Moje auto má ještě další problém s ovladatelností (chlapec mi chybí, když to byly jen problémy se zavěšením a hnacím ústrojím).
Onehdy v noci jsem to chvíli řídil, když najednou přestal fungovat plynový pedál. Chci tím říct, že motor šel na volnoběh a sešlápnutí plynového pedálu nic neudělalo, motor zůstal na volnoběh. Auto jsem odstavil, vypnul a znovu zapnul a auto fungovalo dobře.
O půl hodiny později to udělalo znovu. Takže vypněte motor, znovu nastartujte auto, auto fungovalo normálně. O půl hodiny později to udělalo znovu. Tentokrát jsem si všiml, že když jsem sešlápl plynový pedál, snažil se zrychlit, ale otáčky se zvýšily jen o malý kousek. Zatažením a zastavením a následným přidáním plynu se něco změnilo a motor se znovu rozběhl (tentokrát jsem ho nevypnul). Tentokrát jsem si všiml, že když jsem znovu začal řídit, došlo k mírnému zaváhání, které se rychle vyčistilo a auto jelo zase normálně.
V poslední době jsem si všiml nějakého velmi vzácného a mírného zaváhání při zrychlení, takže mě napadlo, jestli moje další dvě cívky taky nejdou špatně, ale teď si nejsem tak jistý. Myslím, že by to mohlo být palivové čerpadlo, snímač tlaku paliva nebo možná TPS.
4583 příspěvků · Připojeno 2013
Zaskočte do obchodu s autodíly a požádejte o bezplatné naskenování kódu.
Vyměnili jste někdy palivový filtr?
Vždy kontrolujte hladinu kapalin a poté zkontrolujte své auto.
bigdoug Začátek diskuze
65 příspěvků · Připojeno 2015
Udělal jsem palivový filtr s mým posledním problémem. Nahradil ho motorkářem.
Jediné kódy, které se objevily, byly p2195 a b1318. Kupodivu také p1000, i když jsem s ním jezdil více než měsíc od posledního čištění a výměny cívek.
Znovu se mi to stalo na dálnici. Auto se rozjelo a sešlápnutí plynového pedálu způsobilo, že se motor jemně otřásl, jako by se snažil zrychlit, ale nemohl, a otáčky zůstaly stejné. Zkoušel řadit, ale nic.
Asi po 30 sekundách to po jednom nebo dvou prskácích začalo zase normálně jezdit. A od té doby to funguje dobře.
4583 příspěvků · Připojeno 2013
Problémem může být netěsnost vakua a POKUD je vaše hadice PCV originální, netěsní nyní nebo brzy bude. Máme stejný rok a motor; moje hadice PCV byla zničena. Jeho výměna není žádná legrace, protože musíte sundat sací potrubí.
Vaše příznaky jsou jedinečné, ale hadici PCV je třeba zkontrolovat. Pravděpodobně se jedná o další problémy.
Vždy kontrolujte hladinu kapalin a poté zkontrolujte své auto.
bigdoug Začátek diskuze
65 příspěvků · Připojeno 2015
No, zkontroloval jsem hadici z PVC a zatím to nevypadá špatně, i když jsem možná něco přehlédl, protože je těžké to všechno vidět. Myslel jsem, že vidím prasklinu, ale nakonec to byla špína, která se snadno čistila. Guma je šedá a vypadá trochu porézně, jinými slovy stará. Nerad bych to musel udělat, můžu říct, jak těžké je to vyměnit.
Necítím žádné kňučení ani žádný zvuk, ale slyším krátké zasyčení, když je motor vypnutý, jen pár sekund.
Co však mohu říci, je, že je to nějaká ztráta síly.
Auto najednou odmítne zrychlit a zpomalí. Někdy udrží otáčky (pravděpodobně proto, že mám nohu na plynu), ale jen setrvačností vpřed, s malým/žádným výkonem na kola. Když zařadím neutrál, auto se roztáčí, když ho zařadím zpět, je zase pomalé.
