Jsou vaše pneumatiky opravdu správně nahuštěné? Nevěřte příliš svému systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) – ten často nedá znamení, že je nízký, dokud není příliš pozdě. Zde je návod, jak nastavit systém TPMS, abyste nikdy nebyli přistiženi bez dostatku vzduchu.
Mike Allen Zveřejněno: 10. listopadu 2009
Uložit článek
Tým designérů mediálních platforem
Když se na přístrojové desce rozsvítí tato varovná kontrolka, alespoň jedna z vašich pneumatik je o 25 procent nižší než správný tlak. Tento snímač TPMS využívá lithiovou baterii s životností 10 až XNUMX let. Stále však musíte mít v odkládací schránce slušný rozměr pneumatik.
Je horko. Opravdu horké. Naštěstí nové auto, které jste si koupili těsně před tím jarním výletem do Arizony, má klimatizaci, která funguje skvěle, a to navzdory těžkému výsuvnému přívěsu a naloženému střešnímu nosiči, který ho zatěžuje. Zatáhnete na benzín a oběd a pečlivě zkontrolujete tlak v pneumatikách přívěsu pomocí manometru, který je ve vaší přihrádce. Pneumatiky na vašem crossoveru jsou však v pořádku, protože všechna nová auta mají systém monitorování tlaku v pneumatikách, který vám z pohodlí a bezpečnosti sedadla řidiče řekne, zda jsou vaše pneumatiky nízké. Poušť vábí a o 40 mil žárem se třpytícího asfaltu později praskne pneumatika. Co se stalo?
Po výměně rezervy pokračujete v cestě klidnějším tempem. Kontrolka TPMS svítí a zůstanete dostatečně pod limitem rychlosti, dokud nebudete moci zkontrolovat tlak v pneumatikách pomocí tlakoměru. Překvapení – všechny jsou nízké. Překvapení č. 2: Kontrolka TPMS zůstane svítit poté, co pneumatiky nahustíte na správný tlak, alespoň do té doby, než si později během cesty necháte namontovat náhradní pneumatiku.
Být připraven
Studie ministerstva dopravy z roku 2001 uvádí, že 60 až 80 procent aut na silnici má pneumatiky podhuštěné až o 10 procent. Ještě horší je, že říkají, že 20 až 50 procent jezdí s pneumatikami pod tlakem až o 20 procent. Přesto je zde ta nejděsivější část: Pokud jsou vaše pneumatiky nízké a dokonce spadají do kategorie mínus 20 procent, váš TPMS vám to neřekne – nikdy. Výstražná kontrolka TPMS se musí rozsvítit pouze tehdy, když tlak klesne o 25 procent pod správnou hodnotu, což je dostatečné pro snížení spotřeby paliva, snížení dostupné přilnavosti (zejména za mokra) a podstatně vyšší teploty pneumatik.
Sečteno a podtrženo: Nevěřte TPMS. Jakmile pochopíte, jak váš systém TPMS funguje, pochopíte, proč neodstraňuje nutnost pravidelného monitorování tlaku v pneumatikách.
Snadná cesta
Na trhu existují dva typy TPMS, přímé čtení a nepřímé. Nepřímé systémy využívají pouze software a údaje z jednotlivých snímačů rychlosti kol používaných protiblokovacím systémem brzd. Pokud jsou všechny čtyři pneumatiky správně nahuštěné, všechny se na úseku silnice otočí o stejný počet otáček. Pokud se jedna pneumatika otáčí více než ostatní tři, má kratší poloměr valení, protože je v ní nízký tlak.
Nepřímý typ systému je levný, protože jedinou skutečnou součástí, kterou je třeba do auta přidat, je displej na palubní desce a nějaký extra kód v operačním systému vozidla. Správně odvodit tlak v pneumatikách tímto způsobem může být problém, když jsou pneumatiky nerovnoměrně opotřebené, nebo když vyměníte pouze dvě opotřebené pneumatiky místo všech čtyř. Systém můžete resetovat, aby umožnil opotřebení, když jsou všechny tlaky v pneumatikách správné. Postup se liší vozidlo od vozidla a tento nemusí nutně fungovat na vašem. Přetrvávající varování TPMS lze často vyřešit správným nastavením tlaku v pneumatikách a následným resetováním TPMS někde v nabídce na displeji řidiče nebo třeba pomocí diagnostického nástroje. Pokud systém tímto způsobem neresetujete, výstražné kontrolky TPMS se rozsvítí také po normální rotaci pneumatik nebo pokud vyměňujete pneumatiky za pneumatiky jiné velikosti než ty staré.
Tým designérů mediálních platforem
1. Vysílače TPMS jsou obvykle připevněny k dříku ventilu, i když některé jsou připevněny ke středu kola. Tyto jednotky mohou stát více než 100 USD, ale náhrady pro většinu domácností lze nalézt na trhu s náhradními díly za 50 USD nebo méně. Jsou náchylné k poškození stroji na montáž pneumatik, proto si nechte pneumatiky namontovat zkušeným technikem.
2. Ve snaze snížit hmotnost snímače a udržet kolo v rovnováze je kovový dřík snímače běžně vyroben z hliníku. Měkký hliník. K jejich utažení použijte momentový klíč na stupnici v palcích, protože je opravdu snadné odstranit závity přílišným utažením. Čepičky ventilků ze železných kovů mohou rušit elektroniku, proto se držte plastových víček ventilků ve stylu OEM.
