Ahoj, další problém s koněm. Moje klimatizace nefunguje od té doby, co mám náklaďák. Ani v létě to není tak velký problém s větracími okny. Nicméně pomalu obnovuji svůj náklaďák, zdá se, že dělám projekt jednou týdně. Teď je čas zjistit můj AC. Koupeno r134a, přišlo s konektorem a měřidlem a vším. Podle pokynů jsem jej zapojil správně, ale když jsem začal nabíjet, hlásilo mi to, že je již dokonale nabité (alespoň v zelené zóně.) Trochu jsem si s tím pohrál, dal jsem trochu dovnitř, dokud se nezačal přibližovat příliš blízko pro mé pohodlí do redzone. Co by to mohlo být?
Příznaky: AC fouká vzduch, ale ne studený, topení funguje, plné r134a.
Edit: Kompresor byl jen měsíc starý, když jsem koupil auto od mého dědečka. V současné době je tedy “ish” starý asi 2 roky.
46 příspěvků · Připojeno 2008
Jen by mě zajímalo, jestli se kompresor zapíná nebo ne? Existuje několik různých věcí, které můžete udělat, není tak těžké je odstranit a opravit.
92xltbama Začátek diskuze
47 příspěvků · Připojeno 2012
Nejsem si jistý, jak zjistit, zda běží, nemám žádné mechanické zkušenosti s běžnou údržbou. Řekněte mi, jak zjistit, zda se zapíná nebo běží, nebo jaké testy mám udělat, udělám je a podám zprávu.
1534 příspěvků · Připojeno 2005
byl váš systém již převeden na r134? Pokud ne, je stále na starém r12 a přidání 134 s jeho pag olejem zničí váš klimatizační systém, když se smíchá s původním minerálním olejem. Koupil jsem si novou sušičku za 25 dolarů, pak jsem vyndal kompresor a nechal ho pár dní vzhůru nohama a ujistil se, že všechen starý minerální olej je pryč.
stejně. běží ti kompresor? Budete vědět, zda ano, uslyšíte cvaknutí a uvidíte, jak se začne otáčet. přední kladka se bude otáčet nezávisle na hadovité rotaci. Pokud váš kompresor nekliká, znamená to několik věcí.
1. máte málo freonu
2. je to špatné
3. vypadly vám pojistky.
FYI, protože fouká teplo, je to pravděpodobně dané tím, že váš kompresor nekliká. Pokud váš kompresor nekliká, na manometru se zobrazí VYSOKÝ. na správně nabitých autech bude měřidlo červeně, dokud se nezapne kompresor, poté, co se kompresor zapne, se měřidlo přesune do zelené. Za předpokladu, že váš kompresor není zapnutý, a pokud jste v zeleném, pak máte nízké nabití. zkuste přidat další plechovku nebo tak.
-90 s 5.8-válcovým motorem swap/AOD, 4″ Rancho lift, ramena s prodlouženým poloměrem, 33″ pneumatiky
-66 mustang..5.0 válečkový motor, t5 5 rychlostní manuál, plný výfuk, duraspark elec zapalování, taurus 130 amp alternátor, autometr v přístrojových měřičích, 8.8 vzadu, efi
12445 příspěvků · Připojeno 2003
Koupeno r134a, přišlo s konektorem a měřidlem a vším.
To není polovina „všeho“. Předejte to profesionálovi, který provede konverzi, jak je popsáno v těchto titulcích:
4219 příspěvků · Připojeno 2011
Myslím, že měl na mysli měřidlo plnění a hadici k nabíjení.
Vejde se r134a i na spodní stranu r12? Kompresor je také nový a nebyl r12 již vyřazen a je nezákonné jej doplňovat?
88LiftdBronco;2932422 řekl:
Takže to, co říkáš, je, že když vidíš penis, myslíš na jiného chlapa?
10048 příspěvků · Připojeno 2010
Ne, porty jsou různé. Pravděpodobně byl přestavěn při výměně kompresoru. r12 je drahý, pokud ho vůbec najdete. Je to pravděpodobně levnější převést, než najít R12. Musel by se vyměnit i akumulátor.