Nebo otáčky klesnou pod volnoběh. Když to dám na neutrál, nic se neděje, otáčky zůstávají nízké, i když bojují, jako by chtěly zvýšit. V každém případě motor začne jet hrubě, když se snažím zrychlit, motor mírně zadrhává a sotva/nezvyšuje otáčky ani nezrychluje, a když motor jde na volnoběh, jede také drsně. Takže určitě nějaký druh selhávání.
Myslím, že důvod, proč nevyvolal kód vynechání zapalování, je ten, jak zřídka se to stává. Dnes bych měl mít k dispozici skenovací nástroj, takže zkontroluji monitory a živá data a zjistím to.
4583 příspěvků · Připojeno 2013
. ale slyším krátké zasyčení, když je motor vypnutý, jen pár sekund.
Měl jsem ten zvuk, byl to syčivý zvuk smíchaný s podivným lapáním po vzduchu. Od té doby, co jsem vyměnil hadici k PC, jsem ten zvuk neslyšel.
Jaký typ zapalovací svíčky používáte? na co jsou nastaveny mezery?
Mnoho majitelů d-tec zde (jako já) používá Autolite 103 Copper, nastavený na .050-.055
Vždy kontrolujte hladinu kapalin a poté zkontrolujte své auto.
Zobrazit další odpovědi
540 příspěvků · Připojeno 2013
Ty modely 2004 s 2.3, jsou drive-by-wire?
4583 příspěvků · Připojeno 2013
Ani náhodou. Věřím, že všechny starší Foci jsou poháněné kabelem, ale v roce 2008(?) se věci změnily a většina nebo všichni přešli na drátové ovládání.
Vždy kontrolujte hladinu kapalin a poté zkontrolujte své auto.
50838 příspěvků · Připojeno 2008
Správně, rok 2008 byl přestavbou všech na létání po drátě.
Kabelový provoz TB do roku ’07.
“Gumová strana dolů”
S.R. #275
Focus převzetí #003 / Tarbo Fan #003
bigdoug Začátek diskuze
65 příspěvků · Připojeno 2015
Všiml jsem si, že vaše další vlákno zmiňuje možnou ucpanou kočku? Nenapadlo by vás, že taková situace může nastat i zde? Jsem si jistý, že moje kočka je na tom špatně. Když jsem změřil senzory O2, číslo 1 bylo kolem 1 V, #2 a 3 byly téměř nulové při nečinnosti. ale když jsem jel normálně, graf pro #1 šel do zubatého cyklu (normální?) a #2 a 3 měl také menší cyklus, ne téměř plochý.
Přemýšlím, jestli/kdy se s nimi budu muset vypořádat, buď rovnou protáhnout spodní a udělat hlavičku pro horní, nebo dostat j/y jedničky a koukat na vnitřky, když je vytáhnu.
Všiml jsem si velmi zvláštního zápachu pokaždé, když to moje auto udělalo. skoro si myslel, že to poprvé voní sírou. mohlo jít o nespálené palivo. Také, když jsem se jednou v noci pokusil dát plyn, slyšel jsem praskání z motoru, které mě donutilo stáhnout plyn.
Také, a důvod, proč jsem uvažoval o ostatních cívkách (nevynechávají zapalování, protože většinu času běží normálně), je ten, že občas při zrychlení trochu klopýtám/trhávám, i když nezapadá.
4583 příspěvků · Připojeno 2013
Pro dnešek není čas. Možná tě zítra chytím.
02 je tak špatný, měl by nastavit kód P0420 -cat.
Vždy kontrolujte hladinu kapalin a poté zkontrolujte své auto.
4583 příspěvků · Připojeno 2013
Počkejte. jo, číslo 1 by se mělo odrážet, zatímco ostatní by se měli odrážet méně. Podívejte se prosím na toto video.
https://www.youtube.com/watch?v=9VZ5K8n5jj0
Vždy kontrolujte hladinu kapalin a poté zkontrolujte své auto.
bigdoug Začátek diskuze
65 příspěvků · Připojeno 2015
Vlastně mi přijde grafování senzorů O2 trochu nemotorné. Může to souviset s rychlostí, kterou Torque vzorkuje data. Někdy bude čára plochá, na určité hodnotě. Někdy to půjde pomalu nahoru, jindy pomalu dolů. Většinu času je však při volnoběhu plochý a nepravidelně osciluje při rychlosti. A ano, každý senzor O2 má nějakou oscilaci, jen poslední má o něco méně.
