Samozřejmě, jakmile se tady ve Philadelphii ochladí, jdu zapnout topení a fouká chladně při nastavení ventilátoru na plnou rychlost. Pokud nastavím otáčky ventilátoru na 2, tak fouká sotva vlažně, ale je tam aspoň znát trochu tepla. To mě vede k problému průtoku s jádrem topení.
Zdokumentuji zde své odstraňování problémů a diagnostiku bez tepla/sotva tepla pro každého, kdo by mohl mít zájem nebo potřebovat tyto informace v budoucnu, stejně jako fotografie, pokud budu muset kopat do srdce šelmy.
Je to GL14 z roku 450 se 104,000 XNUMX mil, kompletní servisní historií prostřednictvím prodejce Mercedes, než jsem ho koupil. Jsem třetí majitel. Jsem pokročilý kutil. Neplatím mechaniky, pokud nejsem příliš líný něco dělat nebo nemám čas. V garáži mám vytápěnou/chlazenou garáž, veškeré nářadí, které potřebuji, a výtah. Dělám si vlastní utahování.
Nejprve začněte s jednoduššími věcmi.
1) Chladicí kapalina je 3 týdny stará, doplněná a bez vzduchových bublin.
2) Vzduch fouká ze správných ventilačních otvorů podle nastavení ovládacího panelu.
3) Jakmile se vozidlo zahřeje, hadice vedoucí do a z jádra topení jsou teplé/horké na dotek. Přívodní hadice je ve velmi těsné blízkosti motoru, takže je obtížné zjistit, zda se jedná o «kontaktní» teplo nebo skutečné teplo chladicí kapaliny. Potřebuji vytáhnout teplotní pistoli a znovu se na ni podívat, zda mezi nimi nejsou velké rozdíly. ETA: Žádné velké rozdíly ve vnějších povrchových teplotách obou hadic. Oba kolem 120F.
4) Mám skener Autel, takže jsem ho použil k ručnímu zapnutí pomocného čerpadla chladicí kapaliny, které napájí jádro topení. Čerpadlo funguje, alespoň v tom, že slyším a cítím chod elektromotoru. Zatím jsem nezjistil, zda existuje potenciálně problém s oběžným kolem/mechanickou stránkou věci.
5) Před pár týdny jsem nechal otevřít chladicí systém a nahradil jsem netěsnou hadici, která se kříží pod autem, a ve vypuštěné chladicí kapalině nebyly pozorovány žádné kuličky silikagelu.
Další kroky budou následující, jakmile dorazí díly/další nástroje.
6) Vyměňte pomocné čerpadlo chladicí kapaliny. Je to levné a dostatečně snadné na změnu, aby se to vyloučilo jako příčina.
7) Odpojte hadice od jádra ohřívače a proveďte zpětné propláchnutí, abyste zjistili, zda z jádra ohřívače něco nevychází.
Pokud zpětné proplachování nepřinese žádné nebo jen malé zlepšení, pak začnu rozebírat vnitřek, abych vyměnil jádro ohřívače, a poskytnu o tom zdokumentované vlákno, protože se zdá, že neexistuje podrobný příspěvek, kromě několika příspěvků na vysoké úrovni. s pár fotkami. Pokud zpětné proplachování produkuje plné teplo, pak to mohu označit štěstím s tím, že stejně mohu někdy brzy skončit výměnou topného jádra.
Pokud budu muset vyměnit jádro ohřívače, vyměním jádro výparníku, ovladače a cokoli jiného, co zjistím, že by to mohlo v budoucnu selhat. Pro tento postup jsem již dříve vytáhl palubní desku z aut a nemám zájem to dělat více než jednou na auto.
Jak se říká, další přijdou.
Naposledy upravil g-rex; 12. 16. 2022 v 11:21 .
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
12-17-2022, 11:20 AM
Nováček
Připojit Datum: listopad 2021
Obdržel 4 To se mi líbí u 3 příspěvků
2013 MB GL 450, 2015 BMW X5 X50i
Typ/značka výtahu
Původně odeslal g-rex
Samozřejmě, jakmile se tady ve Philadelphii ochladí, jdu zapnout topení a fouká chladně při nastavení ventilátoru na plnou rychlost. Pokud nastavím otáčky ventilátoru na 2, tak fouká sotva vlažně, ale je tam aspoň znát trochu tepla. To mě vede k problému průtoku s jádrem topení.
