06 9-3 Aero, má novější pružiny, úchyty, vzpěry a zcela nové správně nahuštěné pneumatiky. (jedna vinutá pružina se před časem zlomila a jeden tlumič praskl po docela špatném výmolu). Žádné nehody.
Po třech seřízeních (ve dvou různých dobrých obchodech) má auto stále problém s mírně nakloněným volantem doprava. Pokud budete držet volant rovně (což vyžaduje tlak), auto se snese doleva.
Mít na to opravdu dobrého specialistu na Saab a specialistu na zarovnání. Dvě různé zarovnávací obchody. V obou obchodech bylo vše perfektní, co se úprav týče (vše v zeleném).
Co by nám všem mohlo chybět. Měl někdo jiný někdy tento problém?
2627 příspěvků · Připojeno 2004
Zkontrolujte, zda pneumatiky nemají kuželovitost (vyhledejte si pomocí Googlu) – jde o výrobní vadu pneumatiky, která má za následek, že pásy nejsou vyrovnány – takže se pneumatika naklání jedním směrem. Tah se také může zhoršovat, čím rychleji jedete. Závada není vidět.
Sundejte obě přední kola/pneumatiky a měla by stát rovně, aniž by se převrhla. Můj ’09 SC měl stejný problém, kromě toho, že auto sjelo doprava. Seřizovací dílna mi při několika příležitostech ukázala, že přední a zadní část jsou v rámci specifikací. Moje nové pneumatiky byly směrové, ale pro testování jsem vyměnil dvě přední části (zleva doprava a zprava doleva) a určitě se tah posunul opačným směrem a byl mnohem menší. Pneumatiky by samy o sobě nestály — obě přední pneumatiky se výrazně naklonily. Ukázal jsem to prodejci pneumatik a oni souhlasili s výměnou mých pneumatik v N/C, protože to byl výrobní problém.
06aeroSS Začátek diskuse
696 příspěvků · Připojeno 2015
Pneumatiky tedy stojí dokonale rovně. Také bych měl zmínit, že tyto pneumatiky jsou zcela nové pneumatiky (nula mil). Totéž udělalo se starými pneumatikami (DWS06) a novými pneumatikami (také DWS06). Výměna pravé přední části za levou přední nepřinesla žádnou změnu.
To vše začalo PO výměně vinutých pružin kvůli zlomení levé přední části a bylo provedeno zarovnání. Přivezli to hned druhý den a i když řekli, že provedli nějaké úpravy, auto jelo úplně stejně. Přičítali to radiálnímu tahu kvůli prasknutí vinuté pružiny a nerovnoměrnému opotřebení pneumatik.
Rychle vpřed do tohoto týdne, nasazeny úplně nové pneumatiky, dvě nové seřízení v úplně jiném obchodě. Auto jezdí pořád stejně.
Mohlo by se něco ohnout při normální jízdě a jedné docela špatné jamce? Pokud ano, co? Kluci ze Saabu (nejlépe v okolí) všechno zkontrolovali a neviděli nic, co by vyčnívalo.
2627 příspěvků · Připojeno 2004
Vím, jak frustrující to může být. Radiální tah je další způsob, jak popsat kuželovitost. Protože vaše kola/pneumatiky mohou stát samy, možná budete muset najít obchod s pneumatikami, který má Hunter Road Force Balancer. Stroj Hunter může snadno identifikovat radiální tah, pokud je to to, co jej způsobuje.
Konkrétně jsi to nezmínil, ale předpokládám, že jsi provedl seřízení 4 kol. Nejprve je třeba zarovnat zadní část, poté přední. Zadní část má nastavitelnost špičky a odklonu pomocí vačkových šroubů a některé obchody vám mohou říct, že zadní část neumí. Existuje také možnost, že zadní šrouby jsou zamrzlé ve svých pouzdrech/objímkách.
Pokud máte zarovnání před a po vytištění, pošlete jeho obrázek.
387 příspěvků · Připojeno 2017
Pokud narazíte do výmolu, mohli byste poškodit řízení a součást zavěšení. Požádejte kluky, aby zkontrolovali všechny spoje (konce spojovací tyče, kulové klouby), zda nejsou uvolněné, než provedete další zarovnání. Mohou tam být také nějaké průchodky, které jsou opotřebované někde na vozidle.
Co se týče pneumatik, když jsem provedl seřízení a poté došlo k tahu, vždy jsem přední pneumatiky křížově otočil a ono se o to obvykle postaralo.
Můžete sedět v autě, když se provádí zarovnání, abyste zohlednili svou váhu. V tomto okamžiku byste také mohli držet volant přesně rovně, když také nastavili špičku.
Dodatek: Díval jsem se dnes na své auto a všiml jsem si, že zadní spodní kloub a pouzdra zadního spodního ramene nápravy jsou opotřebovaná. Pak jsem šel do rockauto a viděl jsem, že jich je k dispozici spousta a mají vedle sebe srdíčko, takže víte, že jde o běžnou součást selhání vzoru.
Abychom to upřesnili, kluci mohou srovnat vaše auto na 1 mm, ale pokud jsou volné spoje (spojovací tyče vnitřní/vnější, spodní kulové čepy) nebo pouzdra, zarovnání bude ztráta času, protože to všechno vypadne ze specifikace, když odjet. První věc, kterou jsem udělal se svým použitým 2005, byla výměna celého řízení a zavěšení vpředu. Teď se dostávám do zadu. GM však bohužel nevyrábí tyto díly tak, aby vydržely jako ostatní výrobci automobilů.
Také jsem viděl váš nejnovější příspěvek. Máte tah, když u pustíte kolo, které je obvykle vyklenuté, pokud není kolečko přišroubované kvůli poškození.
Volant se drží rovně a jízda mimo střed je špička. Takže to zní, že je to všechno mimo specifikace.
Zaměřovači mohou také pohnout odpružením, když je na seřizovacím stojanu, nebo zatlačit a zatáhnout za kola, aby také sledovali jakékoli nadměrné změny. Stačí říct, ale možná tuto část nezmiňovat.
