10 hlavních důvodů, proč se váš nouzový domácí generátor nespustí
Co děláte během nepředvídatelných wisconsinských zim, když váš domov ztratí proud? Neseďte ve tmě a nestarejte se, že se vám chlazené jídlo zkazí; záviset na vašem generátoru, který nastartuje a udrží vaše topné a chladicí systémy v chodu. Ale co když se váš generátor nespustí?
Když se motor vašeho generátoru nespustí, je to frustrující a čelit extrémnímu horku nebo chladu bez napájení je nebezpečné. Odstraňování problémů s poškozeným generátorem je však snadné. Čtěte dále a dozvíte se o nejčastějších důvodech, proč se generátory nespustí, a o tom, co můžete udělat pro obnovení napájení vašeho domova.
1. Palivová nádrž je nízká
Vaše palivo by mělo být první věcí, kterou byste měli zkontrolovat. Pokud váš generátor používá benzín, zkontrolujte hladinu paliva v nádrži a v případě nízké hladiny doplňte palivo. U generátoru s propanovým palivem zkontrolujte hladinu paliva a ujistěte se, že všechny ventily a potrubí spojující propanovou nádrž s generátorem jsou otevřené.
Pokud jde o generátory poháněné benzínem, mějte na paměti, že „prošlý“ benzín, jakýkoli plyn starší než dva měsíce, může poškodit motor generátoru. Vypusťte starý benzín z palivové nádrže a karburátoru a poté naplňte nádrž čerstvým benzínem.
2. Nízká hladina oleje v motoru
Olej je životně důležitý pro motory vašeho generátoru. Zatímco většina generátorů má senzor, který vás upozorní na nízkou hladinu oleje, je stále nezbytné kontrolovat hladinu oleje měrkou. Pokud máte málo oleje, doplňte správný typ oleje podle pokynů výrobce. To může být skvělý čas na výměnu olejového filtru, aby byl váš generátor v dobrém stavu a zabránilo se nákladným poruchám a nouzovým opravám.
Stejně jako vaše auto, pokud se váš generátor nespustí, může to být způsobeno vybitou baterií nebo vadnými spoji. Zkuste baterii nabít přes 12voltovou stejnosměrnou zásuvku nebo ji nabíjejte z autobaterie.
Pokud to nefunguje, problém pravděpodobně není v baterii.
4. Kabely jsou zapojeny do generátoru
Při pokusu o spuštění generátoru nejprve zkontrolujte, zda do něj není nic zapojeno. I když k připojeným kabelům nejsou připojeny žádné spotřebiče, odpojte vše, abyste izolovali důvod, proč se váš generátor nespustí.
5. Nastavte ovladač sytiče
Sytič reguluje hladinu vzduchu v karburátoru při nastartování motoru. Pokud se motor nemůže přetočit, může být problémem množství vzduchu mísícího se s palivem.
Studený motor by měl mít sytič úplně uzavřený. Jakmile se motor začne zahřívat, můžete nastavit sytič tak, aby se plně otevřel. Pokud je však motor stále teplý, musí být sytič do poloviny otevřen, aby se motor znovu spustil.
6. Ucpaný vzduchový filtr
Pokud upravíte sytič a zdá se, že to pomáhá, ale problém zcela nevyřešilo, zkontrolujte vzduchový filtr. Ucpaný vzduchový filtr brání karburátoru dostat vzduch potřebný ke spalování. Vzduchový filtr snadno uvidíte, a pokud vypadá špinavě, vyměňte jej a posuňte sytič zpět do polohy zavřeno.
