Letošní zima byla v Montaně chladná. a celou zimu jsem měl co do činění s wimpy topením. Na konci podzimu mi vypadl motor ventilátoru, tak jsem ho vyměnil, ale teď to vypadá, že nemám teplo. Když přepnu spínač na «nízko», začne se u podlahy docela zahřívat, ale když je zapnutý, v podstatě fouká studený vzduch.
Moje první myšlenka byla, že motor ventilátoru fouká vzduch kolem topného jádra příliš rychle, a v důsledku toho vzduch nemá čas se zahřát. Co bych měl dělat? Mám vyměnit topné jádro za nové a zjistit, jestli to propustí více tepla?
Děkuji za přečtení! Další myšlenka byla, že jádro by mohlo být ucpané nebo nějakým způsobem bránit proudění. Díky předem!
Můj první kamion!! 1976 Chevy 3/4 tuny Camper Special a karoserie GMC z roku 1985. Má 350, 4 BBL Edelbrock, s pouzdrem Turbo 350 a NP205.
| 76/85 Náklaďák |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od 76/85 Truck |
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2007
Místo: Tucson, AZ
Příspěvky: 3,188
Re: Problém s topením
Líbí se mi jednoduchý přístup. Zahřejte motor a poté podržte hadice topení – jak do topení, tak z topení. Jsou hadice teplé až horké? Pokud ano, pak se termostat otevírá a nechává teplo jít do ohřívače. Dále stáhněte koberec pod podlahou na straně spolujezdce – je mokrý a/nebo vykazuje známky předchozí netěsnosti? Pokud ano, pak vaše jádro ohřívače netěsní, nebo (možná) máte netěsné svorky/hadice na druhé straně přepážky – zkontrolujte tedy, zda kolem hadic ohřívače netěsní. Pokud potřebujete nové jádro topení, pořiďte si měděné, ne hliníkové.
Pokud je jádro ohřívače v pořádku, možná máte dvířka pro míchání, která nefungují
správně. Pravděpodobně to bude vyžadovat odstranění odkládací přihrádky a nějakého potrubí – trochu problém, pokud máte klimatizaci. Když pohnete knoflíkem na přístrojové desce, měli byste vidět, jak kabel ovládá mixovací dvířka. Žádný pohyb signalizuje odpojenou/přerušenou páku nebo lanko. Až se dostanete do tohoto bodu, můžete podat zprávu, protože ostatní mají více informací o těchto opravách a kde získat díly, pokud je budete potřebovat. Hodně štěstí.
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2010
Místo: Niagara, Ontario
Re: Problém s topením
Nový motor ventilátoru může přesunout více CFM vzduchu než ten, který zemřel. Pokud výše uvedený test hadice projde (prozradí vám, zda je jádro ucpané) a klapka, která směruje proudění vzduchu mezi polohy «HEAT» a «VENT», stále funguje správně (A správně těsní), může se velmi dobře stát, že nová motor pohybuje více vzduchu a část z něj pouze prochází kolem jádra.
Pokud si myslíte, že tomu tak může být, budete se muset ujistit, že jakýkoli prostor bezprostředně obklopující jádro ohřívače je řádně utěsněn, takže vzduch MUSÍ procházet žebry jádra. Přilnavé pěnové těsnění zaplní všechny mezery.
Pokud je jádro ohřívače rozbité, pak souhlasím, najděte měděnou náhradu, pokud můžete, přes hliníkové, hliníkové jsou choulostivé na instalaci, protože jsou tak měkké.
