Když zapnu klimatizaci, chladicí ventilátor se nezapne a to brání zapnutí kompresoru. Nebaví mě napájet motor ventilátoru přímo 12V a běží dobře. Testoval jsem řídicí modul přivedením vstupního napětí a PWM signálu pomocí enkodéru, který mi dal výstupní napětí mezi 0-12V v závislosti na rychlosti otáčení enkodéru. Nemám osciloskop na měření signálu PWM z auta, ale myslím, že signál PWM nepřichází do řídicího modulu. co by to mohlo způsobovat?
735 příspěvků · Připojeno 2015
Klimatizace před zapnutím kompresoru nekontroluje, zda běží ventilátor. Porucha ventilátoru nezabrání zapnutí kompresoru.
V případě poruchy ventilátoru by se kompresor stále spustil a chvíli běžel, dokud se kondenzátor nezahřeje. V tomto okamžiku by se v systému vytvořil tlak a spustil by přetlakový vypínač, v tomto okamžiku by se kompresor odpojil. Odtud by tlak klesal, dokud by nebyl dostatečně nízký, aby se kompresor zapnul a cyklus by se opakoval
S největší pravděpodobností se klimatizace prostě vůbec nezapíná, takže ani ventilátor ani kompresor nejsou signalizovány, aby se zapnuly. Existuje mnoho důvodů, proč k tomu může dojít, například ztráta chladiva (existuje nízkotlaký spínač, který zabrání chodu systému, pokud není žádné chladivo) nebo porucha kabeláže nebo ovládání.
EDIT: Mluvíš o ventilátoru chlazení (v motorovém prostoru za chladičem) nebo máš na mysli ventilátor kabiny (pod přístrojovou deskou)? Ani jeden by neměl bránit chodu kompresoru, ale mé komentáře výše předpokládají, že máte na mysli ventilátor chlazení motoru.
Nejsem dobrý, nejsem milý, mám prostě pravdu.
2012 S60 T6 R-Design | 1998 S70 T5 SE | 1986 944 Turbo
699 příspěvků · Připojeno 2010
Klimatizace před zapnutím kompresoru nekontroluje, zda běží ventilátor. Porucha ventilátoru nezabrání zapnutí kompresoru.
V případě poruchy ventilátoru by se kompresor stále spustil a chvíli běžel, dokud se kondenzátor nezahřeje. V tomto okamžiku by se v systému vytvořil tlak a spustil by přetlakový vypínač, v tomto okamžiku by se kompresor odpojil. Odtud by tlak klesal, dokud by nebyl dostatečně nízký, aby se kompresor zapnul a cyklus by se opakoval
dobře, díky zenmervoltu, odpověděl jsi na mou otázku, kterou jsem měl!
ale v určitém okamžiku je to divné, nerozsvítí se při jízdě světlo vysoké teploty? Zajímalo by mě, jak dlouho můj fanoušek pomalu umírá. při mezistátních rychlostech vás zamrazí. když je tady opravdové horko v 90. letech nebo v hustém provozu v centru města. pomalu přejde z mrazu do HORKÉHO! (ale nižší 80.-70. léta bez problémů)
2003 mustang COBRA (10. výročí SVT) narozený 6. 26. 03/ 4634 z 5082 vertů a 955. ročník 2003 SVT 10. vydání ANNIV
97 cobra pacific green 1 z 27 , 89 mustang LX 5.0 , 2012 Volvo S60 ( T-6 )
heksakon Začátek diskuze
6 příspěvků · Připojeno 2019
Ano, mám na mysli chladicí ventilátor za chladičem. Nechal jsem zkontrolovat hladinu chladiva a bylo to v pořádku. Kde je zdroj signálních vodičů? Chtěl bych zkontrolovat kontinuitu. Pokud se jedná o problém s ovládáním, jaké mám možnosti?
735 příspěvků · Připojeno 2015
Nemám ponětí, odkud pochází signál. Při zapnuté klimatizaci by mělo být na konektoru spojky klimatizace stálých 12 voltů.
Nejsem si jistý, zda jsou ventilátory chladiče ovládány přímo spínačem klimatizace v kabině, nebo zda používají nějakou formu chytré logiky, která jim umožňuje rychle se vypínat, a tím snížit odběr zesilovače, když je proudění vzduchu dostatečné, než tomu je potřeboval. Ve starších vozech, které jsem měl, se ventilátory neustále spouštěly na nízkou rychlost, pokud byla klimatizace zapnutá, a přepínaly se na vysokou rychlost, pokud tlak v systému dosáhl určitého bodu. Na moderních autech bych si dokázal představit, že se ventilátory úplně vypnou, pokud je dostatečné proudění vzduchu přes kondenzátor. Uvidím, jestli to můžu otestovat, až se dnes večer vrátím domů.