Můj Youtube: pfun41
Je to pryč s jeho hlavou a pokračuje se show
Starý král je mrtev, zemřel při jedné smrtelné ráně
4219 příspěvků · Připojeno 2011
Haha, takže jsem nepřemýšlel hloupě!
Musíte však vidět, zda se kompresor otáčí.
88LiftdBronco;2932422 řekl:
Takže to, co říkáš, je, že když vidíš penis, myslíš na jiného chlapa?
92xltbama Začátek diskuze
47 příspěvků · Připojeno 2012
Dobře, kompresor se zapíná a jsem rád, že jste řekl, že se točí nezávisle, slyším cvaknutí a vidím to. Hadice perfektně pasují na nabíjení r134a, takže doufám, že nebudu muset přestavovat. Slyšel jsem o spínači nebo senzoru přímo mimo kompresor, který je relativně levný a někdy to způsobuje?
92xltbama Začátek diskuze
47 příspěvků · Připojeno 2012
Vlastně jsem si myslel, že je rozbitý, protože se točí a zapíná, a ne pořád, když je v záběru.
Edit: Doufám, že to přinese trochu jasnosti, vzduch fouká chladněji než venkovní teplota vzduchu. Do chladu má ale daleko. a ani zdaleka nebyla taková zima, jak si myslím, že by měla být, vzpomínám si, jak jsem jezdil s dědečkem na vyjížďky do Bronca, když jsem vyrůstal, a zmrzl mi zadek. Teď je to do značné míry fanoušek. Také jsem slyšel, že spuštění AC, když nefunguje správně, v něm může něco spálit. Nevím dost na to, abych věděl, co je pravda a co ne, haha.
6131 příspěvků · Připojeno 2010
vypne a zapne se cvaknutí kompresoru během několika sekund?
pokud ano, je stále málo freonů, *(odmítnutí odpovědnosti)* pomocí měrky poskytované plnící sadou 134a, dávejte pozor, aby tlak dosáhl asi 40, když je kompresor zapnutý, o něco víc to nebude bolet, ale nejlepší odhad je pomalu přidávejte freon, dokud nevyfoukne studeným vzduchem, pak přestaňte. jinak to vezmi do obchodu a zaplať prdel.
“Pokud si myslíte, že vzdělání je drahé, zkuste nevědomost.”
„Život je těžký, nasaďte si helmu. Vypněte počítač a jděte ven» :histerica
12445 příspěvků · Připojeno 2003
. o něco víc neublíží.
Ano, bude. Pokud do kompresoru vnikne JAKÉKOLI kapalné chladivo, vystřelí granát. Stejně jako hydraulika motoru broděním příliš hluboko. Plnění chladiva je KRITICKÉ a příliš mnoho je VELICE horší než málo. Šroubovat se s tím vás bude stát MNOHEM více na součástkách, práci, ztraceném čase a potížích, než jen platit profesionálovi, aby to udělal správně.
Zobrazit další odpovědi
92xltbama Začátek diskuze
47 příspěvků · Připojeno 2012
ano, to je přesně to, co dělá, kliknutí na a vypnutí krátce poté. Mám trochu freonu, pokusím se znovu nabít tím, co zbylo, dám vám vědět zítra.
654 příspěvků · Připojeno 2012
Rychlé cyklování na systému CCOT je způsobeno, když spínač tlakového cyklování čte tlak na nízké straně pod jeho prahovou hodnotou. Zní to, jako byste měli nízkou náplň a/nebo omezený otvor, což obojí způsobuje nízký tlak na nízké straně. Tlakový spínač vypne kompresor a tlak se zvýší, což způsobí, že spínač znovu zapne kompresor, což pak způsobí pokles tlaku, což způsobí, že spínač opět zruší činnost spojky. Opláchněte a opakujte.
Chladí vám AC vedení? Pokud jsou jen chladné a ne studené, možná budete potřebovat více R134. Ale opravdu bez měřidla na nízké a vysoké straně je těžké říci, co se děje s vaším systémem.
podle všeho, co víme, to může být špatně fungující mísící dvířka nebo úplně nezavřený ventil topení.
