Jeli jste někdy na dlouhou cestu ve vozidle s problémem tahu řízení? Nutnost udržovat stálý tlak na volant může velmi unavovat, nemluvě o tvrdém tlaku na pneumatiky. Vozidlo s problémem tahu je vozidlo, které bojuje s přírodními silami. Něco není v pořádku a způsobuje to, že vozidlo jede po jiné než přímé cestě.
Ve skutečnosti existuje několik různých typů tahu řízení: stálý tah, tah, ke kterému dochází pouze po otočení (paměťové řízení), nebo tah, který se vyskytuje pouze za určitých jízdních podmínek, jako je řízení nárazem nebo řízení točivého momentu.
Vychýlení volantu může, ale nemusí doprovázet tah (kterému se brzy budeme věnovat). Jindy může být tah spíše „drift“ nebo zatočení řízení na jednu nebo druhou stranu. Pojďme se tedy podívat na některé běžné stavy související s tahem spolu s jejich příčinami a na to, co musíte udělat, abyste je odstranili.
CO ZPŮSOBÍ TAH ŘÍZENÍ?
Pokud vaše vozidlo táhne, unáší se nebo vede na jednu stranu při jízdě rovně, máte problém s tahem řízení. Možná budete muset udržovat stálý tlak na volant, aby vaše vozidlo jelo rovně. Mezi možné příčiny tahu řízení patří:
Nerovnoměrné prohnutí ze strany na stranu
Příliš mnoho příčného odklonu může způsobit, že vozidlo táhne nebo vede směrem ke straně, která má největší (pozitivní) odklon, nebo směrem od strany, která má nejmenší (negativní) odklon. Základní příčinou může být ohnutá vzpěra nebo špatně umístěná věž vzpěry, ohnuté vřeteno, zborcené pouzdro příčného ramene nápravy, slabá nebo zlomená pružina nebo posunutá příčka nebo kolébka motoru. Chcete-li diagnostikovat problém, zkontrolujte SAI a zahrnutý úhel, abyste zjistili, zda jsou ve specifikacích nebo mimo ně. Zkontrolujte také světlou výšku. Proveďte nápravu výměnou opotřebovaných nebo poškozených dílů, opravou umístění vzpěry, přemístěním kolébky motoru a/nebo snížením příčného odklonu na půl stupně nebo méně opětovným nastavením odklonu podle specifikací.
Nerovnoměrné kolečko Side-toSside
Příliš mnoho cross-caster může způsobit, že vozidlo táhne nebo vede směrem ke straně, která má nejmenší (negativní) sesilatel. Základní příčinou může být ohnutá vzpěra, vřeteno nebo špatně umístěná vzpěra. Opravte výměnou poškozeného dílu, opravou umístění vzpěry a/nebo snížením křížového kolečka na půl stupně nebo méně resetováním kolečka podle specifikací.
Řízení zadní nápravy
Přední kola jsou se specifikacemi vyrovnání, ale vozidlo táhne na jednu stranu. Základní příčinou může být zadní sbíhavost mimo specifikace, ohnutá zadní náprava, nesouosost podvozku nebo nahromadění montážních tolerancí v podvozku způsobující nesouosost zadní nápravy. Změřte a porovnejte rozvor na obou stranách, zkontrolujte přítomnost úhlu tahu a/nebo změřte jednotlivou zadní sbíhavost. Opravte nastavením zadní nápravy nebo zadní sbíhavosti nebo provedením vyrovnání úhlu tahu.
Brzda Drag
Tah je konstantní na jednu stranu a může se zhoršit při použití brzd. Zvedněte vozidlo a otočte každé kolo rukou, abyste zkontrolovali nadměrný odpor. Mezi možné příčiny patří zadření třmenu, zamrzlý nebo zadřený píst ve třmenu, přeplněná nádržka kapaliny v hlavním válci (neumožňuje zatažení pístů třmenu při uvolnění brzd), slabé vratné pružiny bubnové brzdy, špatně seřízené bubnové brzdy, nesprávně seřízená parkovací brzda, nesprávně seřízená parkovací brzda pedálový spínač (vytváří zbytkový tlak v hlavním válci a způsobuje tažení). Podle potřeby upravte nebo opravte brzdy.
POZNÁMKA: Pokud k tahu dochází pouze při použití brzd, může být problémem nerovnoměrné brzdění, nikoli tažení třmenu nebo vychýlení. Vozidlo bude táhnout ke straně se silnější přední brzdou a pryč ze strany se slabší nebo nefunkční přední brzdou. Nerovnoměrné brzdění může být způsobeno zaseknutým plovoucím třmenem, zamrzlým pístem třmenu, použitím různých druhů nebo značek brzdových obložení vedle sebe, únikem kapaliny nebo znečištěným obložením na jedné straně (brzdovou kapalinou nebo mazivem). Opravte podle potřeby opravou brzd. Mezi další příčiny mohou patřit opotřebovaná nebo uvolněná pouzdra ramen nápravy nebo pouzdra vzpěry, která umožňují změny vyrovnání při brzdění, takže před obviňováním brzd nezapomeňte zkontrolovat tyto součásti.