Nejsem dobrý, nejsem milý, mám prostě pravdu.
2012 S60 T6 R-Design | 1998 S70 T5 SE | 1986 944 Turbo
2465 příspěvků · Připojeno 2011
jsem trochu zmatená. Co je to za řídicí modul, o kterém mluvíte? ECM přímo ovládá ventilátor chladiče. Pokud nejsou k dispozici samostatné ventilátory pro chlazení a klimatizaci, ventilátor a jeho ovládací prvky s největší pravděpodobností fungují, jinak by se motor přehříval. Pravděpodobnější je jiná součást, která brání provozu klimatizace. Zařízení 7/16 na obrázku níže je snímač teploty chladicí kapaliny, pokud se nepřehříváte, je to pravděpodobně dobré. 7/8 je snímač tlaku systému klimatizace. Začal bych tam hledat.
2012 S60 T5 — Červená Flamenco, Měkká/pískovcová béžová, Klima, Premium, Multimédia, Xenony, BLIS, PCC, Park Assist, Urbane Wood, TFT Retrofit
735 příspěvků · Připojeno 2015
jsem trochu zmatená. Co je to za řídicí modul, o kterém mluvíte?
„Řídící modul“ jsem interpretoval jako ovládací prvky v kabině, které říkají ECM, aby zapnul klimatizaci. Pokud jsou ovladače středové konzoly vadné a stisknutí tlačítka klimatizace se nezaregistruje, systém jednoduše klimatizaci vůbec nezapne bez ohledu na to, jaká nastavení řidič zvolí.
Vzhledem k tomu, že OP říká, že se nezapíná ani kompresor, je to technicky možné.
Nejsem dobrý, nejsem milý, mám prostě pravdu.
2012 S60 T6 R-Design | 1998 S70 T5 SE | 1986 944 Turbo
heksakon Začátek diskuze
6 příspěvků · Připojeno 2019
Řídicí modul, o kterém mluvím, je relé, které je součástí ventilátoru. Číslo dílu je 940.0112.00. Auto se nepřehřívalo, pokud vím. Je však těžké zjistit, zda byla teplota vyšší než normální, protože není k dispozici měřidlo. Pokud si koupím obd bluetooth zařízení, mohl bych sledovat teplotu. Jaká je normální provozní teplota chladicí kapaliny? Kdy by se měl ventilátor spustit kvůli vysoké teplotě?
1272 příspěvků · Připojeno 2011
Možná budete muset zkontrolovat kódy. Pokud má ventilátor chlazení motoru chybu a ECM to ví, nedovolí, aby se kompresor kvůli poruše zapnul. Ve správně fungujícím systému se ventilátor chlazení motoru spustí na nízké otáčky, jakmile je vznesena žádost o klimatizaci. Nečeká na žádný konkrétní tlak nebo teplotu systému.
Pokud jde o fungování ventilátoru chlazení motoru, stačí auto nastartovat a nechat chvíli běžet na volnoběh. Představuji si, že ventilátor chlazení motoru by se měl zapnout při nízkých otáčkách kolem 150 – 180 stupňů, ale je to čistě odhad.
Máte jeden ventilátor nebo 2 ventilátory (na větším, jeden menší)?
2007 S40 T5 — Pružiny H&R, tlumiče Bilstein B8, SPC nastavitelná zadní ramena, Elevate zadní výkyvná tyč
735 příspěvků · Připojeno 2015
Možná budete muset zkontrolovat kódy. Pokud má ventilátor chlazení motoru chybu a ECM to ví, nedovolí, aby se kompresor kvůli poruše zapnul. Ve správně fungujícím systému se ventilátor chlazení motoru spustí na nízké otáčky, jakmile je vznesena žádost o klimatizaci. Nečeká na žádný konkrétní tlak nebo teplotu systému.
Pokud jde o fungování ventilátoru chlazení motoru, stačí auto nastartovat a nechat chvíli běžet na volnoběh. Představuji si, že ventilátor chlazení motoru by se měl zapnout při nízkých otáčkách kolem 150 – 180 stupňů, ale je to čistě odhad.
Máte jeden ventilátor nebo 2 ventilátory (na větším, jeden menší)?
