Manželka a děti dnes řídily Tiga po dálnici a snažily se zrychlit, ale nic se nestalo. Auto se zaseklo při rychlosti 55 km/h a i když sešlápla plynový pedál k podlaze, nenabralo rychlost.
Trvalo asi 1 míli, než se stal znovu ovladatelným.
Zažil to někdo, protože si myslím, že je to velmi nebezpečné, nejen že byla při prvním nastartování auta zatažená ruční brzda a nešla uvolnit a rozsvítil se varovný signál, že došlo k závadě na MFD.
Dal jsem jí zavolat VW Assist, který přišel a připojil jej k diagnostickému počítači, ale nic se neukázalo, nicméně muž RAC řekl, že to má něco společného s „PLÁŠTĚM PLYNU“ a že nepřekročí 3000 ot./min a že používá pouze 80 % jeho tažné síly. Může někdo osvětlit, co to znamená, Tig byl převezen k dealerům RAC man a musím je kontaktovat později. Rád bych šel vyzbrojen nějakými informacemi, abych nedostal štětec.
Jsem OPRAVDU OPRAVDU OPRAVDU VELKÝ, že se to stalo u tak nového auta, protože důvodem koupě VW a ještě nového byla spolehlivost a záruka bezpečnosti mé rodiny.
2.0 TDI sportovní manuální manuální tempomat Pearl Black Black Leather Park Assist
Tig je v jednotce
6103 příspěvků · Připojeno 2008
Mohl jsem jen hádat, že by to mohl být nějaký druh snímače polohy škrticí klapky, pravděpodobně neexistuje žádné fyzické spojení mezi škrticí klapkou a vstřikovacím systémem, takže je to takříkajíc „létající po drátě“. Můj normální návrh by byl zastavit okamžitě, když se něco takového stane, vypnout auto na 30 sekund, restartovat a zjistit, zda se chyba opakuje, v podstatě je to «restartování» pro mozky aut, pokud se něco právě dočasně zhroutilo. . Pak stejně dostaňte vozidlo co nejdříve k prodejci, aby zkontroloval kódy, aby se zjistilo, zda nejde o zjevnou závadu. Bohužel v dnešní době mas počítačů a elektroniky ve vozidlech se věci mohou zvrtnout tím nejbizarnějším způsobem. Jsem si jistý, že problém půjde rychle a snadno opravit, ale je frustrující být „ten“, kterému se to stane.
Derek
Nový Zéland
Alexandra, střední Otago, Nový Zéland
edd Začátek diskuse
93 příspěvků · Připojeno 2008
Právě mi volal prodejce, že stále vyšetřují závadu ruční brzdy a že nemohou najít chybu v tom, že Tig nezrychlil. Muž z RAC říká, že Tig nepřekročí otáčky 3000 ot./min., prodejce říká, že jde o bezpečnostní funkci, kterou motor neumožní, když běží naprázdno. Mohl by mi to majitel potvrdit.
2.0 TDI sportovní manuální manuální tempomat Pearl Black Black Leather Park Assist
Tig je v jednotce
162 příspěvků · Připojeno 2008
jakákoliv šance, že porucha ruční brzdy a ztráta plynu – tj. výchozí nastavení volnoběhu – spolu souvisí
shud je chybový kód ruční brzdy na přečteném výstupu
souhlasit, že by bylo těžké přijmout auto zpět s vědomím, že se to může stát znovu.. ale problém bude v závadě ruční brzdy
candy white 2.0 tdi 170ps-sportovní a styl-xenonové lites-parkovací asistent-bostonová kola -rcd 510 offroad/zimní/zrcátkový balíček- plný alarm-ochranné kryty motoru — datum dodání 11.08 08
edd Začátek diskuse
93 příspěvků · Připojeno 2008
Jsem si jistý, že porucha ruční brzdy a ztráta akcelerace jsou samostatné problémy.
2.0 TDI sportovní manuální manuální tempomat Pearl Black Black Leather Park Assist
Tig je v jednotce
6103 příspěvků · Připojeno 2008
Jsem si jistý, že porucha ruční brzdy a ztráta akcelerace jsou samostatné problémy.
Pravděpodobně jsou, ALE jedno MŮŽE nějakým způsobem způsobovat druhé, zatracená elektronika, skvělé, když fungují správně, úplná noční můra, když se něco pokazí.
Musel bych říct, že PROTOŽE jde o elektronický problém, vůbec bych se (osobně) nebál mít auto zpět, jakmile bude opraveno. Jsou to mechanické problémy, kterých bych se obával. Alespoň u elektroniky jde většinou o výměnu toho či onoho senzoru nebo ovladače a efektivně jste systém obnovili, ne jako mechanický systém, kde by závada mohla způsobit namáhání ostatních komponent atd. Ale jen můj názor.
Derek
Nový Zéland
Alexandra, střední Otago, Nový Zéland
80 příspěvků · Připojeno 2010
Když jsem si pročítal reptání na tomto fóru („protože sám uvažuji o koupi Tig“), viděl jsem několik komentářů o ztrátě výkonu.
To mi připomíná problém běžný u turbodmychadel s variabilními lopatkami (kterými se chlubí VW), kdy nános karbonu na straně výfuku ucpává lopatky, a tím dává motoru najevo, že trpí «overboostem» nebo podobně. To se děje u všech motorů VAG používajících turbo VV.
TOTO UVEDE MOTOR DO „LIMP REŽIMU“, KTERÝ OMEZUJE VÝKON NA PLAZENÍ.
Často se rozjíždí na dlouhém úseku stoupání s motorem vytáčeným přes 3000 otáček.
Najednou to sekne a vyděsí z vás beješuse, protože obvykle předjíždíte kamion.
Konečným řešením je výměna turba: 1800 ukp u prodejce VW.
Existuje schéma rozpouštění uhlíku z www.innotecworld.com (sada na čištění turbo), ačkoli to nefungovalo na mé dodávce T5.
Zdá se, že problém nastane těsně po ujetí 40 XNUMX km, což je právě záruční doba.
Krátkodobým řešením je vypnout motor při zařazeném rychlostním stupni, zadržet dech na 3 sekundy a znovu zapnout, poté udržet otáčky pod 2800 ot./min.
Motor se opět rozběhne.
Podle mého názoru je to velmi politováníhodná vlastnost tohoto turba.
Technologie proměnných lopatek sice zastaví náhlý nárůst výkonu u pevných lopatek, ale no tak, tohle se děje už roky a VW vám po 2000 40 mílích ochotně nabije skoro XNUMX
Pokud se vám to někdy stane před uplynutím záruční doby, vezměte to k prodejci a trvejte na výměně turba v rámci záruky.
Budou fňukat, ale sakra, měli by problém vyřešit.