Tým designérů mediálních platforem
Lepší cesta
Existuje mnohem lepší (čti: dražší) technologie sledování tlaku v pneumatikách. Vozidla vyšší třídy používají systém přímého čtení bateriových vysílačů namontovaných uvnitř pneumatiky, které komunikují s TPMS pomocí malých antén v každém podběhu kola. Každých několik minut se TPMS dotazuje na vysílače v kolech, získá „skutečný“ údaj o tlaku a přenese zprávu na displej ve voze.
Co ale zabránit systému, aby na semaforu nehlásil tlak v pneumatikách auta vedle vás? Aby bylo vše v pořádku, jednotliví odesílatelé mají jedinečné sériové číslo pro přenos do vozidla. A to udržuje jednotlivá kola na každém rohu vozu správně seřazená v malém mozku TPMS. U mnoha vozidel je dokonce odesílatel na rezervní pneumatice. TPMS se inicializuje s polohou čtyř (nebo pěti) pneumatik, když je vůz nový. Nakonec by tyto pneumatiky mohly změnit polohu, a to běžným otáčením pneumatiky nebo v důsledku defektu. Proto existuje postup pro resynchronizaci systému. U většiny vozidel to zahrnuje použití speciálního nástroje, který komunikuje s vozidlem a odesílatelem, aby si všichni hráli pěkně. Toto zařízení ví, které kolo je které, protože je při naprogramování systému postupně drženo vedle každého dříku ventilu. Váš prodejce automobilů jej bude mít a také některé nezávislé opravny. Bohužel se liší pro každou značku auta a stojí hodně, se základními modely stojí 600 až 800 USD a těmi, které fungují na různých vozidlech až do 2500 XNUMX USD.
Naštěstí je zřídka nutné použít nástroj ve stylu továrny. Každý výrobce má svůj nástroj a postup. Podívejte se do (překvapení!) uživatelské příručky.
A to vše se musí stát do 2 minut, jinak vyprší časový limit režimu učení a budete muset začít znovu. Také pokud někdo v okolí upravuje tlak v pneumatikách na autě se senzory TPMS, může být systém zmatený. Pokud TPMS vašeho vozidla obsahuje rezervu, zavrtejte se do kufru a získejte přístup k rezervě jako první. Nezapomeňte dohustit pneumatiky na správný tlak.
Tým designérů mediálních platforem
1. Definitivní správný tlak v pneumatikách je na této nálepce na rámu dveří. Tato informace je také v uživatelské příručce. Ignorujte, co je vytištěno na bočnici pneumatiky. Výrobce vašeho automobilu určil, jaké tlaky zajistí, že vaše auto bude správně řídit. Tlak na bočnici je maximální tlak pro jakékoli vozidlo.
2. Tlak v pneumatikách by měl být kontrolován ráno na studených pneumatikách, ne poté, co dojedete do Starbucks. Tlak v pneumatikách se mění o 1 psi na každých 10 stupňů venkovní teploty. Změna ze 70 F na 40 F sníží tlak o 3 psi, což je dost na ovlivnění brzdění na mokru a spotřeby paliva; měsíčně kontrolujte své tlaky.
U některých vozů GM můžete aktivovat snímače kol jednoduchým, výkonným magnetem ve tvaru podkovy. GM na to má speciální nástroj, ale vsadím se, že by fungoval pěkný silný magnet od RadioShack. Na Toyotách je zjevně jediný způsob, jak aktivovat senzory, pomocí nástroje Toyota TPMS nebo skenovacího nástroje. Váš počet najetých kilometrů se může lišit. Při výměně pneumatik nebo montáži zimních pneumatik budete muset přesně zjistit, jaký postup vaše vozidlo potřebuje. Prostudujte si uživatelskou příručku nebo servisní příručku výrobce. Dejte si pozor na rady ohledně TPMS z webových stránek nadšenců: Mnoho postupů, které jsem tam viděl, bylo špatných nebo prostě zastaralých.
Zvláštní důvody
Pokud budete někdy potřebovat vyměnit jádro dříku ventilu, použijte raději nerezovou ocel než mosaz, abyste zabránili korozi. Jedna věc je vyměnit pryžový dřík ventilu za 2 $ a něco úplně jiného vyměnit senzor TPMS za 100 $. A vždy používejte tu čepici. Voda, posypová sůl nebo bláto mohou ovlivnit senzor.
Poslední věc: plechovka aerosolového plochého fixátoru ve vašem kufru může poškodit senzor. Ano, na štítku je napsáno „Sensor Safe“, ale zkušenosti v oboru říkají, že je to špatný nápad. Směs pro vyplnění otvoru může dobře ucpat otvor ve snímači, který kontroluje tlak. Pokud musíte použít některý z těchto produktů, odvezte vozidlo co nejdříve k řádně vyškolenému technikovi pneumatik, aby otvor zevnitř řádně ucpal.
Zde je typický postup pro výuku systému TPMS, které kolo je které:
1. Umístěte spínač zapalování do polohy «ACC».
2. Současně stiskněte zamykací a odemykací tlačítka vysílače bezklíčového vstupu, dokud nezazní cvrlikání klaksonu. Tím se systém přepne do „režimu učení“.
3. Začněte s levou přední pneumatikou, zvyšujte/snižujte tlak v pneumatice po dobu 5 až 8 sekund, poté počkejte na cvrlikání klaksonu. Cvrlikání houkačky se může objevit před dosažením 5 až 8 sekund doby zvýšení/snížení tlaku nebo až 30 sekund po dosažení 5 až 8 sekund doby zvýšení/snížení tlaku.
4. Po zaznění klaksonu postupujte jako v kroku 3 pro další tři senzory v následujícím pořadí: pravý přední, pravý zadní, levý zadní.
5. Po naučení snímače LR zazní dvojité cvrlikání, což znamená, že všechny snímače byly naučeny.
