Startér je velmi důležitou součástí ráno při startování auta. Zde je 6 důvodů, proč váš startér nezabírá.
- Od Magnuse Selléna
- Aktualizováno: únor 17, 2023
Pokud uslyšíte obávané cvakání, když se snažíte nastartovat motor svého auta, možná máte potíže s tím, že startér nefunguje tak, jak by měl. Když startér nezabírá, může to vést k rychlému (klik-klik-klik-klik) nebo pomalejšímu (klik—-klik) kliknutí. V každém případě musíte zjistit, co se pokazilo, abyste to mohli opravit.
V tomto komplexním průvodci se podíváme na důvody, proč se startér nezapojovat. Také vám ukážeme, jak si sami zkontrolovat startér, a poskytneme vám odpovědi na otázky, které vás trápí.
Důvody, proč váš startér nezabírá
Startér se nemusí zapnout, protože je nízké napětí baterie nebo máte špatný solenoid startéru. Mohlo by to být také způsobeno špatným plunžrem nebo pastorkem spouštěče, vadnou kabeláží nebo spojením, poškozením setrvačníku nebo by to mohlo být důsledkem špatného uzemnění motoru.
1. Nízké napětí baterie
Jedním z hlavních důvodů, proč se startér nezapne, je nízké napětí baterie. Startér vyžaduje k zapnutí pořádný kus napětí, a proto po nastartování auta mírně klesne stav baterie.
Pokud se napětí příliš sníží, všimnete si několika elektrických problémů nad rámec problémů se startérem. Před výměnou baterie je důležité zjistit, proč je napětí baterie nízké, protože to může být důsledkem nesprávného fungování alternátoru nebo parazitního vybíjení.
2. Špatný solenoid startéru
Pokud se startér nezapojuje s plně funkční baterií, může být problémem solenoid. Solenoid startéru posílá elektrický proud do startéru z baterie.
Když solenoid selže, elektrický proud se nemůže dostat do startéru. Startér se proto může otočit, ale nezapne se.
3. Špatný plunžr nebo pastorek spouštěče
Startér má plunžr, který je potřebný k zapojení elektromagnetu, který vytváří kontakt, aby se motor roztočil. Je také zodpovědný za zatlačení hnacího pastorku do setrvačníku.
Pokud tyto části selžou, startér se nezapne. V tomto okamžiku je nejlepší vyměnit startér pro nejrychlejší opravu.
4. špatné kabely ke startéru
Startér je připojen k baterii. Pokud je některé z elektrických spojení nebo kabeláže špatné, výkon nebude správně přenášen a startér se nezapne.
V některých případech se můžete jednoduše potýkat s korozí baterie. I když jsou vodiče připojeny, koroze může blokovat přenos energie. Naštěstí je čištění koroze baterie snadnou opravou.
5. Poškození setrvačníku
Setrvačník je kotouč připevněný ke konci klikového hřídele, který zajišťuje, že výkon vycházející z motoru je plynulý a kontrolovaný. Pokud se setrvačník poškodí, nebude schopen přeměnit elektrickou energii startéru na mechanickou energii potřebnou pro motor.
Když selže setrvačník, můžete si také všimnout skřípání při pokusu nastartovat auto. Může také vytvořit vibrační motor.
6. Špatné uzemnění motoru
Když je spojení se zemí motoru špatné, můžete ve svém autě čelit mnoha podivným příznakům. Problém se zapínáním startéru je jen jedna stížnost.
Můžete mít také problémy s výkonem motoru, jako je vzpěrování nebo rázy. Kromě toho mohou existovat poruchy elektrického systému, které nelze snadno vysvětlit.
Jak zkontrolovat startér
Mnoho obchodů s autodíly poskytuje bezplatné testování dílů, které obvykle zahrnuje startér. Pokud však chcete zjistit, co je špatně, a opravit to sami, máme pro vás několik jednoduchých kroků, kterými se můžete řídit. Pamatujte, že naše pokyny by nikdy neměly být v rozporu s tím, co je ve vaší servisní příručce. Podrobné pokyny pro odstraňování problémů naleznete v příručce, přizpůsobené přímo vašemu vozidlu.
