Proč můj startér pouze kliká?

Váhal jsem se zahájením dalšího tématu problému, ale tohle je LICHÝ – může být někdo má tuto zkušenost.

1989 SR5 Pickup s 3VZ, 237 25 mil. Loni koupený pickup, začal v pohodě. Letos v létě někdy (XNUMX % času) nenastartuje, když je motor horký. Získá zvuk jednoho kliknutí. Startuje vždy za studena, 100%. U Pickupu byla křížená trubka odstraněna při přestavbě před mým nákupem – vážně to ohrozilo přístup ke startéru. Mechanici museli odstranit hlavičku, aby se dostali ke startéru při každé výměně.

nejsem žádný mechanik. Nejprve můj mechanik řekl: „To je startér. Doba.”

O tři startéry později – problém stále přetrvává.

Mají také:
Vyčistěte kontakty baterie.
Testovaná napětí podél každého z připojení.
Vyměnil těžký drát ke startéru.
Vyměněno startovací relé.
Vyčistěte zemnicí pásek motoru.
Obalte sběrnou trubku páskou ze skleněných vláken.
Upgradováno na nový 1.4KV startér.

NEJSEM tady, abych vrhal stín na své mechaniky. Jsou to dobří kluci! Komunikuje dobře. Dělají to zdarma po prvním kole. A taky jsem četl snad každé úvodní vlákno, které jsem našel.

Dalším krokem je výměna zapalování. (.)

Nejdřív tam dám úplně novou baterii.

Děkuji každému, kdo mi hodí své nápady do cesty. Vrátím se sem a budu doplňovat informace, jakmile přijdou.
Bob

1469 příspěvků · Připojeno 2020

U jiných vozů s tímto problémem pomohly dvě věci.

LEPŠÍ zemnící kabel, nejlépe přímo k zápornému pólu baterie.

Spínač zapalování přes propustné relé, takže napájení solenoidu startéru je přímo z baterie. Ano, vidím, že jsi vyměnil startovací relé. Nemusí to být dost dobré, zvláště když jste na startéru 3. Toto je jednoduché relé a nějaké dráty.

NENÍ to tak složitý obvod a je snadné udělat mrtvé ořechy správně.

Tato žhavá věc se startéry není ve světě aut žádnou novinkou.

I s obalem to může být pro startér tam dole příliš horké, btw.

To znamená, že i když použití lepšího startéru z jiného modelu, jako máte, by prospělo plechovému tepelnému štítu, ale prozatím možná může pomoci výše uvedená kabeláž.

2020 Highlander Ruby Flare Pearl Platinum
3367 příspěvků · Připojeno 2018

Nechte zkontrolovat baterii a alternátor. Zkontrolujte pojistku nabíjecího systému. Vyčistěte a zpevněte všechny kabely baterie a vodiče alternátoru. Nechte otestovat startér. V tomto věku mohou být jeho kartáče téměř opotřebované.

1469 příspěvků · Připojeno 2020
Četl jsi příspěvek na začátku vlákna?
2020 Highlander Ruby Flare Pearl Platinum
Zobrazit další odpovědi
479 příspěvků · Připojeno 2015

Bez váhání bych to udělal následovně. Věřím v dobře strávený čas diagnostiky. Nevěřím v „házení součástek“ do problému. Přesto se mi to, co popisuješ, stalo 3x. Jednou mě to dostalo uvízl na parkovišti VA poblíž 5:XNUMX. v pátek. (Pokud jste voják ve výslužbě, víte, že to znamená – místo bylo téměř opuštěné!)
Když se to stane, je to při vyřizování pochůzek, proto teplý motor. Studený start, jak říkáš, je dobrý. Dokonale vytváří nejistý scénář: uvíznout v B.F. Egyptě někde v ranních hodinách.
Tento vždy opravuje to. V dnešní době, pokud » Zahřátý motor, nestartuje » se stane, bez váhání vím, co udělám jako první, žádná další diagnostika:

~~R&R ECT (Snímač teploty chladicí kapaliny motoru) („Snímač teploty vody“) s originálním dílem Toyota.
~~50 % oprav se nezdaří kvůli instalaci levných čínských náhradních dílů.
~~Můj P.N. # 89422-20010 pro 22R-E není zaručeno, že bude pasovat do toho vašeho, ale budete vědět, jak vypadá a kde se zašroubuje do motoru.

Nezapomeňte se sem vrátit a nahlásit, co se vám osvědčilo, abyste pomohli dalšímu kutilovi.

Original Owner ’91 Pickup XtraCab Deluxe 4-válcová manuální převodovka 2×4. Ochranná mřížka. Mlhovky. Tlačítko řazení bílé koule. Ložní vložka. Tažné paket Blackout nárazník. Běžecké desky. Měsíční střecha. 133,048 55 mil. Převodovka W22. Motor XNUMXR-E, jeden z nejlepších motorů, jaké byly kdy navrženy.