Dobré informace o klimatizaci spouštějící nízkorychlostní ventilátory bez ohledu na teplotu/tlak systému. Věděl jsem, že to dělají starší vozidla, ale nebyl jsem si jistý, zda na to novější vozidla byla chytřejší, protože není třeba používat výkon k pohonu ventilátoru při rychlostech na dálnici a mohou získat další desetinu míle na galon. V určitém okamžiku by měl existovat systémový tlakový spínač pro vysokorychlostní provoz ventilátoru, ale to zde pravděpodobně není relevantní
Pokud jde o chladicí ventilátory, zcela určitě se nezapínají ani při 180 stupních (za předpokladu Fahrenheita). Termostat pro tato auta je 90 stupňů (Centigrade, takže 194 Fahrenheita), takže při pouhých 180 stupních Fahrenheita nebude chladičem zatím protékat žádná chladicí kapalina, protože termostat bude stále zavřený. Nízkorychlostní provoz ventilátorů je obvykle nastaven o několik stupňů nad teplotou termostatu, takže bych očekával, že se nízkorychlostní ventilátory zapnou při teplotách chladicí kapaliny kolem 92 stupňů Celsia (~198 Fahrenheita). Vysokorychlostní provoz na mých ostatních autech se spustí při 102 stupních Celsia (~216 Fahrenheit). Směs vody a chladicí kapaliny v poměru 50/50 nebude vařit, dokud nebude při standardním tlaku asi 106 stupňů Celsia (~223 Fahrenheita). Chladicí systém těchto vozů běží na 21 PSI, takže skutečný bod varu v uzavřeném chladicím systému bude ještě vyšší.
Pokud jde o jeden vs duální ventilátor, vypadá to, že modely T5 měly jednoduché ventilátory, zatímco modely T6 měly dvojité ventilátory, ale ze seznamů dílů, které jsem viděl, je těžké rozlišit, protože nerozlišují mezi běžnými a dvojitě nabitými ventilátory. motory 2.0 litru. Pětiválcové motory měly v USA rozhodně jeden ventilátor a všechny šestiválcové motory měly dva ventilátory. V mém autě se však oba ventilátory sejdou společně, není to sekvenční.
Zapnutí ventilátoru chladiče je řízeno zvýšením teploty chladicí kapaliny.
- Kdy by se měl ventilátor chladiče zapnout?
- 1. Když je AC zapnuto
- 2. Když je motor přehřátý
- Ovlivňuje ventilátor chladiče AC?
- Jaké jsou příznaky vadného spínače chladicího ventilátoru?
- Co způsobuje, že se ventilátor chladiče nezapne?
- Jak mohu otestovat svůj ventilátor chladiče?
- Co se stane, když ventilátor chladiče nefunguje?
- Zdroje
Kdy by se měl ventilátor chladiče zapnout?
V motoru každého auta běží chladicí kapalina. Účelem chladicí kapaliny je udržovat optimální teplotu motoru a chránit jej před přehřátím. Kdykoli teplota chladicí kapaliny stoupne nad určitou úroveň, ventilátor chladiče se zapne. Ve většině automobilů, jakmile teplota překročí 85 stupňů Celsia nebo 185 stupňů Fahrenheita, ventilátor chladiče se začne otáčet. K dispozici je elektrické termostatické relé, které je zodpovědné za připojení okruhu, jakmile je dosaženo této teploty. Teoreticky existují dva stavy, kdy teplota chladicí kapaliny překročí předem stanovený limit:
1. Když je AC zapnuto
Základní práce spočívá v tom, že chladivo je v kompresoru vysoce stlačeno na vysokou teplotu a tlak.
Tato vysokoteplotní tekutina se nechá náhle expandovat expanzním zařízením. Náhlá expanze horkých plynů způsobuje chladivý efekt.
Tento expanzní proces probíhá ve spirálách výparníku.
Během toho je přes spirály výparníku vháněn vzduch o normální teplotě, díky čemuž klesá jeho teplota a v důsledku toho dostáváme studený vzduch.
Chladivo, které poskytlo chladicí účinek, jde do kondenzátoru. Zde se plyn opět převede do kapalného stavu a cyklus pokračuje.
Během tohoto cyklu dosáhne chladivo extrémní teploty. Aby byla zajištěna účinnost klimatizace, měla by být teplota co nejnižší.
Chladicí kapalina a chladicí ventilátor to splňují. Z tohoto důvodu se při zapnutí AC zapne ventilátor chladiče.
2. Když je motor přehřátý
Několik problémů může způsobit přehřátí motoru. Selhání vodního čerpadla, vadné řemeny a hadice a špatný spínač termostatu jsou hlavními příčinami přehřívání motoru.
V každém případě dochází ke zvýšenému namáhání chladicí kapaliny. V důsledku toho se jeho teplota zvýší a ventilátor chladiče se zapne.