7. Špinavá zapalovací svíčka
Pokud jste dosáhli tohoto bodu a motor se stále nepřetáčí, zapalovací svíčka může být špinavá. Začněte vyjmutím zapalovací svíčky ze zásuvky. Vyměňte zapalovací svíčku, pokud:
- Je pokryta špínou nebo úlomky, které nelze vykartáčovat
- Existují známky zlomených nebo prasklých elektrod
Pokud můžete odstranit nečistoty, pečlivě vyčistěte zapalovací svíčku a podle návodu k obsluze generátoru upravte vzdálenost elektrod. Chcete-li zkontrolovat zapalovací svíčku, přidržte ji u klikové skříně motoru a vytáhněte zpětný startér generátoru. Pokud zapalovací svíčka funguje, uvidíte modré jiskry. Znovu nainstalujte zapalovací svíčku a zkuste znovu nastartovat generátor.
8. Ucpaný karburátor
Možná jste již vypustili karburátor dříve, když jste zkontrolovali, zda neobsahuje zvětralý benzín, ale pokud ne, nyní je čas to udělat. Starý benzín tvoří ucpávku v karburátoru, což zabraňuje pronikání nového paliva k zahájení spalování.
Chcete-li vyčistit karburátor, začněte uzavřením palivového ventilu. Vyjměte misku na spodní straně karburátoru a pomocí kartáče nebo ručníku odstraňte veškeré nečistoty. Chcete-li odstranit ucpání z mosazné trysky, vložte jehlu nebo rovný kolík. Jakmile skončíte, před pokusem o restartování generátoru znovu zapněte palivový ventil.
9. Ucpaný palivový ventil
Pokud je ucpaný karburátor, je pravděpodobné, že je ucpaný i palivový ventil. Zkontrolujte, zda jsou otevřené palivové a vakuové pojistné ventily nad plynovou nádrží generátoru. Pokud se generátor stále nespustí, odpojte palivovou hadici a zkontrolujte, zda může palivovým potrubím protékat benzín. Když to zkusíte, mějte po ruce kbelík, abyste zachytili palivo.
Zkontrolujte také, zda není ucpaný filtr mezi palivovým ventilem a karburátorem.
10. Porucha snímače hladiny oleje
Senzor nízké hladiny oleje vás upozorní, když je hladina oleje v motoru příliš nízká. Pokud však dojde k poruše snímače, nebudete to dělat, pokud je hladina oleje nízká. Také, pokud spustíte generátor na nerovném povrchu, hladina oleje bude nerovnoměrná a senzor ji může špatně vyhodnotit jako nízkou.
Umístěte generátor na rovný povrch. Pokud snímač oleje stále ukazuje nízkou hladinu, odpojte snímač a zkuste spustit motor. Pokud se rozběhne, je vadný snímač oleje. Po opětovném připojení by se měl restartovat, ale pokud ne, budete muset vyměnit senzor.
Pokud se váš generátor nespustí ani po zkontrolování těchto běžných problémů nebo pokud máte nějaké pochybnosti o své schopnosti zvládnout odstraňování problémů s generátorem, neváhejte vyhledat „profesionální služby opravy generátoru v mém okolí“.
V Professional Services mají naši kvalifikovaní servisní technici znalosti a zkušenosti, aby zhodnotili váš generátor a efektivně jej opravili. Můžeme vám také pomoci vybrat nový generátor, pokud váš nelze opravit.
Zjistěte více o opravě generátoru na našich webových stránkách nebo zavolejte do Professional Services of Washington, WI, na čísle (262) 214-5548 a naplánujte si konzultaci, pokud se váš generátor nespustí.
Elektronika Potřebujete pomoct se zapojením? Přemýšlíte o přidání elektrického komponentu do vašeho vozu? Potřebujete pomoc s odstraňováním závady v elektroinstalaci?
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
08-06-2004, 08:30 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2003
Místo: Barstow, CA
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Vůz: 91 Camaro RS
Motor: 305 TBI
Převodovka: WC T-5
Náprava/převody: 3.73
Jakmile otočím klíčkem, veškeré napájení se vypne!
Kdykoli jdu nastartovat auto, jakmile otočím klíčkem, všechno se vypne. Pak se energie náhle znovu zapne jako o 15 minut později.
Zkontroloval jsem pojistky, kabely baterie a kostru na bloku motoru. Všichni byli v pořádku.