Když se to stalo, pokusil jsem se přihlásit data na Torque, ale když jsem vytáhl data, ukázalo se, že zaznamenávala pouze data GPS. Musel jsem jít do nastavení a nastavit, co jsem chtěl nahrávat.
Také stále nelze zjistit tlak paliva. V Torque je skutečný datový bod, který říká „Tlak paliva“, ale když jej vyberu, je prázdný (žádná data).
Nejste si jisti, zda je to proto, že se program dívá na nesprávná data, nebo proto, že je můj obd dongle nečte. Kdybych znal informace, do kterých to naprogramovat, mohl bych monitor přidat ručně.
bigdoug Začátek diskuze
65 příspěvků · Připojeno 2015
Dobře, tak jsem zjistil, že důvod, proč jsem neměřil tlak paliva, byl ten, že to nebylo v bezplatné verzi Torque. Tak jsem si vybral placenou verzi.
Kupodivu jsou hodnoty o2 pro placený točivý moment stabilní. o2-1 zůstává na nule voltů, o2-2 a 3 zůstávají na 9 voltu, i když jsem byl schopen získat údaje z volného točivého momentu.
Edit: Nevadí. Odečet z prvního senzoru O2 je v obou programech plochý. A mám zaseknutý štíhlý kód O2 1-1. Zadní dva senzory jsou kolem 9 V, ale kolísají. Vím s jistotou, že senzory O2 druhý den fungovaly, protože se mi podařilo získat údaje z předního, takže to muselo z nějakého důvodu prostě umřít (nebo je někde špatná kabeláž). Nedokážu si představit, že by odumírající senzor O2 způsobil problémy s akcelerací. Pořád by mě zajímalo, jestli se kočka nekazí/zapojuje, kdybych viděl, že všechny 3 senzory před smrtí senzoru č. 1 dosahují téměř stejných hodnot.
Plánoval jsem, jestli to auto udělá znovu, zkontrolovat průtok výfuku a také pcv systém, když to udělá. Pochybuji, že mohu jen tak jezdit s výfukem a vakuometrem připojeným k němu, dokud se nerozhodne znovu se udusit.
Edit 2: Jo, a chtěl jsem vypsat všechny známé problémy a věci, které se s autem udělaly, pro případ, že by to mohlo pomoci.
Nedávno jsem vyměnil olej a vložil havoline syntetický a purolátorový filtr. Nové přední destičky a rotory. Nové pneumatiky. A ty 2 cívky před měsícem.
Známé problémy:
Vzduchové čerpadlo bylo odstraněno. Byl poškozen v malém blatníku a visel. dostala se voda a zemřelo. Stále jsem však nenašel vrakoviště s pzevem.
Kryt ventilu může být netěsný. Vypadá to, že trochu vytéká kolem pravého horního rohu (pod místem, kde se připojuje hadice PCV). Chystal se to v budoucnu napravit.
Uchycení motoru, na straně řemenu, se kazí (kvůli netěsné nádrži chladicí kapaliny). Všiml jsem si toho teprve před pár dny.
Jedna z kladek skřípe. Jsem si téměř jistý, že je to ten nečinný. Pravděpodobně se vymění ve stejnou dobu jako držák.
ABS nefunguje kvůli zlomenému vodiči a konektoru snímače. Mám nový snímač, ale při brzdění jsem objevil špatný konektor.
Také jsem měl zvláštní problém při plnění nádrže. Mohl jsem naplnit pouze asi 1 galon najednou, než by pojistný ventil proti přeplnění v trysce čerpadla zastavil čerpadlo. Musel jsem pokračovat v pumpování pokaždé, když to cvaklo, a hádat, jak je nádrž plná. Z nějakého důvodu to už opravdu nedělá, ale to „může“ být vodítkem k tomu, co se teď děje.