Zdokumentuji zde své odstraňování problémů a diagnostiku bez tepla/sotva tepla pro každého, kdo by mohl mít zájem nebo potřebovat tyto informace v budoucnu, stejně jako fotografie, pokud budu muset kopat do srdce šelmy.
Je to GL14 z roku 450 se 104,000 XNUMX mil, kompletní servisní historií prostřednictvím prodejce Mercedes, než jsem ho koupil. Jsem třetí majitel. Jsem pokročilý kutil. Neplatím mechaniky, pokud nejsem příliš líný něco dělat nebo nemám čas. V garáži mám vytápěnou/chlazenou garáž, veškeré nářadí, které potřebuji, a výtah. Dělám si vlastní utahování.
Nejprve začněte s jednoduššími věcmi.
1) Chladicí kapalina je 3 týdny stará, doplněná a bez vzduchových bublin.
2) Vzduch fouká ze správných ventilačních otvorů podle nastavení ovládacího panelu.
3) Jakmile se vozidlo zahřeje, hadice vedoucí do a z jádra topení jsou teplé/horké na dotek. Přívodní hadice je ve velmi těsné blízkosti motoru, takže je obtížné zjistit, zda se jedná o «kontaktní» teplo nebo skutečné teplo chladicí kapaliny. Potřebuji vytáhnout teplotní pistoli a znovu se na ni podívat, zda mezi nimi nejsou velké rozdíly. ETA: Žádné velké rozdíly ve vnějších povrchových teplotách obou hadic. Oba kolem 120F.
4) Mám skener Autel, takže jsem ho použil k ručnímu zapnutí pomocného čerpadla chladicí kapaliny, které napájí jádro topení. Čerpadlo funguje, alespoň v tom, že slyším a cítím chod elektromotoru. Zatím jsem nezjistil, zda existuje potenciálně problém s oběžným kolem/mechanickou stránkou věci.
5) Před pár týdny jsem nechal otevřít chladicí systém a nahradil jsem netěsnou hadici, která se kříží pod autem, a ve vypuštěné chladicí kapalině nebyly pozorovány žádné kuličky silikagelu.
Další kroky budou následující, jakmile dorazí díly/další nástroje.
6) Vyměňte pomocné čerpadlo chladicí kapaliny. Je to levné a dostatečně snadné na změnu, aby se to vyloučilo jako příčina.
7) Odpojte hadice od jádra ohřívače a proveďte zpětné propláchnutí, abyste zjistili, zda z jádra ohřívače něco nevychází.
Pokud zpětné proplachování nepřinese žádné nebo jen malé zlepšení, pak začnu rozebírat vnitřek, abych vyměnil jádro ohřívače, a poskytnu o tom zdokumentované vlákno, protože se zdá, že neexistuje podrobný příspěvek, kromě několika příspěvků na vysoké úrovni. s pár fotkami. Pokud zpětné proplachování produkuje plné teplo, pak to mohu označit štěstím s tím, že stejně mohu někdy brzy skončit výměnou topného jádra.
Pokud budu muset vyměnit jádro ohřívače, vyměním jádro výparníku, ovladače a cokoli jiného, co zjistím, že by to mohlo v budoucnu selhat. Pro tento postup jsem již dříve vytáhl palubní desku z aut a nemám zájem to dělat více než jednou na auto.
Jak se říká, další přijdou.
Mám vše, co máte, kromě výtahu, u kterého jsem zvažoval možnosti. Co jste nainstalovali a vybrali byste stejný, pokud byste to museli udělat znovu.
12-17-2022, 12:41 PM
Mimo kontrolu!!
Založen: Sep 2018
Místo: unbegrenzt
Příspěvky: 12,788
Obdržel 3,676 To se mi líbí u 2,907 příspěvků
2017 GLE350 4MATIC, 2018 BMW X3 xDrive30i
Původně odeslal g-rex
Samozřejmě, jakmile se tady ve Philadelphii ochladí, jdu zapnout topení a fouká chladně při nastavení ventilátoru na plnou rychlost. Pokud nastavím otáčky ventilátoru na 2, tak fouká sotva vlažně, ale je tam aspoň znát trochu tepla. To mě vede k problému průtoku s jádrem topení.
