Moje teplo se jen zřídka zahřeje. Odjedu do práce a teplota auta stoupne na střed, ale vzduch z ventilačních otvorů je v 90 % případů studený a zbylých 10 % je teplý, ale stále může cítit ve vzduchu chlad a trvá věčnost, než se auto zahřeje . Co potřebuji opravit? 1 hodina jízdy do práce v 19stupňovém počasí s 30stupňovým vzduchem z horka není legrace.
Město
Senior Member
13. ledna 2013 4,713 412 83 XNUMX Ottawa Ontario Kanada
Zní to jako ovladač míchacích dveří v přístrojové desce. Když selže, často vydává cvaknutí. Tuto diagnózu musíte potvrdit:
1. přesuňte ovládání teploty ze studené do horké a zkontrolujte teplotu proudění vzduchu, pokud je BDA vadný, teplota se nezmění, můžete použít teploměr na maso ke změření teploty nebo vašich rukou;
2. kontrola teploty obou hadic ohřívače u přepážky. Obě by měly být velmi horké. Pokud ne, pak je pravděpodobně vzduchový uzávěr v horní části hlavy, který brání proudění chladicí kapaliny do jádra topení a návratu do čerpadla chladicí kapaliny pod sáním.
3. Pokud jsou hadice topení velmi horké, musíte spustit autotest EATC, který je na našem fóru Lincoln Tech zde: http://www.lincolnforums.com/forums/threads/10459-Town-Car-EATC-Self -test, kde je příspěvek č. 7 pro váš model z roku 1997. Postup spuštění autotestu je uveden ve spodní části první stránky přílohy. Kódy DTC, které se mohou zobrazit, jsou popsány v následující tabulce. Problém s ovladačem dveří blend by byl 024 nebo 025.
Pokud je problém v ovladači dvířek mixu, je třeba před výměnou vyjmout panel. Naše fórum Lincoln Tech má postup, který potřebujete zde: http://www.lincolnforums.com/forums/threads/10512-Town-Car-HVAC-blend-door-actuator-replacement v příspěvku č. 5, je to pro rok 1996 ale bude platit pro váš model z roku 1997.
Pokud potřebujete více informací, dejte mi vědět.
2017 Lincoln Continental Reserve 2.7 AWD
pěnivý
Člen
10. září 2013 51 0 0
Provedl jsem test eatc a dostal kód 115
auto bylo vypnuté asi 45 minut, ale teploměr byl stále uprostřed obě hadice vedoucí k jádru topení měly stejnou teplotu jako hadice u chladiče. kam odtud půjdu?
Město
Senior Member
13. ledna 2013 4,713 412 83 XNUMX Ottawa Ontario Kanada
Správně fungující termostat způsobí, že hadice ohřívače budou velmi horké a horní hadice bude horká (o něco chladnější než velmi horká). Ale když je motor vypnutý, pak přehřátí zvýší teplotu horní hadice rad. Potom v průběhu času ztrácejí hadice topení a horní hadice teplo. Takže test musí být proveden s běžícím motorem, což jsem nespecifikoval, ale myslím, že jste na testování čekali 45 minut. Očekával bych, že po 45 minutách sezení s vypnutým motorem bude teploměr ukazovat mnohem nižší hodnotu než normálně.
Autotest EATC může zobrazovat starý kód, takže teď, když jste vymazali DTC při ukončení, musíte zkusit autotest znovu, protože 115 je složité vyřešit, pokud je aktuální DTC. Kód 115 (DTC U1073) se týká řídicího modulu proměnného zatížení (VCLM) a je popsán níže. Testy jsou pro prodejce Ford a nikdy jsem neslyšel o VCLM, ani o jeho umístění. Prostřednictvím diagnostiky je jasné, že napětí baterie je nízké. Takže stav baterie a alternátoru je podezřelý. Dokážete získat napětí baterie v klidu a při nabíjení alternátoru při cca 2,000 ot./min? Můžete získat měrnou hmotnost článků baterie, protože problém může být špatný článek a nemusí se dobře projevit pouze s napětím. Plně nabitá baterie je 12.6 voltů (po hodině nebo více mimo nabíjení) a nabíjecí napětí při 2,000 14 otáčkách za minutu by mělo být vyšší než 14.1 voltů (14.4 až XNUMX).
Následující text popisuje kód DTC U1073 a některé následné přesné testy. Myslím, že byste měli znovu spustit autotest EATC, abyste se ujistili, že informace o DTC nejsou příliš staré informace, které by měly být ignorovány. Pokud se test vrátí se stejným kódem, je třeba prozkoumat informace o baterii, jak je uvedeno výše. Také zopakujte testy hadic chladicí kapaliny při běžícím motoru, abyste potvrdili, že hadice topení jsou velmi horké na dotek. Hodně štěstí.
«Následující U diagnostické poruchové kódy (DTC) indikují poruchu v obousměrné komunikaci mezi řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM) a VLCM. Pro obousměrnou komunikaci používají PCM a VLCM obvody BUS+ a BUS-.
DTC U1021 indikuje nedostatečnou odezvu stavu klimatizace.
DTC U1073 indikuje nedostatečnou odezvu stavu ventilátoru chlazení motoru.
Možné příčiny bez jakýchkoli dalších DTC:
— Vozidlo provozované nebo pokoušející se nastartovat s vybitou nebo vybitou baterií.
— Přerušený nebo zkratovaný obvod BUS+ nebo BUS-.
— Obvody BUS+/BUS- jsou příliš blízko vysokoproudým/napěťovým obvodům (jako jsou sekundární zapalovací kabely, mobilní telefony nebo CB antény).
— Poškozený VLCM (možné pouze v případě, že jsou v autotestu KOEO nebo KOER přítomny kódy DTC «U»).
l Jsou nějaké další DTC přítomny v Key On Engine Off (KOEO), Key On Engine Running (KOER) nebo v kontinuálním autotestu paměti?
Ano
Pokyny k SERVISU ostatních DTC najdete v «Oddíl 4A». ADRESTE první výstup DTC v následujícím pořadí autotestu:
3) Nepřetržitá paměť
Ne
Nejsou přítomny žádné další kódy DTC. Jděte na «XB81».”
To vede k prozkoumání VLC a případně testu baterie.
VLCM
l Odpojte Scan Tool od DLC.
l Odpojte VLCM. Zkontrolujte konektor, zda nemá poškozené nebo vytlačené kolíky, korozi a uvolněné vodiče. Servis podle potřeby.
l Odpojte PCM. Zkontrolujte konektor, zda nemá poškozené nebo vytlačené kolíky, korozi a uvolněné vodiče. Servis podle potřeby.
l Nainstalujte breakout box, nechte PCM odpojený.
l Změřte odpor mezi zkušebním kolíkem 15 na přerušovací skříni a kolíkem 23 (BUS-) konektoru kabelového svazku vozidla VLCM.
l Změřte odpor mezi zkušebním kolíkem 16 na přerušovací skříni a kolíkem 21 (BUS+) konektoru kabelového svazku vozidla VLCM.
l Jsou oba odpory menší než 5.0 ohmů?
Ne
SERVIS otevřený okruh. ODSTRANIT vylamovací schránku. ZNOVU PŘIPOJTE všechny součásti. OPAKOVAT «Rychlý test».