Nízký nebo nerovnoměrný tlak v pneumatikách
Vozidlo povede ke straně s nízkým tlakem v přední pneumatice. Upravte nahuštěním pneumatik na doporučený tlak.
Neodpovídající pneumatiky ze strany na stranu
Vaše vozidlo bude táhnout nebo vést ke straně, která nabízí největší valivý odpor. Porovnejte velikosti pneumatik, opotřebení běhounu, styly běhounu a vzory, také značky.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Pokud je jedna strana běhounu opotřebovaná více než druhá, pneumatika vytváří kuželovitost. Efekt je v podstatě stejný jako odklon, což způsobuje, že se pneumatika převaluje směrem k té straně, která je nejvíce opotřebovaná. Nerovnoměrné opotřebení může být důsledkem nesprávného odklonu, sbíhavosti a/nebo nesprávného otáčení pneumatik za účelem vyrovnání opotřebení. Pokud otáčení pneumatik ze strany na stranu obrátí směr tahu, je třeba pneumatiky vyměnit.
Vadná pneumatika nebo Ply Steer. kladné odklonění a/nebo záporné odklonění levého předního kola, ale to by mělo být provedeno pouze v případě, že vozidlo tráví většinu času na korunovaných silnicích a máte znatelný tah.
MEMORY STEER
Volant a kola se chtějí vrátit do jiné polohy než do středu. To může po zatáčení způsobit tahání řízení nebo vychýlení na jednu stranu. Mezi možné příčiny patří:
Nesprávné vyrovnání nebo nesprávná instalace koncovek spojovacích tyčí Ford s pryžovou objímkou (RBS). Konce spojovacích tyčí RBS se neotáčejí volně jako běžné konce spojovacích tyčí. Při instalaci musí být táhlo řízení vystředěno a přímo vpřed, než se utahují svorníky spojovací tyče. Zkontrolujte a podle potřeby znovu seřiďte.
Vázání v horních úchytech vzpěry. Zvedněte kola a otočte řízení ze strany na stranu. Pokud je úsilí velké, odpojte konce spojovacích tyčí od ramen řízení a otočte každým kolem rukou, abyste zkontrolovali odpor. Pokud je horní uchycení vzpěry zaseknuté nebo uvolněné, bude nutné vzpěru odstranit nebo znovu postavit, aby se nahradila sestava horního ložiskového talíře.
Vázání v převodce řízení nebo táhlu . Zkontrolujte konce spojovacích tyčí a objímky. Zkontrolujte pouzdro napínacího ramena. Zkontrolujte seřízení třmenu hřebene nebo vůli řízení ve skříni řízení. Vyměňte nebo upravte podle potřeby.
Vázání v kulových kloubech . Odlehčete kulové čepy zvednutím zavěšení. Nechte zavěšení volně viset pomocí vzpěr MacPherson. Podepřete spodní příčné rameno na SLA, upravenou vzpěru nebo příčné rameno, pokud je pružina na spodním rameni, nebo horní rameno, pokud je pružina přes horní rameno). Otočte kola ze strany na stranu, abyste zkontrolovali sílu řízení. Pokud je vysoká, odpojte konce spojovací tyče a zkuste to znovu. Pokud kulový kloub vázne, je nutná výměna.
Nevyvážená pomocná síla. Netěsnosti těsnění v řídicím ventilu nebo řízení mimo střed mohou vést hydraulický tlak na jednu nebo druhou stranu pístu posilovacího válce, což způsobí, že se řízení bude chtít natočit na jednu stranu. To lze zkontrolovat zvednutím kol při běžícím motoru. Pokud jde řízení na jednu stranu samo, je třeba vyměnit sestavu řídicího ventilu nebo převodku řízení.
OFF-STŘED VOLANT
Tento stav může doprovázet stálý tah nebo řízení s pamětí. Pokud je však volant mimo střed (pokřivený), ale netahá na žádnou stranu, možné příčiny zahrnují:
Při seřízení sbíhavosti není táhlo řízení vystředěno. Opravte vystředěním volantu a vyrovnáním délek obou spojovacích tyčí a poté opětovným nastavením sbíhavosti podle specifikací.
Ohnuté rameno nebo táhlo řízení. Zkontrolujte úhel natočení v obou směrech. Pokud je rameno ohnuté, kloub (nebo vzpěra, pokud je rameno připojeno k vzpěře) bude muset být vyměněn.