Je pravda, že nízká a vysoký boční manometr je nejlepší způsob, jak zkontrolovat správné provozní tlaky systému, ale problém směšovacích dvířek / ventilu ohřívače by způsobil vyšší tlak na nízké straně, nikoli nižší, a proto by sám o sobě nezpůsobil zrychlení systému. -cyklus.
vsadím se, že tlakový spínač je špatný nebo vypadne. a velký tlak sníží účinek chlazení, zajímalo by mě, jaký je váš vysoký boční tlak.
byl měněn pouze kompresor? zajímalo by mě, jestli byla vyměněna trubice s clonou/akumulátor a sušička
Příliš velký tlak skutečně způsobí problémy s chlazením, ale jak je uvedeno výše, příliš velký tlak nezpůsobí u systému CCOT problém s rychlým cyklováním, pokud kdokoli, kdo provedl dodatečnou montáž, také nezapojil vysokotlaký vypínací spínač. To je vzácné.
Ano, bude. Pokud do kompresoru vnikne JAKÉKOLI kapalné chladivo, vystřelí granát. Stejně jako hydraulika motoru broděním příliš hluboko. Plnění chladiva je KRITICKÉ a příliš mnoho je VELICE horší než málo. Šroubovat se s tím vás bude stát MNOHEM více na součástkách, práci, ztraceném čase a potížích, než jen platit profesionálovi, aby to udělal správně.
histerica Ano, vysoký tlak je špatný, stejně jako kapalné chladivo, ale není to zde naznačený hororový příběh. Viděl jsem systémy s liber příliš mnoho chladiva a tlaky přes střechu, a když byly správně vypuštěny a znovu nabity, kompresor byl v pořádku. To mohl granát, ale není to jisté; obvykle nejprve profoukne hadice. Steve musí přestat být takový hororový obchodník, pokud jde o AC. Nejlepší je nechat to taky profíkem, ale kompetentní amatér si dá dost pozor, aby se nevyhodil do vzduchu.
To se nedá dostatečně vyjádřit. Nenápadný přístup, že lidé přistupují k práci s klimatizací, což je podle mého názoru způsobeno všemi těmi hloupými sadami „Charge ‘n go“ v obchodech, a nedostatek byť jen základního pochopení konceptů parního cyklu je pravděpodobně významnou částí prodejen dílů. příjem.
Čerpadla schopná vytáhnout a udržet vysoce kvalitní vakuum, polopřesná měřidla a pochopení toho, co se děje uvnitř každé z komponent, z toho dělá víc než jen hru na hádání.
thumbup Souhlasím s tím, že správné nástroje a základní znalostní sada jsou rozhodující. Pokud jeden nevlastní obojí, je nejlepší přenechat práci s klimatizací profesionálovi.
Obchody s díly také zabíjejí při vhazování a „utěsňují vaše úniky“ aditiv ve svém chladivu a nedostatek znalostí a související důvěřivost nic netušící veřejnosti. Nejlepší je použít čisté chladivo R-12 nebo R-134a, podle toho, o jaký případ jde, bez přísad nebo oleje. Ty jsou obvykle ve spodní části AC displeje, kde doufají, že je neuvidíte. Olej lze přidat později podle potřeby, stejně jako barviva.
A ve skutečnosti ne každé chladivo je „freon“. To je a obrovský zlobí můj. Freon je obchodní název společnosti DuPont pro dichlordifluormethan, běžně známý jako R-12. Všechny “freony” jsou dichlordifluormethan, ale ne každý dichlordifluormethan je freon, stejně jako všechny palce jsou prsty, ale ne všechny prsty jsou palce (díky, Zacu). Je to jako «kleenex» nebo «Q-tip»; značka, která je tak běžná, že se stala používaným názvem celé značky produktu. R-134a, mimochodem, je 1,1,1,2-tetrafluorethan a není v žádném případě, tvaru ani formě, freon. DuPont nazývá svou verzi „Suva“.
“Pokusím se být milejší, když přestaneš být idiot.”
Pořád se tím hádá? Před lety jsem ho dal na svůj seznam ignorovaných, takže nemusím číst jeho žvásty.