Může mi někdo pomoct?
Edit: šlo přece jen o připojení baterie!
Naposledy upravil johnjm22; 12 ve 19:2011 .
08-07-2004, 12:39 AM
Podporovatel TGO
Založen: Sep 2003
Místo: conway, s.c.
Příspěvky: 6,127
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Vůz: 1989 Iroc-Z
Motor: 5.7L TPI
Převodovka: 700 R4
Pokud v okamžiku, kdy otočíte klíčkem, ztrácíte veškerou energii, máte buď velmi, velmi, velký odběr energie, nebo baterii, která nemá proud, aby zvládla zátěž. Vezměte to do obchodu s autodíly a nechte je otestovat.
08-07-2004, 05:22 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2003
Místo: Barstow, CA
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Vůz: 91 Camaro RS
Motor: 305 TBI
Převodovka: WC T-5
Náprava/převody: 3.73
Ale dal jsem tam novou baterii.
Jaký druh odběru energie může být tak velký?
08-07-2004, 05:48 PM
Podporovatel TGO
Založen: Sep 2003
Místo: conway, s.c.
Příspěvky: 6,127
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Vůz: 1989 Iroc-Z
Motor: 5.7L TPI
Převodovka: 700 R4
Nevím přesně o jakém typu kanalizace mluvíš. Nicméně ve svém prvním příspěvku jste řekl, že otočíte klíčem a ztratíte veškerou energii a po patnácti minutách je zpět. Nyní máte na mysli, že nemáte nikde žádnou elektrickou energii nebo jen to, že startér nedostává proud?
08-07-2004, 06:25 PM
Nejvyšší člen
Založen: Feb 2000
Místo: Norfolk, VA. USA
Příspěvky: 7,964
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Vůz: 86 Trans Am, 88 Formula
Motor: 95LT4, 305TPI
Převodovka: T56, T5
Můj startovací kabel byl uvolněný, hlavní od baterie a někdy při startování auta ztrácel energii.
08-08-2004, 12:35 AM
Založen: Feb 2004
Místo: Severní Illinois
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Pokud celá věc upadne, ztrácíte spojení.
Pokud jste vyměnili baterii a spoje jsou těsné, zkontrolujte druhý konec kabelu (kabelů). Zkontrolujte také uzemnění bloku k podvozku.
Dost snadné pro kontrolu vysokého tahu. Požádejte někoho, aby připojil k baterii voltmetr (dvm), zatímco budete otáčet klíčkem. Pokud napětí zůstává vysoké, není to baterie.
08-08-2004, 04:05 AM
Senior Member
Založen: Apr 2003
Místo: Christchurch, Nový Zéland
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1989 Trans Am
Motor: 1989 305 TPI
Převodovka: 700-R4
Náprava/převody: 2.77 10 šroub
Sám mám takový problém.
V mém případě si myslím, že je to můj imobilizér. Připojuje se k 12V vedení, které jde do spínače zapalování, a ve chvílích, kdy se moje auto jeví jako mrtvé, dostanu ze spínače zapalování 4V. 4V zjevně nestačí na běh ve dřepu. Může to způsobit velký pokles napětí.
Auto však není úplně mrtvé, protože elektrická sedadla stále fungují a stereo stále zobrazuje čas, kromě toho, že se ve skutečnosti nezapne. Moje vnitřní osvětlení funguje také.
Fungují ti stále světlomety? Když se moje auto chová divně a stisknu tlačítko světlometu, všechna světla se rozsvítí, ale dveře světlometů se neotevřou (mám Trans Am). Pokud zhasnu světla a udělám to ještě dvakrát, světlomety se rozsvítí a dveře se otevřou. Poté zbytek vozu získá energii zpět a vůz se poté nastartuje.
Ještě jsem nepotvrdil, že je chyba v imobilizéru, ale pracuji na tom.
Naposledy upravil blackbeauty; 08-08-2004 v 04:08 AM .