__________________
87 GMC V15 na profilové fotografii prodáno v roce 2013
99 Chev Silverado 2500 5.3 reg dlouhé lůžko s kabinou
Naposledy upravil sandorjoben; 02 v 27:2011 .
| sandorjoben |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od sandorjoben |
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2010
Místo: Libby, MT
Re: Problém s topením
Klapky fungují dobře a jsou dobře utěsněné. Musí to být vzduch procházející kolem jádra, jak jste řekl. Zítra se na to podívám a uvidím, jestli to dokážu zalepit. Hadice se zahřívají. Takže to musí fungovat správně. Jak jsem řekl, při nízkých teplotách fouká velmi teplý vzduch. kdyby to foukalo ten teplý vzduch, ale při rychlosti «vysoké» bych byl nadmíru spokojen. Miluji svůj náklaďák a rád bych byl v teple, místo aby mrzl. Zimy v Montaně jsou kruté!! (Musím to tu milovat!).
Děkujeme za vaši pomoc. Nemáš případně fotky, kde to zapečetit? Dík.
Odesláno prostřednictvím mobilního zařízení
Můj první kamion!! 1976 Chevy 3/4 tuny Camper Special a karoserie GMC z roku 1985. Má 350, 4 BBL Edelbrock, s pouzdrem Turbo 350 a NP205.
| 76/85 Náklaďák |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od 76/85 Truck |
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2007
Místo: Tucson, AZ
Příspěvky: 3,188
Re: Problém s topením
Žádné známky úniku pod kobercem nebo kolem hadic? Hladina chladicí kapaliny je v pořádku?
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2010
Místo: Libby, MT
Re: Problém s topením
Hladina chladicí kapaliny zůstává stejná, pod kobercem vypadá dobře, žádné netěsné hadice a necítím nic jako nemrznoucí směs. Dnes to zahřeji a dám topení na maximum a podržím vratnou hadici, která jde zpět do sacího potrubí, a dvakrát se ujišťuji, že je také teplo. Díky za vaši pomoc! Nechte návrhy přicházet!
Odesláno prostřednictvím mobilního zařízení
Můj první kamion!! 1976 Chevy 3/4 tuny Camper Special a karoserie GMC z roku 1985. Má 350, 4 BBL Edelbrock, s pouzdrem Turbo 350 a NP205.
| 76/85 Náklaďák |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od 76/85 Truck |
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2007
Místo: Tucson, AZ
Příspěvky: 3,188
Re: Problém s topením
Dobrý nápad. Hadice k ohřívači by měla mít přibližně stejnou teplotu jako chladicí kapalina motoru – například 160–180 stupňů – téměř příliš horká na to, aby se udržela. Hadice od topení zpět k motoru by měla být trochu chladnější, když je topení zapnuté. Opravdu máte jen 3 věci, které se pokazí:
1) Jádro topného tělesa netěsní nebo je ucpané
2) Termostat se neotevírá úplně
3) Dveře/kabel v potrubí se neotevírají úplně
Mohli byste mít nějaké podivné věci špatně, například potrubí není správně připojeno, což umožňuje, aby vzduch nevycházel z otvorů v přístrojové desce. Máte klimatizaci? Pokud ano, pak máte nějaké další věci, jako jsou vakuové spínače, které by mohly způsobit problém. Myslím, že ani žádný klimatizační vozík nemusí mít někde vakuový spínač.
U nákladních automobilů s klimatizací do sebe kanály pod přístrojovou deskou sotva zapadají (IMHO jsou příliš krátké). Měl jsem potrubí, které do sebe správně nezapadalo a veškeré teplo/chlazení šlo dolů na podlahu. Dal jsem potrubí zpět dohromady a na všechny spoje nalepil HVAC lepicí stříbrnou hliníkovou pásku, aby to drželo pohromadě.
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2010
Místo: Libby, MT
Re: Problém s topením
Můj vůz je bez AC. Páčka, která posouvá kabel pro nastavení mezi odmrazováním a podlahou, funguje skvěle a je pěkně těsná. Pokud by termostat nefungoval správně, nebyla by teplota mého motoru jiná? Můj náklaďák jel na 205 stupňů od té doby, co jsem ho dostal. Takže si myslím, že termostat je v pořádku.
Díky za všechny návrhy. Nastartuji náklaďák a uvidím, jestli je vratná hadice trochu chladnější. Jak bych zkontroloval, zda je okolí jádra utěsněno?