358 příspěvků · Připojeno 2021

Zkontrolujte připojení na spodní straně pojistkové skříňky a také vyčistěte tamní svorky. Baterie by měla nabít do té krabice a do startéru.

Ještě bych zkontroloval svorky relé startéru v krabici.

Někde v pojistkové/reléové skříňce na svorkách relé startéru může být koroze.

Měla by zde být také pojistka, která zajišťuje kontinuitu od spínače zapalování k relé startéru. V podstatě kontrola dokončení obvodu. Zkontrolujte také tyto svorky v rozvodné skříni.

Jen si to myslím, protože jak se věci zahřívají, trochu se deformují, možná je někde jen nějaká kůra, která nebyla zkontrolována.

Měl bych dodat, že mechanik myslí správně se spínačem zapalování. Do spínače zapalování by měla být 12V konstanta a pak 12V výstup, který jde do rozvodné skříně (tento obvod je kompletní, když otočíte klíčkem, myslím, že cvaknutí až na doraz vede přímo k pojistce zapalování a ponechání dovnitř poloha zapnuto zajišťuje napájení konstantních obvodů); nemá však smysl se tím zabývat, pokud k problému dochází pouze při zahřátém vozidle, pokud se to nepodobá tomu, co se v této době stalo zahřívání a vznícení spínačů zapalování Ford.

Ruby Red má také pravdu. Jedná se o dobře známý, zdokumentovaný problém v letošním rozsahu.

Další fórum, kde se mluví o chybě:

Toyota-4Runner.org

Největší komunita 4 běžců na světě
www.toyota-4runner.org

V tomto vláknu jsou schémata zapojení, která přesně ukazují problém.

RAD4Runner’s 1986 4Runner dlx Build-up – YotaTech Forums

86-95 Trucks & 4Runners (Sekce výstavby) – RAD4Runner’s 1986Runner dlx Build-up z roku 4 – Veselé jaro, přátelé! Cítím se šťastný, že jsem našel do značné míry skladový, neobtěžovaný 1986Runner dlx z roku 4, takže to není stavba v nejpřísnějším smyslu slova. Rád bych však zaznamenal, čím jsem.

Zde je návod, jak jej zapojit, abyste neměli žádné další problémy:

Re-wire nebo modernizace startovacího relé pro 95 a starší nákladní vozy / 4Runner — YotaTech Forums

86-95 Trucks & 4Runners — Re-Wire nebo Retrofit startéru pro 95 a starší Trucks / 4Runner — To se týká mnoha nákladních vozidel od první generace pickupů až po druhou generaci 4Runners / 3rd-gen pickupy. NEŽ NĚCO UDĚLÁTE, zkontrolujte, zda váš solenoid startéru KONZISTENTNĚ funguje, když použijete přímo 12V.

Michael Ta’Nous je ostřílený motocyklista s více než 40,000 10 mil v sedle, který pokrývá XNUMX států USA. Jeho poznatky pocházejí z rozsáhlých zkušeností z první ruky. Více o Michaelu Ta´Nousovi. odbornosti: motocykl, sportovní kolo, chopper (motocykl)

/ Obecné problémy, motocykly / Poslední aktualizace: 19. října 2023

Sedíte v sedle svého ceněného streetfightera, naladěni a připraveni sníst pár zatáček.

Nebo to možná rozsekáte na zakázkové sestavení, připraveni rozložit své věci v centru města, chladit na scéně.

Nebo ještě hůř, když stisknete tlačítko zapalování, jste v plném prádelníku, pevné tašky nacpané a připravené na cestu napříč krajinou. ale váš motocykl místo nastartování cvakne.

Jsme tu, abychom se dostali na konec 3 nejčastějších důvodů, proč vaše motorka cvaká, místo aby nastartovala; zařaďme ji a vraťme se na cestu!

1. Baterie vašeho motocyklu je vybitá

Motocykly jsou ve srovnání například s autem poměrně jednoduché stroje.

Takže když řešíte něco, jako je klikání při startu, ve srovnání s nesčetnými možná selhávajícími součástmi, které může mít auto, se jedná pouze o několik součástí.

Hlavní místo, kde můžete začít slídit po potížích, je tedy místo, kde celý proces začíná: baterie.

• Baterie motocyklu je nejpravděpodobnějším důvodem, proč vaše kolo jen cvaká, když se ho pokoušíte nastartovat.
• Vaše baterie je kritickou součástí nejen procesu zapalování, ale i základní funkce elektroniky, startéru a vstřikování paliva vašeho motocyklu.
• Pokud budete mít štěstí, problém je pouze v nízkém nabití. Vaše kolo se nespustí, pokud nemáte v baterii 12.2 V. 12.2 je již jen částečně nabitá, protože 12.6 % je to, čemu říkají plně nabitá baterie.