Trending Topics
Černá kráska
08-08-2004, 11:35 AM
Založen: Jul 2004
Místo: Guelph, Ontario. kde sníh ničí auta!
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Auto: 1986 Firebird
Motor: 305 V8 V současné době se přestavuje
Převodovka: 5 spd
Měl jsem skoro stejný problém. Jednoho rána jsem chtěl jít do práce a otočil jsem klíčkem, rozsvítila se kontrolka zvonku a sytiče, a jakmile jsem zkusil nastartovat auto, zhaslo. Skončilo to tak, že tavný spoj vedoucí k elektromagnetu startéru byl prášek spolu s mým smaženým startérem. Vyměnil jsem to všechno a fungovalo to dobře. Pak po dvou týdnech odešlo palivové čerpadlo. Od té doby je to skvělé.
Baylisstic12
08-08-2004, 01:52 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2003
Místo: Barstow, CA
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Vůz: 91 Camaro RS
Motor: 305 TBI
Převodovka: WC T-5
Náprava/převody: 3.73
Kdykoli otočím klíčkem, všechno zhasne. Myslím všechno! Žádné světlomety, sterio, kupolové světlo, nic. Auto nemá nikde výkon.
08-08-2004, 02:00 PM
Podporovatel TGO
Založen: Sep 2003
Místo: conway, s.c.
Příspěvky: 6,127
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Vůz: 1989 Iroc-Z
Motor: 5.7L TPI
Převodovka: 700 R4
Jak již bylo zmíněno, zkontrolujte tavné spoje dole na elektromagnetu startéru. Mohou být sfouknuté nebo uzemněné. Zkontrolujte také své konektory pro baterii a solenoid startéru.
08-08-2004, 06:12 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2003
Místo: Barstow, CA
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Vůz: 91 Camaro RS
Motor: 305 TBI
Převodovka: WC T-5
Náprava/převody: 3.73
Co myslíš tím startovacím soleniodem? Tavné články nejsou umístěny tam, kde jsou ostatní pojistky?
08-08-2004, 06:33 PM
Podporovatel TGO
Založen: Sep 2003
Místo: conway, s.c.
Příspěvky: 6,127
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Vůz: 1989 Iroc-Z
Motor: 5.7L TPI
Převodovka: 700 R4
Ne, nejsou umístěny ve stejné oblasti jako zbytek pojistek. Právě tyto dráty jsou na tomto obrázku označeny. K dispozici je také fialový drát, který vede na malý sloupek na elektromagnetu, který je označen «S».
Připojené miniatury
08-08-2004, 09:22 PM
Senior Member
Založen: Apr 2003
Místo: Christchurch, Nový Zéland
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1989 Trans Am
Motor: 1989 305 TPI
Převodovka: 700-R4
Náprava/převody: 2.77 10 šroub
Kde je skutečná pojistka v tavitelném článku, nebo je to jen výraz?
Černá kráska
08-08-2004, 09:37 PM
Založen: Feb 2004
Místo: Severní Illinois
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Není to skutečná pojistka.
Je to v podstatě poddimenzovaný kus drátu používaný jako pojistka.
Při přetížení se roztaví.
08-08-2004, 09:55 PM
Podporovatel TGO
Založen: Sep 2003
Místo: conway, s.c.
Příspěvky: 6,127
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Vůz: 1989 Iroc-Z
Motor: 5.7L TPI
Převodovka: 700 R4
Původně odeslal AM Racer
Není to skutečná pojistka.
Je to v podstatě poddimenzovaný kus drátu používaný jako pojistka.
Při přetížení se roztaví.
Ano, tavný článek je o čtyři velikosti menší než drát, který chrání.
08-08-2004, 10:41 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2003
Místo: Barstow, CA
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Vůz: 91 Camaro RS
Motor: 305 TBI
Převodovka: WC T-5
Náprava/převody: 3.73
Děkuji za informaci. Dobrý obrázek.
08-08-2004, 11:45 PM
Senior Member
Založen: Apr 2003
Místo: Christchurch, Nový Zéland
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1989 Trans Am
Motor: 1989 305 TPI
Převodovka: 700-R4
Náprava/převody: 2.77 10 šroub
Původně odeslal AM Racer
Není to skutečná pojistka.
Je to v podstatě poddimenzovaný kus drátu používaný jako pojistka.
Při přetížení se roztaví.
Aha, už to chápu. Je tavný spoj připojen startérem, jak je naznačeno šipkami na obrázku Trickstera? Pokud dojde k výpadku tavitelného odkazu, jaký je nejlepší způsob, jak jej opravit? Potřebujete speciální drát třetí generace nebo co? Jaké je hodnocení odkazu?
Černá kráska
08-08-2004, 11:54 PM
Podporovatel TGO
Založen: Sep 2003
Místo: conway, s.c.
Příspěvky: 6,127
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Vůz: 1989 Iroc-Z
Motor: 5.7L TPI
Převodovka: 700 R4
Nejlepší metodou upevnění tavného článku je odříznutí špatného kusu a připojení nového. Jak již bylo zmíněno dříve, tavný článek je o 4 velikosti menší než drát, který chrání. Příklad: je-li velikost vodiče 12 ga, pak velikost tavného spoje bude 16 ga. Ano, položky s oblastmi, které na ně ukazují zakroužkovaným písmem, jsou tavné články a jdou na stejném místě jako kabel baterie na elektromagnetu.
08-09-2004, 12:34 AM
Senior Member
Založen: Apr 2003
Místo: Christchurch, Nový Zéland
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1989 Trans Am
Motor: 1989 305 TPI
Převodovka: 700-R4
Náprava/převody: 2.77 10 šroub
Černá kráska
08-09-2004, 06:40 PM
Založen: Feb 2004
Místo: Severní Illinois
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jediná věc, která mě odvádí pryč od spojení, je opětovné připojení se dostatečně dobře, aby se auto nastartovalo.
11-06-2020, 03:27 PM
Nováček
Připojit Datum: listopad 2020
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: Jakmile otočím klíčkem, všechno se vypne!
Takže mám Hyundai Elektra 2005 s vypínačem. Doslova ztrácím veškerou energii, jakmile otočím klíčkem. Pokud odpojím baterii a poté ji zapojím, abych tak řekl, resetoval, pak vše funguje, dokud nezkusím začít znovu. Prosím pomozte
Kit Hopper
11-06-2020, 05:32 PM
Nejvyšší člen
Založen: Feb 2012
Příspěvky: 3,601
Obdržel 622 To se mi líbí u 447 příspěvků
Auto: 1989 Firebird
Re: Jakmile otočím klíčkem, všechno se vypne!
Původně odeslal Kit Hopper
Takže mám Hyundai Elektra 2005 s vypínačem. Doslova ztrácím veškerou energii, jakmile otočím klíčkem. Pokud odpojím baterii a poté ji zapojím, abych tak řekl, resetoval, pak vše funguje, dokud nezkusím začít znovu. Prosím pomozte
Za prvé a především, terminologie «Third Gen F body» v názvu našeho fóra představuje třetí generaci platformy karoserie GM F, což jsou vozy Chevy Camaro a Pontiac Firebird z let 1982 až 1992. Toto fórum má být vyloučeno ze všech ostatních diskuzí o autech kromě těchto dvou modelů aut. Nyní s tím, co bylo řečeno, a protože váš problém není konkrétní «problém Hyundai», ale místo toho velmi obecný problém, který se může stát JAKÉMUKOLI autu bez ohledu na značku a model, řeknu vám toto;
Máte buď špatnou baterii, nebo špatné spojení někde v kabeláži baterie.
Nyní, protože nemáme žádné informace o specifikách Hyundai, pokud se jedná o kabeláž, obecný bod poruchy je na koncích vodičů, buď na samotných svorkách baterie, nebo na druhém konci, kde se tyto velké vodiče připojují k motoru.