Odesláno prostřednictvím mobilního zařízení
Můj první kamion!! 1976 Chevy 3/4 tuny Camper Special a karoserie GMC z roku 1985. Má 350, 4 BBL Edelbrock, s pouzdrem Turbo 350 a NP205.
| 76/85 Náklaďák |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od 76/85 Truck |
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2007
Místo: Tucson, AZ
Příspěvky: 3,188
Re: Problém s topením
Topné jádro vychází zevnitř kamionu. Jádro ohřívače je drženo uvnitř potrubí pomocí kovových pásků. Celá sestava topného tělesa/potrubí je přišroubována k přepážce – setkává se se sestavou motoru ventilátoru na druhé straně přepážky. Pokud si vzpomínám, kolem otvoru potrubí jádra ohřívače v místě, kde se setkává s požární stěnou, je pěnová páska. Nemyslím si, že můžete vidět toto těsnění velmi dobře, pokud nevyjmete potrubí a topné jádro – při instalaci se stlačí velmi ploché. Možná budete moci přilepit ruku kolem pracovních okrajů potrubí jádra ohřívače, abyste zjistili, zda kolem okrajů fouká vzduch. Pokud vaše jádro ohřívače prosakuje, pak je toto těsnění obvykle zničeno, alespoň na dně. Takže tento těsnící pásek se obvykle vyměňuje (stačí si nějaké sehnat v železářství). Nemyslím si, že by špatné povětrnostní pásy stačily k tomu, aby z vašich potrubí uniklo hodně vzduchu, za předpokladu, že potrubí je stále pevně přišroubováno k firewallu.
Vyměnil jsem topná jádra na všech 3 mých čtvercích, protože prosakovaly, ne proto, že byly ucpané. Pokud vaše jádro funguje správně, pak když přiložíte ruku k podlahovému potrubí, když je motor horký, téměř si popálíte ruku – představte si 160 stupňů + vzduch. Vzduch u odmrazovacích kanálů a horních kanálů přístrojové desky bude chladnější, protože cestuje dále (ale stále bude poměrně teplý.)
Nové jádro ohřívače bude stát asi 30 $ – ujistěte se, že je měděné, pokud si jej koupíte.
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2010
Místo: Niagara, Ontario
Re: Problém s topením
Použijte tento narychlo vymodelovaný obrázek jako referenci pro utěsnění oblasti kolem jádra.
Černé čáry představují černé plastové pouzdro topného tělesa se dvěma klapkami uvnitř (jedna přepíná mezi režimem horkého/chladného větrání a druhou vytápěním/odmrazováním) z pohledu ze strany firewallu s odstraněnou krabicí. Klapka, která volí mezi Hot/Cold Vent, je přímo za jádrem, jak je znázorněno na obrázku, bypass (studený ventilační kanál) by byl nalevo od obrázku jádra a je oříznutý od obrázku.
Šedé vertikální čáry MS Paint na obou koncích jádra představují přišroubované přidržovače jádra.
Červeně natřené čáry obklopující jádro představují oblast, která je bezprostředně obklopuje, kterou je třeba řádně utěsnit, pokud tomu tak není, vzduch bude jednoduše foukat kolem těchto okrajů, pak za a ven průchodem tepla. Skončil jsem s hliníkovým jádrem z aftermarketu, když moje selhalo a žebra byla zabalena tak pevně, že vzduch kolem jádra jen šel, když bylo vybráno topení. Použil jsem tedy domácí lepicí pásku z šedé pěny, která byla zhruba 1/2″ tlustá a 1″ široká a nyní funguje dobře. Připojil jsem také obrázek toho, co mám na mysli pod pojmem těsnění v domácnosti. Doufám, že to trochu objasňuje, co jsem tím myslel.
Připojené obrázky
__________________
87 GMC V15 na profilové fotografii prodáno v roce 2013
99 Chev Silverado 2500 5.3 reg dlouhé lůžko s kabinou
| sandorjoben |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od sandorjoben |