Ovlivňuje ventilátor chladiče AC?
Z technického hlediska by měl ventilátor chladiče ovlivňovat fungování klimatizace pouze při volnoběhu vozu. Jak je vysvětleno v chladicím cyklu, k zajištění hladkého fungování klimatizačního systému je zapotřebí příčné proudění vzduchu.
I když auto jede, ventilátor chladiče se zapne, když zapnete klimatizaci. Není to pro pomoc AC, ale spíše je to způsobeno výchozím nastavením relé termostatu. Je nastaven tak, aby se spustil ventilátor chladiče, jakmile teplota chladicí kapaliny stoupne.
Jaké jsou příznaky vadného spínače chladicího ventilátoru?
Selhání jakékoli části vozu způsobuje nepříjemnosti. Co je však ještě otravnější než samotné selhání, jsou díly auta, které před rozbitím nevykazují žádné zjevné příznaky.
Spínač chladicího ventilátoru mezi nimi není. Dává jasné varování a znamení, když začne selhávat.
Hlavní příznaky vadného spínače chladicího ventilátoru jsou:
- Prvním a hlavním příznakem je, že vaše AC nebude správně fungovat když auto nejede. Potrubí střídavého proudu bude foukat horký vzduch místo studeného, pokud je spínač chladicího ventilátoru vadný a ventilátor chladiče se nezapíná.
- Přerušovaný chod chladicího ventilátoru je také možným příznakem. Objevuje se, když spínač chladicího ventilátoru nefunguje správně. Někdy obvod spojí a někdy ne.
- Moderní auta mají kontrolky které se objevují na palubní desce. Tyto varovné kontrolky se objeví v případě přehřátí motoru nebo poruchy součásti.
- To byste zažili motor se přehřívá více než obvykle. Nyní to může být způsobeno i mnoha jinými důvody. Ale spojte tento příznak se všemi výše uvedenými body a budete vědět, že spínač chladicího ventilátoru je blízko selhání.
Co způsobuje, že se ventilátor chladiče nezapne?
Okruh chladicího ventilátoru má tři části. Patří mezi ně relé, teplotní senzor a motor ventilátoru. Selhání motoru ventilátoru v jakékoli fázi je možné, protože ventilátor chladiče se nezapne.
Na druhou stranu nefunkční teplotní senzor může způsobit i to, že se ventilátor chladiče nezapne.
To jsou důvody, proč se ventilátor chladiče nezapne. Je možné, že teplota vaší chladicí kapaliny nedosáhla horní hranice, v důsledku čehož se ventilátor chladiče nezapne.
Není třeba se tohoto scénáře obávat.
Jak mohu otestovat svůj ventilátor chladiče?
Je velmi snadné vyzkoušet, která část brání zapnutí ventilátoru chladiče. K provedení tohoto testu potřebujete následující položky:
Chcete-li provést test ventilátoru chladiče, postupujte podle tohoto jednoduchého postupu:
- Zapněte auto a klimatizaci aby bylo dosaženo mezní teploty, při které relé zapne ventilátor.
- Bude to trvat asi 15 minut při max.
- Jakmile je dosaženo teploty, pomocí měřiče AVO zkontrolujte vodiče které připojují ventilátor k elektrickému obvodu.
- Pokud měřič AVO ukazuje 12V, pak problém souvisí s hardwarem a ne elektrický systém.
- Vizuální kontrolou zkontrolujte opotřebení řemene.
- Pokud je to také v pořádku, motor ventilátoru selhal. Musíte ho vyměnit, stojí vás mezi 550 až 650 dolary.
Co se stane, když ventilátor chladiče nefunguje?
Pokud ventilátor chladiče nefunguje správně, může to mít vážné důsledky pro fungování vašeho vozu. Vaše pohodlí je také velmi ohroženo.
Pokud ventilátor chladiče nefunguje správně, nebude fungovat ani vaše klimatizace a v horkém letním dni nebude možné sedět v autě.
Přehřátí motoru je další věc, která se může stát, pokud nefunguje ventilátor chladiče. Toto je vážnější problém, protože přehřátí může vést k závažnějším problémům, jako je prasklé těsnění nebo ještě hůře zadřený motor. Porucha ventilátoru chladiče byste proto neměli brát na lehkou váhu.
Zdroje
Už jako malý kluk si vzpomínám, jak jsem trávil odpoledne v tátově opravně. Své první auto jsem dostal v 16 a byl to ten nejlepší pocit!
Přispíval jsem do různých automobilových publikací, ale rozhodl jsem se, že je konečně čas spokojit se s něčím stálým.
