Proč můj solenoid startéru rychle cvaká?

Mám sportsman 2001 z roku 500, který má problém se startováním tlačítkem. Startuje to dobře s rozjezdem. Když kliknu na tlačítko start, solenoid startéru cvaká jako blázen. Není to jedno kliknutí, ale rychlé opakované kliknutí ze solenoidu. Vzal jsem baterii a byla špatná, tak jsem ji vyměnil. Šel jsem do obchodu a sehnal jsem pro line solenoid, který má 3 póly. Bílý jsem zahákl červeným drátem k vnějšímu sloupu. Mohu přeskočit solenoid a spustit jej v pohodě. Když podržím tlačítko a cvakne, na opačné straně solenoidu dostanu asi 5 V. Zkontrolovali jsme hlavní jističe, které jsou červenými dráty v černých pytlích. 12V na obou stranách pro oba. Bílý s červeným drátem má při roztáčení 0V a 4.5V. Vytvořil jsem nový problém. Solenoid navijáku mi cvaká dobře, když mám vypnutý přední panel. Nasadit panel a nic. Vyčistil jsem všechny pozemky kromě jednoho, na který nemám klíč. Od té doby, co ho mám, se mi žádná přístrojová deska nerozsvítí ani nerozsvítí. Tach funguje dobře. Jakákoli rada, na jaké dráty se podívat, by byla velmi oceněna.

20148 příspěvků · Připojeno 2016
Vítejte na fóru

ČISTÝ GÉNIUS – potřebujeme mu sehnat práci v technickém oddělení. v Polaris. (pozdní pták)
FPD218, měli byste být v konzultačním týmu Polaris pro návrh a sestavení. Máte dobré informace, které předáváte. (instalatérwl5)
5X VÍTĚZ ATV MĚSÍCE. ***** ZE VŠECH CEST V ŽIVOTĚ, KTERÝMI SE Ubíráte, UJISTĚTE SE, ŽE NĚKOLIK Z NICH JE NA ŠPÍNĚ!
2019 Sportsman 850 SP Premium, odstraněny všechny varovné nálepky, 3500# Polaris Winch W/Synthetic Lano, Lano zarážky navijáku, Garmin GPS176C, Ram Mount, Polaris zpětná zrcátka, 4″ nástavec předního nosiče, ATV-GURU.COM přední a Zadní nárazníky, 2″ přijímač v předním nárazníku, Kenda K587 HTR Bear Claws 26X9X14 & 26X11X14, Zadní LED pracovní světla/stroby, Polaris Lock & Ride zadní úložná schránka, Kapota čelního skla Ultimate Series, Středně a nízkovýška čelního skla/zadní brzdy Lehké pružiny HighLifter, pouzdra Garage Products, přidaný levý zadní brzdový třmen. EBC brzdové destičky.

23851 příspěvků · Připojeno 2014

Máte vybitou baterii nebo špatné připojení – jaké je napětí baterie před stisknutím tlačítka start a přidržením tlačítka start?

ČTĚTE VÍCE

How often do Ford update maps?

Majitel obchodu a mechanik s více než 50 lety zkušeností
Scorpiankill Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2022

Je to úplně nová baterie, takže si nemyslím, že je baterie špatná. Položil jsem ji na zásobník baterie, dokud není zelená a plná. Začíná na 12.5 V a klesne na přibližně 11.6 V. Dráty jsou trochu rezavé, ale kontakty jsem vyčistil. Kruhová svorka pro uzemnění je rozbitá, takže už to není úplný kruh. Vezmu si nový terminál a vyzkouším. Možná úplně nový kabel od baterie k zemi na startéru

23851 příspěvků · Připojeno 2014

Nevěřím bateriím, dokud nejsou správně aktivovány a otestovány. Plně nabitá baterie (nabitá na přibližně 13.2 až 14.8 V a před testováním ponechána stát asi 4 hodiny) by měla měřit 12.7 V otevřeného obvodu. Správné nabíjení spočívá v nabíjení rychlostí 1.25 ampér nebo nižší, dokud nedosáhnete napětí 12.8 až 14 voltu a poté odpojení od nabíječky. Baterie je vybitá z 8 % při 50 V, z 12.1 % vybitá při 60 V a z 11.2 % vybitá při 90 V.. (viz tabulka)

Font Line Parallel Number Screenshot

Když je baterie umístěna pod zátěží, napětí bude klesat s prouděním proudu – proud se zvyšuje, když napětí klesá. Většina startérů odebírá více než 30 ampérů, takže napětí baterie může klesnout až na 10.5 nebo dokonce 9.5 V, když je spouštěč v chodu. Pokud napětí baterie neklesne pod 11 voltů, když startér běží, je motor buď malý a nepředstavuje pro startér příliš velké zatížení.

Čtyřválcový motor o objemu 1000 4 ccm představuje pro startér menší zátěž než jednoválcový motor o objemu 400 ccm, ale v obou případech je pro nastartování motoru nutná rychlost otáčení asi 850 ot./min.

Pokud napětí baterie neklesne pod 11 V, když je spouštěč v chodu a elektromagnet neudržuje uzavřený, je elektromagnet slabý a měl by být vyměněn. Pokud napětí baterie klesne pod přídržné napětí elektromagnetu (obvykle asi 8 voltů), elektromagnet se otevře, napětí vzroste, elektromagnet se uzavře, napětí klesne a elektromagnet se otevře. Jakmile se solenoid otevře, napětí stoupne a solenoid se uzavře a napětí klesne a solenoid se otevře. Tento cyklus se rychle opakuje a rychlé zavírání a otevírání elektromagnetu se označuje jako „strojní palba“ nebo „ráčna“.

ČTĚTE VÍCE

Jaké palivo zničí dieselový motor?

Kdykoli k této situaci dojde, baterie je podezřelá jako první, špatné spojení je druhým podezřelým a startér je třetím podezřelým. Ani zablokovaný motor nepropůjčuje rychlému otevírání a zavírání solenoidu. Pokud je baterie v pořádku, připojení jsou zajištěna a elektromagnet funguje správně, zablokovaný motor jednoduše způsobí zavření elektromagnetu, zapnutý startér hučí ze startéru a pokud drží, kouř ze startéru, kabely do startér, elektromagnet nebo případná porucha baterie.