Jak jsme řekli, kola jsou docela jednoduché stroje; i ta nejinovativnější kola s regulací ECU jsou při startování jednoduchá.

Izolace špatné baterie jako příčiny motocyklu, který cvaká, místo aby se nastartoval vaši konkrétní značku a roční model kola je s Google a YouTube rychlý a snadný, ale my vám poskytneme jeho obecný základ.

• Nejprve, pokud je vaše baterie vybitá, zkontrolujte pokyny pro nabíjení konkrétní baterii na vašem kole.

Většina výrobců baterií doporučuje jejich nabíjení přes noc, buď na nabíječce nebo udržovací nabíječce.

Správné nabití baterie může trvat až 8–20 hodin; začněte s tímto krokem co nejdříve.

• Jakmile nabijete baterii podle pokynů výrobce, je čas ji otestovat voltmetrem:
• Zapojte voltmetr s vypnutým kolem (předpokládáme, že testujete kolo, které nestartuje, ale především bezpečnost); baterie by měla ukazovat alespoň 12.5 V.

Takže při kontrole vaše motorka vydávala cvakavý zvuk, když jste se ji pokoušeli nastartovat. Poté jste nabili baterii, otestovali ji doma a potvrdili, že je „plná“. Nyní je čas zkusit znovu nastartovat kolo.

Pokud se spustí, lze s jistotou říci, že problémem byla nedostatečně nabitá baterie.

Pokud je nabití baterie 12.6 procenta a vaše kolo stále jen cvaká, když se jej pokoušíte nastartovat, vezměte baterii do obchodu s autodíly, kde ji otestují. Vaše baterie může mít napětí 12.6, i když nemá dostatek proudu na nastartování kola.

Váš standardní obchod s autodíly může provést důkladnější test schopnosti baterie udržet proud. Pokud jsou současné testy nízké, pravděpodobně problém nebyl nedostatek nabití; vaše baterie je prostě vybitá.

Při výměně baterie by se mělo kolo správně nastartovat. To znamená, že nechcete znovu projít stejnou věcí dříve, než musíte; pojďme se podívat na hlavní příčiny této špatné baterie.

Co způsobuje selhání baterie motocyklu?

• Nejrychlejším způsobem, jak vybít baterii, je spuštění elektrické součásti, jako je světlomet, blikač, kontrolky, LCD a další elektronické doplňky pro trh s náhradními díly, když je motocykl vypnutý.
• Motocykl je nabíjen systémem, který během jízdy přeměňuje energii na elektrický náboj; pokud motorka stojí se zapnutými světly a motor je vypnutý, vybíjíte si baterii.
• Dalším běžným zabijákem baterií je přízrak, kterému říkáme parazitický výboj: nedostatečně uzemněné dráty unikají energii pomalu, až do bodu nedetekovatelného.
• Nesprávné zazimování motocyklu může způsobit zamrznutí baterie. Zamrzlá baterie může ztratit schopnost udržet proud.
• Pokud plánujete nechat své kolo bez použití, připojte baterii k držáku baterie, abyste ji udrželi nabitou, a tak se až příště posadíte do sedla, nemusíte se bát, že váš motocykl místo nastartování cvakne.

2. Startér vašeho kola selhává

Jednoduše řečeno, startovací systém používá tři hlavní komponenty:

1. Startovací relé přivádí náboj z baterie.
2. Solenoid funkce má elektromagnetický generátor, aktivující startér motoru.
3. Startovací motor poté roztáčí setrvačník motoru do pohybu, čímž nastartuje proces pístu a oživí vaše kolo.

Jak jsme diskutovali dříve, pokud je baterie vybitá, cvaknutí, které slyšíte místo spuštění, je solenoid, který se snaží zmagnetizovat motor k životu.

Pokud vaše baterie nemá dostatek nabití k napájení magnetu, agent selže ve svých pokusech uvést setrvačník do pohybu.

Pokud jste však prošli všemi kroky pro odstraňování problémů podle výše uvedené části a vaše kolo se stále netočí, může selhat samotný startér.

Baterie nabíjí magnetizaci, ale startér pak aplikuje a systematicky přenáší výkon.

Pokud je některá z komponent zapojených do tohoto procesu při provádění vypnuta, celý proces selže.

Cvakání, které slyšíte, je, že ozubená kola spouštěče neprotáčí setrvačník kvůli selhání magnetizace.

Můžete být v pokušení vinit své startovací relé za selhání přenosu energie, ale pokud vaše relé sejde, vaše kolo se pravděpodobně ani nepokusí přetočit motor, protože magnet nebude mít dostatek šťávy, aby váš startér vytvořil dokonce klikněte.

Na druhou stranu může být na vině špatný solenoid startéru. Pokud puls solenoidu není dostatečně silný, aby aktivoval startér a protočil setrvačník, vaše kolo se nespustí. Bude to vydávat zvuky kliknutí.

Můžete vytrhnout startér, odinstalovat solenoid a pokusit se jej opravit nebo vyměnit, pokud chcete, ale nejrychlejší sázkou je vyměnit samotný startér na konci dne.

To znamená, že v některých situacích můžete svůj solenoid opravit za chodu jednoduše vyčištěním koroze:

• Oprava vadného solenoidu spouštěče může být stejně jednoduchá jako omlazení konektorů. Někdy může čištění koroze prodloužit životnost startéru na roky a oddálit výměnu.
• Přesto se všechny startéry a solenoidy nakonec opotřebovávají, a proto, když mi solenoidy odejdou, místo toho bych vyměnil celý startér. Motor by se mohl opotřebovat, pokud je solenoid opotřebovaný na použitém startéru.
• Zdá se to jako práce navíc, výměna elektromagnetu, přeinstalace starého startéru, aby se to celé roztrhlo, když se zbytek brzy poté opotřebuje.

Utrácení peněz při prvních známkách poruchy startéru poskytuje přidanou bezpečnost zbrusu nového startéru, oprava, která je mnohem méně dočasná než výměna malých startérových součástí po jedné, když se začnou rozpadat.

3. Váš motor je zadřený

Zadření motoru je výrazně méně časté než vadný startér nebo špatná baterie.

To znamená, že je to mnohem obtížnější situace než cokoli, co jsme dosud viděli na seznamu, pokud jde o dobu a náklady na opravy.

Zadřený motor místo nastartování cvakne, protože všechny části motoru uvnitř jsou zablokovány až do bodu, kdy klikový hřídel nemůže otáčet ložisky.

Písty a jejich kroužky, ojniční ložiska a další kritické části se přehřívají k zadření nebo tavení.

Cvakání, které slyšíte, je, že se setrvačník neotáčí.

• Takže baterie poskytuje dostatečný proud,
• a solenoid dobře polarizuje startér,
• Setrvačníku se však nedaří otáčet písty, protože jsou spojeny s částmi kolem nich, až do té míry, že na setrvačník vyvíjejí obrovský tlak.

Nyní chápete, proč jsme vás nechali začít s baterií a startérem. Nechcete, aby vaše kliknutí bylo výsledkem zabaveného motoru; za běžných jízdních podmínek je zadřený motor extrémně vzácný.

Pokud jedete na starém školním kole, velmi rychle poznáte, zda je vaším problémem zadřený motor, protože váš pedál se nebude moci pohybovat kvůli tlakovému odporu tavených částí motoru.

Pro nás ostatní je prvním krokem k diagnóze zadřeného motoru rolování kola nahoru a dolů po bloku.

1. Zařaďte na kole nejvyšší možný převodový stupeň.
2. Posuňte svůj motocykl dopředu.
3. Pokud se vaše kola nepohybují, i když stahujete spojku, zadřený motor je důvodem, proč vaše kolo cvaká, místo aby startovalo.

Motor motocyklu se může zadřít a v podstatě se stát nefunkční, včetně spuštění zde diskutovaných problémů se startováním kvůli nedostatku mazání.

To je důvod, proč jsou výměny oleje a doplnění oleje nezbytné pro každé kolo.

Nedostatek motorového oleje způsobuje vznik rzi a koroze uvnitř motoru, což způsobuje odpor setrvačníku. Přesto se motor bude také přehřívat, což způsobí svaření jeho součástí a zadření.

Zadřený motor pravděpodobně nelze opravit. Pokud je to skutečně důvod, proč vaše motorka cvaká, když se ji pokoušíte nastartovat, obávám se, že musíte vyměnit motor.

Pokud tomu tak není, nebo pokud ano a přijali jste skutečnost, že musíte vyměnit motor, dejte to nejlepší.

Nejlepší útok je dobrá obrana; běžná údržba podle intervalů doporučených výrobcem vašeho motocyklu zahrnuje časté výměny oleje a kontroly.

Výměna motorového oleje je nejdůležitější součástí údržby. Nedodržení hladiny a stavu oleje nebo používání nekvalitního nebo kontaminovaného oleje jsou hlavní důvody zadření motoru motocyklu.

Doporučujeme, abyste dodržovali servisní intervaly svého motocyklu a ujistili se, že používáte výrobcem doporučený typ a třídu oleje.

Závěrečné myšlenky

Proč tedy vaše motorka cvaká, místo aby nastartovala?

Tři hlavní důvody, proč motorka místo nastartování cvakne, je to, že je vybitá baterie, selže startér nebo ve vážných případech u starších nebo těžce používaných kol může cvakat kvůli zadřenému motoru.