Podivné včerejší varování před vysokou teplotou se zastavilo a muselo se nalít asi 4 litry vody do žádného úniku a bez kontaminace olejem nebo kalem v a kolem víčka plnicího hrdla oleje. Opravdu nejezděte daleko, protože jsem v důchodu a tak trochu pečuji o svou Lindu. Někdo tuší, beru to k prodejci, protože je jen něco málo přes rok starý.
339 příspěvků · Připojeno 2015
Který motor?
Fishy23 Začátek diskuse
27 příspěvků · Připojeno 2017
Omlouvám se, zapomněl jsem říct, že je to 1.0 l Turbo pouhých 11 km. Zdá se to v pořádku, žádné ošklivé zvuky a žádný kouř, i když v chladnějším počasí to trochu kouřilo, ale prodejce to pak zkontroloval a dal vše jasné.
435 příspěvků · Připojeno 2016
Vraťte to prodejcům. Chladicí kapalina prostě nezmizí a existuje pouze jedna ze dvou cest! Buď to teče, nebo to pálí.
4 litry je hodně na doplnění. Kouří to vůbec při studeném startu nebo během jízdy, které jste si všimli?
Krátké cesty mohou časem zničit motory aut, ale neočekával bych žádné problémy s pouhými 11 tisíci na hodinách.
Pokud se na to podívají a nic nenajdou, byl bych v pokušení si to pořádně zaběhat a využít celý rozsah otáček, aby bylo všechno pěkně a žhavé. Poté den poté zkontrolujte hladiny chladicí kapaliny a zjistěte, zda znovu neklesly.
Corsa 1.4 TURBO
Fishy23 Začátek diskuse
27 příspěvků · Připojeno 2017
Díky mattb za radu, ne, za tepla to nekouří, myslím, že to při prvním spuštění trochu uhasí. Abychom byli spravedliví, technik prodejce řekl, dejte to co nejdříve ke kontrole. Prostě mi nejde hlava kolem, jsme pryč.
1 podle mého nejlepšího vědomí žádná kontaminace v oleji.
2 nevidí žádné úniky.
3 nevykazuje rušení v nádrži sběrače.
Shrnutí zmatené
92 příspěvků · Připojeno 2017
Další možností je vlasová prasklina v těsnění hlavy nebo bloku motoru.
Když je motor studený, prasklina se může sama utěsnit (takže se žádná voda nedostane do olejové vany, když auto stojí). Když se pak motor zahřeje, „aktivuje“ a malé množství vody se v postiženém válci změní na páru – za teplého počasí by to nebylo vidět, za chladného by byla hladina páry na výfuku jen mírně zvýšená. Poté se po dostatečně dlouhé době zjistí, že hladina chladicí kapaliny klesla.
Domnívám se, že prodejci nebo jiná servisní místa mohou provádět tlakové zkoušky okruhu chladicí kapaliny, možná to zvládnou se zahřátým motorem a mohou hledat malé netěsnosti.
Corsa E – 1.4T
MOJE 2016
Fishy23 Začátek diskuse
27 příspěvků · Připojeno 2017
George
Ano, to řekl jeden starý technický soused, ale myslel si, že to bude ukazovat bílou páru, dobře to bývalo v chladném počasí před třemi měsíci, ale požádal jsem prodejce, aby to zkontroloval, a řekl, že je vše v pořádku. Ale zítra to dám prodejci.
393 příspěvků · Připojeno 2016
kdyby to bylo po záruce, použil bych Holts Radweld. Býval standardní aplikací po sestavení motoru.
1.4 Auto SE. Software Intellilink R3.0 verze 109.0-39112275
Fishy23 Začátek diskuse
27 příspěvků · Připojeno 2017
Problém je Susan Nejsem si jistý, jestli je to rad, tento motor měl turbo, které je chlazené vodou, takže netěsnosti mohou být v hlavě, vodní pumpě atd atd. Beru to zítra, protože jsem si jistý je něco přes rok starý a bude na něj ještě záruka. Jedna zajímavá věc, i když víčko nádrže hlavičky jen šroubuje kolem, není pevně zajištěno, ale může to být normální?
339 příspěvků · Připojeno 2015
Motor má vodou chlazený chladič oleje, který může také začít unikat.
č. 4 na tomto obrázku
Fishy23 Začátek diskuse
27 příspěvků · Připojeno 2017
No firestone, začínám litovat toho, že jsem se rozhodl pro svou malou starou velmi spolehlivou Agilu. Legrační pohled na showroom v novém Vauxhalls jeden starý muž řekl, že jsou hodně složité a možná má pravdu. Vždy jsem byl motocyklista a vždy jsem snil o tom, že budu mít beemer, teď ho mám (z druhé ruky) Zjišťuji, že to nejsou spolehlivé hrnce zlata, jak jsem si kdysi myslel.
105 příspěvků · Připojeno 2016
Opravdu – chybí mi jednoduchost mé staré Corsy 53 s 1.2 deskami a přál bych si, abych si ji nyní nechal, takže je snadné ji rozbít a opravit sám!
Jsem v pokušení najít slušný příklad k místnímu prodeji, dokonce i pozdní modely SXI+ (56 se zdá být nejnovější, co jsem našel) se zdá, že nyní nebudou stát více než 700 liber.