1. Zkontrolujte napětí baterie
Je důležité nejprve zjistit, jaké napětí baterie vydává. Pokud není dostatek energie, nezapnete startér. Použijte svůj multimetr a vyzkoušejte baterii s vypnutým motorem.
Hodnota by měla být mezi 12.4 a 12.6 V pro plně nabitou baterii. Pokud je naměřená hodnota nižší než tato, možná nemáte dostatek energie pro startér. Můžete vyměnit baterii, ale je také moudré zkontrolovat alternátor, abyste se ujistili, že tato část nebrání nabíjení baterie.
2. Vyčistěte korozi baterie
Pokud je na svorkách baterie koroze, má obvykle bílý nebo zelený rozmazaný vzhled. Čištění svorek je jednoduchý úkol, který lze provést pomocí roztoku jedlé sody a vody. Ujistěte se, že při čištění od koroze nosíte rukavice, protože může být abrazivní pro pokožku.
Jakmile je koroze čistá, zkontrolujte všechny spoje a ujistěte se, že jsou bezpečné. Zkuste nastartovat auto ještě jednou.
3. Zkontrolujte startér
Pokud dvě jednodušší možnosti nepomohly, je čas zkontrolovat startér. Tato část není vždy snadno dostupná, některá auta ji mají skrytou za jinými částmi.
Zkontrolujte všechna připojení ke startéru. Pomocí multimetru také chcete zkontrolovat solenoid spouštěče, abyste se ujistili, že má dostatek energie a posílá energii zpět.
Někteří lidé se rozhodli jemně bouchnout do startéru, aby zjistili, zda to znovu funguje. V některých případech vám to může přinést nějaký čas, ale problém to nevyřeší. Můžete také otestovat startér na lavici, abyste zjistili, zda dokážete rozhýbat pastorek při skákání.
4. Zkontrolujte setrvačník
Pokud se všechny vaše ostatní kontroly vrátí v pořádku, možná budete chtít přejít na setrvačník. Zde je několik obecných kroků, které je třeba zvážit.
- Vyjměte startér (pravděpodobně jste to již udělali při poslední kontrole).
- Zařaďte neutrál.
- Otočte klikovým hřídelem. Můžete použít ráčnu.
- Při otáčení klikovým hřídelem se bude otáčet i setrvačník. Je umístěn na zadní nebo boční straně vašeho motoru, v závislosti na hnacím ústrojí.
- Pokud zjistíte poškození zubů převodovky, měli byste vyměnit setrvačník.
5. Kontaktujte mechanika
Pokud vás tyto kroky pro odstraňování problémů nepřiblížily k tomu, abyste zjistili, proč se startér nezapne, je čas oslovit mechanika. V dnešní době jsme pracovali na mnoha startérech, takže chápeme obtížnost této části, pokud ji neznáte.
Požádejte svou rodinu a přátele o doporučení mechanika, pokud jej ještě nemáte. Přibližně po hodině by vám měl mechanik říct, co je špatně, a poskytnout vám podrobný odhad opravy.
Dokážete nastartovat auto se špatným startérem?
Ne, startování vozidla pouze poskytuje více energie do baterie. Pokud je se startérem něco v nepořádku, přidání více energie baterie nic nezmění. Pokud má automatickou převodovku, musíte vůz nechat odtáhnout, protože jej nelze roztlačit jako vůz s manuální převodovkou.
Nastartuje auto i přesto, že se rozbije setrvačník?
Záleží na tom, jak velká škoda je. Pokud jsou zuby zlomené, startér se nemusí spojit se setrvačníkem. V některých případech může nastartování vozu trvat déle, ale nakonec může přestat startovat vůbec. Proto byste měli mít problém vyřešen při prvním náznaku potíží.
Co otáčí setrvačníkem ve startéru?
Pastorek startéru zapadá do drážek ozubeného věnce. Když otočíte zapalováním pro nastartování auta, elektromagnet uvnitř tělesa startéru se zapojí a vytlačí tyč, kde je připevněn pastorek. Tento pastorek se setká se setrvačníkem, když se startér začne otáčet.
Pomůže skok špatnému startéru?
Skok může v některých případech pomoci špatnému startéru, protože startér dostane vyšší napětí. Ve většině případů se špatný startér nepřetočí jen proto, že mu dáte větší výkon, ale za pokus to možná stojí.
Proč můj startér cvaká, ale netočí se?
Startér se nezapne, pokud je napětí baterie příliš nízké. Může mít také špatný solenoid, plunžr nebo pastorek. Kromě toho může dojít k poškození setrvačníku nebo špatnému zapojení. Existuje také šance, že máte co do činění se špatným uzemněním motoru.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Když už startér nezabírá, hrozí vám, že uvíznete jinde než doma. Této obavě však můžete předejít, pokud při prvních známkách mechanické poruchy zasáhnete. Pokud vám startér začne dělat potíže, nepokračujte v jízdě. Místo toho zkontrolujte systém a vyměňte vadné díly.
Pokud nejste zvyklí pracovat se startérem nebo máte problémy se k němu dostat, doporučujeme místo toho odvézt vozidlo k mechanikovi. Malý účet za opravu je přeci lepší než hodiny čekat na příjezd odtahovky.
V praxi existuje pouze 10 důvodů, proč startér cvaká, ale netočí se. K nalezení a odstranění závady není nutné navštěvovat servisní stanici. Stačí si prostudovat tento materiál, vyzbrojit se párem klíčů a multimetrem. Některé body jsou popsány pouze obecně, protože k nim jsou odkazy na podrobnější materiály. Nyní zjistíte, co cvaká ve startéru, proč se neotáčí, kde a jak hledat poruchu a jak ji opravit sami.
Klikněte na Zdroj
Automobilový startér je výkonný elektromotor, který je spojen se setrvačníkem spalovacího motoru pomocí elektromagnetického relé. To je to, co slyšíte v 80% případů, kdy startér cvakne, ale neotáčí se. Solenoidové relé je umístěno přímo na startéru a má následující zařízení.
Klíčové prvky:
- Kotva navíječe.
- Stahovací vinutí.
- Přídržné vinutí.
- Jádro.
- Kompresní pružina.
- Kontaktní uzel.
- Kontaktní pružina.
- Závěry silových kontaktů.
- Kontaktní deska.
- Skladem.
- Vratná pružina.
Spolu se startérem to vypadá takto.
Pracovní princip. Po otočení klíčku zapalování do polohy „start“ se aktivuje navíjení (2). Působením elektromagnetické síly je kotva (1) vtažena dovnitř. Všechny pružiny jsou stlačeny a deska (9) uzavírá silové kontakty (6). Pohybem kotvy ve startéru se jednosměrná spojka přesune na setrvačník motoru. Startér se připojí k motoru a je připraven k jízdě.
Přes silový kontakt (8) dostává rotor startéru startovací proud z baterie. Současně se aktivuje přídržné vinutí (3), aby bylo zajištěno spolehlivé spojení mezi motorem spouštěče a setrvačníkem motoru. Navíjecí vinutí je bez napětí. Po nastartování motoru řidič uvolní klíček zapalování. Přídržné vinutí (3) je bez napětí. Všechny pružiny relé navíječe jsou uvolněné. Napájení startéru je vypnuto a je odpojeno od setrvačníku.
Relé navíječe (servisní) plní celkem 5 funkcí:
- Připojuje startér k setrvačníku spalovacího motoru.
- Toto spojení bezpečně drží, dokud řidič drží klíček zapalování v poloze «start».
- Automaticky dodává startovací proud z baterie do startéru.
- Automaticky zastaví náběhový proud ve správný čas.
- Odpojuje startér od běžícího spalovacího motoru.
Při cvaknutí startéru nejde o nic jiného než o spuštěné navíjení navíječe, díky kterému se přes jednoduchý mechanismus přesouvá jednosměrná spojka k setrvačníku.
Příčinou cvakání může být nejen relé navíječe. Nejčastěji je ale na vině tento uzel.
10 problémů, které způsobují, že startér cvaká, ale neotáčí se
Celkem existuje 10 důvodů, proč startér cvaká, ale neotáčí se:
- Vybitá baterie.
- Svorky na baterii jsou zoxidované.
- Špatná hmota.
- Nespolehlivý kontakt na výkonových výstupech startéru.
- Přídržné vinutí solenoidového relé nefunguje.
- Ve spínací jednotce solenoidového relé není žádný kontakt.
- Opotřebení startovacího kartáče.
- Porucha vinutí rotoru.
- Startér se zadrhává kvůli mechanickým problémům.
- Jednosměrná spojka je vadná.
Zvažme tyto poruchy podrobněji: příznaky, diagnostika, oprava.
1. Vybitá baterie
Provoz navíjecího vinutí vyžaduje hodně energie. Vybitá baterie to docela dokáže zajistit. Ale když dojde k zatažení, startér vyžaduje velký startovací proud, aby fungoval. Pokud to baterie nedokáže dodat, startér vydává klapavý zvuk, ale netočí se.
Při úplném vybití baterie může energie stačit pouze na jednu operaci navíjecího vinutí. Poté baterie zcela sedne. Slyšíme jedno kliknutí a nic jiného se neděje. Napětí palubní sítě prudce klesá. Motor nelze nastartovat.
Pokud problém vypadá tak, jak je popsáno, zkontrolujte baterii. To lze provést pomocí multimetru nebo zátěžové zástrčky.
Na webu je několik podrobných materiálů o nabíjení baterie:
- Dobíjení vápníkové baterie — mistrovská třída
- Jak nabíjet bezúdržbovou baterii
- Jak nabíjet anAGM baterie
- Jak nabíjetgelovou baterii
- Jak nabíjet vápníkovou baterii
Pokud je baterie nabitá, hledejte další příčiny.
2. Svorky baterie zoxidované
Když se kontakty baterie zoxidují, ani dobře nabitá baterie nemůže poskytnout normální startovací proud pro provoz startéru. Jak tento problém vypadá a jak se s ním vypořádat, je podrobně popsáno v materiálu „Svorky baterie jsou oxidované“.
3. Špatná “hmotnost”
«Mínus» od baterie ke startéru prochází «hmotností». Obvykle se jedná o tlustý drát, který jde z „mínusu“ baterie do těla nebo motoru. Na skříni spouštěče a relé elektromagnetu je tedy neustále přítomen záporný potenciál. Pečlivě zkontrolujte zemnící vodič. Možná je poškozená. I když nejčastěji kvůli nečistotám a oxidům není dobrý kontakt tohoto drátu s motorem. Kontakty je třeba vymazat. V případě potřeby vyměňte celý drát.
4. Nespolehlivý kontakt na výkonových výstupech startéru
„Plus“ pro napájení startéru přichází z baterie na jednu ze svorek na solenoidovém relé. Poté prochází deskou spínací jednotky a přes druhý výkonový výstup vstupuje do vinutí spouštěče. Pokud je konstrukčně umístěn na dně motorového prostoru, je zaručeno, že tyto kontakty obsahují nečistoty a oxidy. Před rozebráním startéru a hlubším hledáním problému se ujistěte, že máte kontakt.
5. Přídržné vinutí solenoidového relé nefunguje
V přídržném vinutí jsou dvě chyby. Nemusí to fungovat vůbec, nebo držet s nedostatečnou silou. Když praskne vinutí, nefunguje to vůbec. Zkrat mezi otáčkami způsobuje, že vinutí vytváří elektromagnetické pole, které je příliš slabé na to, aby zajistilo spolehlivé spojení mezi startérem a setrvačníkem motoru.
Jak to zkontrolovat sami, přečtěte si článek «Kontrola relé navíječe spouštěče».
6. Ve spínací jednotce relé navíječe není žádný kontakt
Pokud startér vydá pouze jedno cvaknutí při otočení klíčku zapalování do polohy „start“ a nic se nestane, může to znamenat nedostatek kontaktu ve spínací jednotce. Poskytuje napájení startéru. Pokud tedy nedojde ke kontaktu, rotace nenastane.
Diagnostika a oprava této poruchy je také popsána v materiálu o kontrole relé navíječe na výše uvedeném odkazu.
7. Opotřebení kartáče startéru
Dalším bodem na napájecím vedení startéru jsou kartáče s proudem. Pokud jsou opotřebené, zničené nebo zaseknuté ve vodítkách, nebude elektromotor fungovat. Relé navíječe zároveň může správně plnit své funkce a cvaknout při otočení klíčku zapalování.
Chcete-li zkontrolovat kartáče, musíte je vyjmout ze startéru. Sestava kartáče je vyměnitelný díl, takže opravy nejsou příliš náročné.
Přidání. Pokud kartáče ještě nejsou zcela opotřebované, nejsou na nich praskliny ani odštěpky, ale jsou zaseknuté ve vodicích klipsech, není třeba kupovat novou jednotku. Díl důkladně opláchněte, aby se kartáče normálně pohybovaly ke komutátoru s pružinami a nezasekly se. Častou příčinou zamrzání je nečistota a rez. Po vyčištění nebude startér (pokud nedojde k žádným dalším poruchám) fungovat hůře než nový. A nemusíte utrácet peníze za náhradní díly.
8. Porucha vinutí rotoru
«Konec» zapínacího proudu jsou vinutí rotoru. I zde mohou být dvě chyby. Otevřený nebo přerušený obvod. K otestování rotoru startéru potřebujete pouze multimetr. Každé vinutí je vyvedeno dvěma kontakty na sousední lamely kolektoru. Chcete-li najít přestávku, musíte zazvonit multimetrem. Chcete-li najít obvod přepínání, je nutné změřit odpor každého vinutí a porovnat hodnoty zařízení mezi sebou. Pokud dojde k mezizávitovému zkratu v některém z vinutí, bude jeho odpor mnohem nižší než u ostatních.
Chcete-li takové poruchy odstranit, budete muset buď vyměnit rotor za nový, nebo jej dát specialistům na převinutí a vyvážení.
9. Zasekávání startéru v důsledku mechanických problémů
K tomu, aby se elektromotor začal otáčet, je potřeba nejen rozběhový proud. Rotaci hřídele rotoru by nemělo nic bránit. Hlavní zdroje problémů: vlhkost, koroze, špína, prach, opotřebovaná pouzdra. Tyto problémy jsou podrobně popsány v materiálu «Proč se startér špatně otáčí». Všechny lze snadno odstranit čištěním nebo výměnou dílů.
10. Vadná jednosměrná spojka
Volnoběžka startéru má dvě funkce:
- Přenáší točivý moment z hřídele startéru na setrvačník motoru.
- Vyřadí rychlostní stupně, když motor nastartuje a otáčky motoru se zvýší.
Při opotřebení volnoběžky při pokusu o nastartování motoru slyšíme cvakání trochu jiného charakteru než v jiných případech. K «orchestru» se kromě klapavých zvuků přidává i nepříjemné kovové chrastění. Tento příznak naznačuje, že volnoběžka prokluzuje. Točivý moment se nepřenáší z hřídele startéru na setrvačník. V souladu s tím motor nenastartuje.
K odstranění poruchy stačí vyměnit opotřebenou jednosměrnou spojku za novou.
Výsledek
Pokud startér vydává cvakání a kovové zvuky, točí se sám, ale motor se netočí, jedná se o volnoběžku. Ve všech ostatních případech je třeba problém hledat metodicky a důsledně. Nejprve zkontrolujte baterii, poté všechny napájecí kontakty a vodiče. Pokud nelze poruchu identifikovat, podívejte se na solenoidové relé a napájecí vedení startéru.