Volant není správně nainstalován. Volant mimo střed může být známkou toho, že volant byl vyměněn nebo odstraněn, případně za účelem výměny airbagu. Při opětovné instalaci nebyl správně vycentrován.
WANDER ŘÍZENÍ
Vozidlo postrádá směrovou stabilitu a bloudí nebo driftuje ze strany na stranu. Mezi možné příčiny patří:
Uvolněné nebo opotřebované součásti řízení. Zkontrolujte konce spojovacích tyčí, vnitřní objímky spojovacích tyčí na jednotkách hřebenového řízení a napínací rameno a středový článek na paralelogramovém řízení. Zkontrolujte spojky sloupku řízení. Zkontrolujte také, zda nejsou uvolněné nebo zlomené držáky stojanu. Zkontrolujte velikost vůle v hřebenu řízení nebo převodce řízení. Boční vůle na okraji volantu by měla být obvykle menší než 1/4 palce (vždy viz specifikace výrobce). Vyměňte opotřebované díly a/nebo seřiďte třmen hřebene nebo seřizovací šroub na skříni řízení, abyste snížili vůli.
Uvolněná nebo nesprávně seřízená ložiska kol . Zkontrolujte a seřiďte ložiska kol podle specifikací.
Nedostatečné kolečko. To může být způsobeno zvýšenou světlou výškou v zadní části vozidla (zvýšení zadní části vzduchovými tlumiči nebo vzduchovými pružinami) nebo sníženou světlou výškou v přední části vozidla (slabé pružiny nebo kratší než standardní pružiny). Zvyšte sesílatel a/nebo resetujte na specifikace.
Extrémně nízký tlak v pneumatikách. Nafoukněte na doporučený tlak.
Extrémní nesouosost prstů. Zkontrolujte táhlo řízení a podle potřeby seřiďte nebo opravte.
BUM STEER
Řízení náhle trhne nebo se vychýlí na jednu či druhou stranu, když vozidlo přejede nerovnost. Tento stav je způsoben nerovnoměrnými změnami prstů, ke kterým dochází, když odpružení prochází odrazem a odrazem. Stav lze potvrdit kontrolou jednotlivé přední sbíhavosti se zatíženým (stlačeným) odpružením a poté opětovnou kontrolou sbíhavosti s mírně zvednutým odpružením. Pokud není velikost změny sbíhavosti stejná na obou předních kolech, může to způsobit chvilkový tah na jednu stranu. Směr tahu bude záviset na tom, který konec je vysoký nebo nízký a zda je táhlo řízení před nebo za kloubem.
Možné příčiny zahrnují:
Paralelní táhlo řízení není ve vodorovné poloze. Zkontrolujte výšku napínacího ramena a podle potřeby upravte.
Hřeben řízení není ve vodorovné poloze. Zkontrolujte výšku stojanu a upevnění stojanu. Opravte, upravte nebo vyměňte podle potřeby.
Ohnutá ramena řízení. Zkontrolujte, zda jsou oba stejně vysoké. Vyměňte otočný kloub (nebo vzpěru, pokud jsou ramena namontována na vzpěře), pokud je ohnutý.
Poškození konstrukce, jako je zkroucení rámu, nesprávně umístěná nebo zkroucená příčka nebo kolébka motoru.
Nevystředění táhla řízení před seřízením sbíhavosti. To může mít za následek nerovnoměrné změny špičky, když se odpružení pohybuje nahoru a dolů.
TORQUE STEER
Řízení se při prudké akceleraci vychyluje nebo táhne na jednu stranu. Toto je běžný stav u vozů s pohonem předních kol s nestejnou délkou hnacích hřídelí a je způsoben nestejnými změnami sbíhavosti při zatížení zavěšení. Shoda umožňuje, aby kolo s delší hnací hřídelí prošlo menšími změnami sbíhavosti než kolo s kratší hnací hřídelí. To způsobí, že se vozidlo natočí na stranu s delší hnací hřídelí. U vozů FWD se stejně dlouhými hnacími hřídeli se tento stav obvykle nevyskytuje.
Řízení točivého momentu nelze odstranit, ale některé podmínky jej mohou zhoršit:
Uvolněná nebo zborcená pouzdra ramen nápravy.
Uvolněné nebo opotřebované konce spojovacích tyčí.
Uvolněné nebo opotřebované vnitřní objímky spojovacích tyčí.
Uvolněné nebo zlomené uchycení motoru/transaxle.
Výrobci vozidel nabízeli různé opravy ke snížení závažnosti točivého momentu řízení u některých vozů FWD. Mezi nápravná opatření patří použití tužších pouzder ramen nápravy, vyrovnání uložení motoru, seřízení kolébky motoru, nahrazení uložení motoru tužšími uloženími nebo zvýšení příčného odklonu.
Další články o zarovnání
Určitě navštivte naše další webové stránky:
