Čau lidi, doufám, že najdu nějaký pohled na to, proč můj náklaďák vydává tento hluk, udělal jsem spoustu průzkumu a nechal jsem to do dealerství, abych odtud frustroval.
Hluk je velmi podobný hluku, který vzniká při krátkém zapnutí startéru při běžícím motoru. Je přerušovaný a není konzistentní v trvání. Je mnohem rozšířenější při studeném startu. Obvykle to trvá jen zlomek sekundy až sekundy, ale jak jsem řekl, stane se to asi 80% času. Náklaďák má najeto 310,000 XNUMX km a původní startér začal vydávat tento zvuk, takže jsem předpokládal, že je potřeba vyměnit startér, tak jsem to udělal a dal jsem repasovaný startér. Pořád úplně stejný problém.
Věci, které jsem zkontroloval/udělal:
– vyměnil startér
– eliminoval klíčový spínač zkratováním startéru přímo na samotném solenoidu.
— zkusil to s příkazem start
— přes noc odpojili obě baterie a otestovali napětí baterie (obě 12.8 V)
Po tom všem nic nepomohlo a já jsem tak trochu ve slepé uličce kromě zkoušení jiného startéru. Jediná věc, která mě napadá, je, že možná existuje signál, který je vysílán do startéru, aby mu řekl, aby se při startování odpojil, což je příliš brzy na startování, což způsobí krátké broušení při nastartování náklaďáku.
Pokud by náklaďák nevystřelil, celý den by se protáčel, takže se nezdá, že by byl problém se setrvačníkem.
Ztracený. má někdo nějaké nápady?
2623 příspěvků · Připojeno 2009
Otestujte své startovací napětí na čepu, ne na kabelu, na startéru. A pošlete zpět výsledky. Žijete v zimní solné zemi? Je na obvodu baterie nebo ukostření zaznamenána nějaká koroze? Zkontrolovali jste zemnící opletený kabel poblíž startéru? Hlavní zemnící bod motoru je pravděpodobně na straně řidiče, v přední části motoru, pod výfukovým potrubím. postupujte podle záporného kabelu baterie na straně řidiče. Vyjměte ji a důkladně vyčistěte, vyměňte a natřete dielektrickým mazivem. ujistěte se, že všechny spoje baterie jsou dokonale čisté.
Moje počáteční myšlenky byly, že existuje problém s nesouosostí mezi startérem a setrvačníkem nebo problém se samotným setrvačníkem. Před mnoha lety jsem to vídal často, ale teď už ne tolik. Po výměně startéru to však není příliš pravděpodobné.
2008 2500HD LT CCLB/Ally. Line-X, B&W Companion, MaxLoader Springs, Edge Insight CTS, Kennedy Custom ECM
2009 Arctic Fox 5er, Silver Fox Edition 29-5T, 3.6 Onan LPG, Stabilizátory SteadyFast
mrtwinder Začátek diskuze
3 příspěvků · Připojeno 2017
Děkuji moc za odpověď, o víkendu se na to podívám.
Víte, jak se 12V signál zastaví na selenoidu, jakmile motor naskočí?
tj.: nemůžete roztočit motor, když je v chodu.
Myslím si, že tento signál je stále vysílán do startéru, jakmile náklaďák střílí příliš dlouho. Vypadá to, že startér se vykopne, když náklaďák vystřelí, ale startér zůstane krátce zapnutý a způsobí tento stav broušení. Pokud správně načasuji start, mohu pustit klíček ve chvíli, kdy se vůz spustí a hluk je tam, nebo je velmi minimální ve srovnání s normálním startováním.
Nějaké myšlenky na to? Tento víkend zkontrolujeme pozemky atd. a vrátím se k výsledkům.
2623 příspěvků · Připojeno 2009
Spuštění Popis a provoz systému
Spouštěče jsou neopravitelné spouštěče. Mají pólové nástavce, které jsou uspořádány kolem armatury. Obě vinutí elektromagnetu jsou pod napětím. Obvod vtahovacího vinutí je dokončen až k zemi přes startér. Vinutí spolu magneticky tahají a drží píst. Píst pohybuje řadicí pákou. Tato akce způsobí, že se sestava pohonu spouštěče otáčí na drážkování hřídele kotvy, když zabírá s ozubeným věncem setrvačníku na motoru. Pohybující se současně plunžr také uzavírá kontakty elektromagnetu spínače v elektromagnetu spouštěče. Plné napětí baterie je přivedeno přímo na startér motoru a nastartuje motor.
Jakmile se kontakty solenoidového spínače sepnou, proud přestane protékat vtahovacím vinutím, protože na oba konce vinutí je přivedeno napětí baterie. Přídržné vinutí zůstává pod napětím. Jeho magnetické pole je dostatečně silné, aby udrželo plunžr, řadicí páku, sestavu pohonu spouštěče a kontakty spínače elektromagnetu na místě, aby bylo možné pokračovat v protáčení motoru. Když motor nastartuje, přeběh pastorku chrání kotvu před nadměrnou rychlostí až do otevření spínače.
Když je spínač zapalování uvolněn z polohy START, relé START se otevře a napětí baterie je odpojeno od svorky S elektromagnetu startéru. Proud teče z kontaktů motoru přes obě vinutí do země na konci přidržovacího vinutí. Směr toku proudu vtahovacím vinutím je však nyní opačný než směr toku proudu, když bylo vinutí poprvé nabuzeno.
Magnetická pole vtahovacího a přidržovacího vinutí jsou nyní proti sobě. Tato činnost vinutí spolu s pomocí vratné pružiny způsobí, že se sestava pohonu spouštěče odpojí a kontakty solenoidového spínače se současně otevřou. Jakmile se kontakty rozepnou, obvod startéru se vypne.
Popis okruhu (Key Start)
Když je spínač zapalování v poloze Start, je do řídicího modulu karosérie (BCM) přiveden diskrétní 12voltový signál, který jej informuje, že zapalování je v poloze Start. BCM poté odešle zprávu do řídicího modulu motoru (ECM) oznamující, že bylo požadováno CRANK. Modul ECM ověří, zda je převodovka v poloze Park nebo Neutrál. Pokud ano, ECM pak dodá 12 voltů do řídicího obvodu relé kliky. Když k tomu dojde, kladné napětí baterie je přiváděno přes spínací stranu relé kliky na svorku S solenoidu spouštěče.
2008 2500HD LT CCLB/Ally. Line-X, B&W Companion, MaxLoader Springs, Edge Insight CTS, Kennedy Custom ECM
2009 Arctic Fox 5er, Silver Fox Edition 29-5T, 3.6 Onan LPG, Stabilizátory SteadyFast
Představte si, že musíte někam jet, spoléháte se na to, že vás vaše auto doveze do cíle hladce a pohodlně jako obvykle. Už si představujete plynulou jízdu, svůj oblíbený rozhlasový pořad v pozadí, zapnuté topení, možná šálek kávy na vaší straně (s tím opatrně!). Poté otevřete dveře a posadíte se na sedadlo řidiče. Jako tisíckrát, než otočíte klíčky (nebo stisknete tlačítko „start“, pokud je vaše auto docela nový model). Nic se neděje. Jak to. Všechna vaše světla svítí a nejsou žádné známky nízkého napájení – nemůže to být baterie. Pak náhlé uvědomění. Máte co do činění s vadným nebo špatným startérem. Ignorovali jste nějaké známky? Věděli jste, jaké znaky hledat??
Pokud si myslíte, že byste to mohli být vy, pak doufáme, že tento článek vnese trochu světla do problému, který je častější, než si možná myslíte. Problémy se špatným startérem jsou poměrně časté a jako autoservis je řešíme denně. Protože půjdeme do některých technických podrobností, poskytli jsme odkazy na jednoduchá vysvětlení některých méně běžných termínů, které budeme používat. Nejsme přece všichni benzinové hlavy!
Startér se tedy skládá ze dvou hlavních částí: primárního motoru, který otáčí klikovým hřídelem a spouští motor, a elektromagnetu, který současně zapojuje hnací kolo spouštěče a uzavírá elektrické kontakty hlavního motoru. Problémy se startovacím systémem mohou být způsobeny špatnou údržbou nebo jen opotřebením. I při slušné údržbě se různé součásti systému během své životnosti hodně opotřebovávají a časem s nimi musí být problémy. Se stále větším počtem vozidel vybavených technologií stop/start se značně zvýšilo zatížení startérů a baterií.
Startéry a solenoidy obvykle neselžou úplně. Pokud si všimnete následujících varovných příznaků, ujistěte se, že jste se obrátili na váš důvěryhodný místní servis a zarezervovali si kompletní prohlídku vašeho vozidla, protože tyto příznaky mohou naznačovat problémy s více než jednou součástí.
Hluk při broušení
Když je hnací kolo spouštěče opotřebované nebo špatně zabírá, často se ozve skřípění. Je to podobné tomu, který uslyšíte, když nastartujete motor a poté omylem znovu stisknete spínač zapalování. Pokud ignorujete příznak broušení, může to také vést k poškození setrvačníku motoru.
Volnoběh
K volnoběhu dochází, když protočíte motor a jednoduše uslyšíte kvílení, aniž by se motor protáčel.
Když k tomu dojde, znamená to, že startér nezabírá se setrvačníkem. To je znepokojivá situace, která by mohla vést k nutnosti výměny celé součásti. Pokud k tomu dojde, proveďte co nejdříve servis svého vozidla.
Občasné problémy se startováním vozidla
Pokud se pokusíte nastartovat auto a motor se nezapálí okamžitě, ale znovu stisknete spínač a funguje to, je to pravděpodobně kvůli problému s relé. Relé spouštěče je zařízení typu všechno nebo nic, což znamená, že buď posílá plný elektrický proud, nebo neposílá do spouštěče nic. V některých případech může poškozené relé způsobit, že startér vydá zvuk cvaknutí, když otočíte klíčkem.
Po nastartování motoru zůstane startér zapnutý
Když nastartujete motor a uvolníte klíč (nebo přestanete mačkat tlačítko startéru na novém voze), obvod, který přeruší napájení startéru, se má uzavřít. Pokud toto zůstane svítit i po zapálení motoru, hlavní kontakty v elektromagnetu se s největší pravděpodobností v uzavřené poloze svařily. Pokud se tento problém nevyřeší okamžitě, relé se zasekne v poloze „zapnuto“. To v konečném důsledku způsobí vážné poškození celého systému startéru a setrvačníku převodovky.
Kouř
Pokud je do spouštěče přiváděn proud nepřetržitě, může se nakonec přehřát. Kouř obvykle naznačuje, že přes elektrický zdroj je odebíráno příliš mnoho energie. Je to buď proto, že byl startér provozován příliš dlouho bez odpočinku, nebo došlo k problému s připojením. Kouř vycházející zpod motoru, doprovázený zápachem spáleniny, může být příznakem vážných problémů.
Baterie
Může se zdát, že máte napájený startovací systém, např. máte světla na palubní desce a vaše světlomety fungují, ale motor se nepřetáčí. To může být zavádějící, protože k nastartování motoru je potřeba hodně energie z baterie. Pokud vaše auto netočí, pokuste se jej nastartovat pomocí startovacích kabelů nebo startovací sady, což ukáže, zda je příčinou vašich problémů slabá baterie. 9 z 10 aut s problémy se startováním v zimních měsících souvisí s baterií.
V Exminster Garage nabízíme odborná řešení pro různé mechanické problémy. Poskytujeme také širokou škálu autoservisů, které vám pomohou udržet hladký chod vašeho vozidla. Nezapomeňte, v Exminster Garage poskytujeme bezplatnou službu vyzvednutí/vrácení vozidla v okruhu 10 mil od Exeteru. Zarezervujte si další službu zde.