393 příspěvků · Připojeno 2016
Fishy23 řekl:
Problém je Susan Nejsem si jistý, jestli je to rad, tento motor měl turbo, které je chlazené vodou, takže netěsnosti mohou být v hlavě, vodní pumpě atd atd. Beru to zítra, protože jsem si jistý je něco přes rok starý a bude na něj ještě záruka. Jedna zajímavá věc, i když víčko nádrže hlavičky jen šroubuje kolem, není pevně zajištěno, ale může to být normální?
Ne, není to normální! Mělo by to pevně přišroubovat!
Radweld není jen pro rad, navzdory svému názvu. Je nejúčinnější v malých trhlinách v blocích a zátkách jádra. Ve skutečnosti není snadné zapojit moderní vysílače a vy už víte, že zvenčí neunikají. Vauxhall dával do každého nově postaveného auta malý hnědý kvádr – vypadal jako psí hovno –, aby dokončil montážní práci speciálně pro praskliny a spáry. Mluvíme o letech 1960/70!
Každopádně ne pro záruční vozy, pokud to neudělá prodejce.
1.4 Auto SE. Software Intellilink R3.0 verze 109.0-39112275
339 příspěvků · Připojeno 2015
Fishy23 řekl:
No firestone, začínám litovat toho, že jsem se rozhodl pro svou malou starou velmi spolehlivou Agilu. Legrační pohled na showroom v novém Vauxhalls jeden starý muž řekl, že jsou hodně složité a možná má pravdu. Vždy jsem byl motocyklista a vždy jsem snil o tom, že budu mít beemer, teď ho mám (z druhé ruky) Zjišťuji, že to nejsou spolehlivé hrnce zlata, jak jsem si kdysi myslel.
nelitujte toho. Přidali takové funkce pro prodloužení životnosti oleje a motoru. Turbo zahřívají olej, což způsobí jeho rychlejší degradaci a usazování velkého množství karbonových zbytků uvnitř motoru, pokud není chlazený. Vzpomeňte si na ty francouzské 1,6litrové dieselové motory, zabíjejí jedno turbo za druhým. Jedním z hlavních problémů těchto motorů je, že olej není chlazený.
Ale souhlasím, nová auta mají nějakou složitou elektroniku.
Fishy23 Začátek diskuse
27 příspěvků · Připojeno 2017
Technik prodejce se mnou mluvil, našel rozdělenou hadici pod sběrnou nádrží. Legrační, že jsem se pořád díval pod motor, dokonce jsem měl nějaké noviny na kontrolu kapek a nic, ale je to. Někdo z vás ví, jestli bych je měl požádat, aby vyměnili olej v případě, že turbo běží horké, mohlo to (ten olej) poněkud převařit, nebo jsem pedant?
I tak děkuji za všechny komentáře.
435 příspěvků · Připojeno 2016
Jsem rád, že to byla jen rozdělená trubka a ne něco vážnějšího! Jak dlouho to bylo od posledního servisu? Jen bych počkal, až bude splatná roční služba, ale zkontroloval bych úroveň a požádal je, aby ji doplnili, pokud to bude potřeba.
Corsa 1.4 TURBO
15 příspěvků · Připojeno 2017
Půjčím si toto téma.
V dubnu jsem měl autonehodu s mojí měsíční corsou. Auto bylo havarované na přední straně vpravo. Po opravě mám teď podruhé, že chladicí kapalina zmizela a stříkla pod kapotu. Našli jednu prasklinu, takže vymění poškozenou hadici.
Poprvé se teplota zvýšila na 130 °C, podruhé na 110 °C.
Technik mi řekl, že u novějších aut se motor nemůže přehřívat, takže nedošlo k žádnému poškození.
Mám jim věřit.
Jinak auto bylo viditelně opraveno v pořádku, bez rozdílu barev, stejné rozestupy na kapotě, nárazníku. a jezdit normálně.
92 příspěvků · Připojeno 2017
1stopel, teploty chladicí kapaliny 130 – 110 °C znamenají, že se motor přehříval.
Nyní 1.4t motor s technologií start/stop může být o něco tolerantnější k PÁR teplotním výkyvům. Domnívám se, že jsem někde červenal, že má nějaká speciální samomazná těsnění a pouzdra v motoru (nebo zachycuje trochu oleje), aby se minimalizovalo opotřebení motoru při častém startování/zastavování.
To může být důvod, proč motor stále „jede normálně“. Pro klid duše bych však také udělal následující rychlé věci (pokud jsem to ještě neudělal):
* Vyměňte motorový olej a olejový filtr. Udělej to včera. Teplotní odchylky 110 – 130 °C mohly velmi dobře zhoršit obsah oleje v motoru a další provoz může motor rychle opotřebovat, i když se nyní „cítí“ normálně. Mohou se také vytvořit určité saze nebo nečistoty, což má za následek částečně ucpaný olejový filtr.
* Pokud byl náraz dostatečně velký na to, aby praskly věci na vnitřní straně motorového prostoru, proveďte kontrolu geometrie kol, abyste se ujistili, že nebyla ovlivněna geometrie podvozku.
