobu záběhu, jakmile je nový nákladní vůz uveden do provozu.
„Usazení rámů nákladních vozidel trvá také přibližně 60 dní nebo 30,000 60 mil,“ vysvětluje. „Ve společnosti MD Alignment doporučujeme znovu zkontrolovat zarovnání kolem 200,000 dnů a poté vše nastavit pěkně a pevně. Pokud to uděláte, zarovnání obecně vydrží, dokud nákladní automobil nedosáhne XNUMX XNUMX mil, pokud se nestane něco neobvyklého.”
Joel Morrow, senior řidič a viceprezident pro zásobování vozového parku společnosti Ploger Transportation se sídlem v Ohiu, říká, že při opětovné kontrole seřízení po usazovací době snižuje řez kola z tovární specifikace o 58 stupňů až na 42 stupňů a snižuje továrnu. nastavení.
„Snižujeme prořezání kol, abychom mohli zacelit mezeru [mezi tahačem a přívěsem] a dosáhnout lepší spotřeby paliva,“ vysvětluje. “A zmenšení kolečka umožňuje nákladním vozům výrazně lepší jízdu – a také přispívá k lepšímu opotřebení pneumatik řízení.”
Seřízení a životnost pneumatik řízení
O tom, jak dlouhou životnost pneumatiky pro řízení může dobrá seřizovací práce poskytnout nákladnímu automobilu, se neustále diskutuje. Beckett ze společnosti MD Alignment už léta tlačí na vlnu a tvrdí, že „holistický“ přístup k celkovému seřízení vozu může zajistit až dvojnásobnou životnost řízených pneumatik v aplikacích na dlouhé vzdálenosti – v některých případech až 180,000 XNUMX mil. Je to tvrzení, které Morrow podporuje a říká, že Ploger pomocí MD Alignment a jeho specifikací zdvojnásobil životnost pneumatik na volantu.
McLaughlin z Bee Line je spokojenější, když uvádí 30% prodloužení životnosti řízených pneumatik – ale poznamenává, že je to konzervativní údaj a že není neobvyklé vidět, že zákazníci Bee Line po komplexním programu seřízení uvidí ještě delší životnost pneumatik.
„Nejsem si tak jistý o 50 % delší životnosti řízených pneumatik,“ říká Otho Ries, vedoucí obchodu v Pocahontas Peco Foods, Arkansas. „Ale rozhodně zaznamenáte výrazné zvýšení životnosti pneumatik na řízení, pokud budete věnovat pozornost seřízení vašeho nákladního vozu. O tom není pochyb.”
Před několika lety zahájil Ries roční kontrolní program, který zahrnoval kontrolu seřízení u každého ze 60 traktorů v jeho vozovém parku, včetně všech tří náprav na traktorech a také přívěsů.
“Udělali jsme tento krok, protože dobré seřízení zvyšuje spotřebu paliva a šetří peníze za nákup pneumatik,” říká. „Dříve jsme se spoléhali na podněty řidiče. Ale naše nákladní auta tráví hodně času mimo silnice. A uvědomili jsme si, že prostě potřebují více pozornosti kvůli tomu extra opotřebení.“
Ries provádí veškeré seřízení přívěsu interně, ale tahače zadává externě.
„Vyrovnávací zařízení pro přívěsy jsou levnější,“ vysvětluje. „A vzhledem k rozdílu v nákladech na systém ustavování pro traktory oproti tomu, co ročně utratím za vyrovnání, bych stroj opotřeboval dřív, než bych se rozbil.“
Jak říká McLaughlin, začleňování farmaření a jeho provádění interně je debata, která se neustále objevuje.
„Negativní stránkou je, že svážete dva řidiče, abyste poslali kamion na vyrovnání,“ poznamenává. “A opravdu nekontrolujete, kdy dostanete náklaďák zpět.”
McLaughlin obecně uvádí číslo 25 až 30 nákladních vozidel jako hranici mezi prováděním zarovnání v podniku nebo jejich odesláním. “Ale každý je jiný,” říká. “Máme několik zákazníků Bee Line s pouhými šesti nákladními vozy, kteří si provádějí své vlastní zaměřovací práce.”
„Dobrý seřizovač dokáže otočit kamion asi za hodinu a půl,“ dodává Cummings z Rush Truck Centers. „Když mluvíme s našimi flotilovými zákazníky, máme tendenci prosazovat uspořádání tří náprav, protože existuje mnoho dalších problémů s opotřebením, které se neřeší, pokud tandemy vybočují z řady. Řízení je jedna věc. Ale pamatujte, že vaše zadní nápravy mohou určitě tlačit váš vůz jedním nebo druhým směrem. A seřazení všech tří náprav je nejlepší způsob, jak se těmto problémům vyhnout.“
Únava řidiče se po seřízení často snižuje, říká McLaughlin. „A to může být velmi užitečné, pokud jde o udržení zkušených řidičů,“ dodává. „Vzhledem k tomu, že kola a nápravy jsou vzájemně rovnoběžné a věrné středové linii, [to] minimalizuje valivý odpor a usnadňuje ovladatelnost, čímž podporuje bezpečný zážitek z jízdy.
Ale, říká Ries, největší výhodou zarovnání, kterou Peco přináší, je bezpečnost.
„Pokud máte svůj tahač a přívěs správně seřazený tak, že s ním řidič nemusí neustále bojovat při jízdě po silnici, budete mít během dne mnohem menší únavu řidiče,“ řekl. říká. „A i když je to na konci dne šťastnější řidič, během dne je to také bezpečnější. A to samo o sobě stojí za investici mého času a peněz.“
Tento článek se poprvé objevil ve vydání časopisu Heavy Duty Trucking z ledna/února 2022.