Zdokumentuji zde své odstraňování problémů a diagnostiku bez tepla/sotva tepla pro každého, kdo by mohl mít zájem nebo potřebovat tyto informace v budoucnu, stejně jako fotografie, pokud budu muset kopat do srdce šelmy.
Je to GL14 z roku 450 se 104,000 XNUMX mil, kompletní servisní historií prostřednictvím prodejce Mercedes, než jsem ho koupil. Jsem třetí majitel. Jsem pokročilý kutil. Neplatím mechaniky, pokud nejsem příliš líný něco dělat nebo nemám čas. V garáži mám vytápěnou/chlazenou garáž, veškeré nářadí, které potřebuji, a výtah. Dělám si vlastní utahování.
Nejprve začněte s jednoduššími věcmi.
1) Chladicí kapalina je 3 týdny stará, doplněná a bez vzduchových bublin.
2) Vzduch fouká ze správných ventilačních otvorů podle nastavení ovládacího panelu.
3) Jakmile se vozidlo zahřeje, hadice vedoucí do a z jádra topení jsou teplé/horké na dotek. Přívodní hadice je ve velmi těsné blízkosti motoru, takže je obtížné zjistit, zda se jedná o «kontaktní» teplo nebo skutečné teplo chladicí kapaliny. Potřebuji vytáhnout teplotní pistoli a znovu se na ni podívat, zda mezi nimi nejsou velké rozdíly. ETA: Žádné velké rozdíly ve vnějších povrchových teplotách obou hadic. Oba kolem 120F.
4) Mám skener Autel, takže jsem ho použil k ručnímu zapnutí pomocného čerpadla chladicí kapaliny, které napájí jádro topení. Čerpadlo funguje, alespoň v tom, že slyším a cítím chod elektromotoru. Zatím jsem nezjistil, zda existuje potenciálně problém s oběžným kolem/mechanickou stránkou věci.
5) Před pár týdny jsem nechal otevřít chladicí systém a nahradil jsem netěsnou hadici, která se kříží pod autem, a ve vypuštěné chladicí kapalině nebyly pozorovány žádné kuličky silikagelu.
Další kroky budou následující, jakmile dorazí díly/další nástroje.
6) Vyměňte pomocné čerpadlo chladicí kapaliny. Je to levné a dostatečně snadné na změnu, aby se to vyloučilo jako příčina.
7) Odpojte hadice od jádra ohřívače a proveďte zpětné propláchnutí, abyste zjistili, zda z jádra ohřívače něco nevychází.
Pokud zpětné proplachování nepřinese žádné nebo jen malé zlepšení, pak začnu rozebírat vnitřek, abych vyměnil jádro ohřívače, a poskytnu o tom zdokumentované vlákno, protože se zdá, že neexistuje podrobný příspěvek, kromě několika příspěvků na vysoké úrovni. s pár fotkami. Pokud zpětné proplachování produkuje plné teplo, pak to mohu označit štěstím s tím, že stejně mohu někdy brzy skončit výměnou topného jádra.
Pokud budu muset vyměnit jádro ohřívače, vyměním jádro výparníku, ovladače a cokoli jiného, co zjistím, že by to mohlo v budoucnu selhat. Pro tento postup jsem již dříve vytáhl palubní desku z aut a nemám zájem to dělat více než jednou na auto.
Jak se říká, další přijdou.
Skvělý úvod a kvalifikace.
1. dvakrát a třikrát zkontrolujte správnou hladinu a žádné bubliny
6. dobrý nápad
6.5 zdroj systému XENTRY od @BenzNinja nebo jinde. Ušetří vám to zbytečné trhání palubní desky. V XENTRY je diagnostická sekce HVAC, která by měla přesně určit problém. Skenery OBD třetích stran k tomu nestačí. Nebo to vezměte do indy s XENTRY (musíte mít XENTRY) a nechte je provést úplnou diagnostiku HVAC a nechte je, aby vám řekli, co je třeba vyměnit. Než zahájí diagnostiku, musíte se dohodnout, že chcete diagnostiku bez výměny dílů.
7. po 6.5
