VŠICHNI měli problémy s tím, že se klimatizace zahřívala, když auto několik minut stálo. To se u nového auta nestává, ale po ujetí asi 80 100 až XNUMX XNUMX mil to bylo opakující se téma.
Vyměnili jsme kondenzátor (nebo výparník, zapomněl jsem který), když nám prodejce řekl, že vysoušedlo (“nejezte” kuličky, aby bylo chladivo suché) uniklo do celého systému. Pomohlo to, dočasně.
Vyměnili jsme kompresory, vyměnili jsme expanzní ventily. Samozřejmě jsme dobili systémy a hledali úniky. S každým řešením, jistě, příští léto se AC vykašle. (I když to funguje dobře, když je auto v pohybu.)
527 příspěvků · Připojeno 2014
. klimatizace se zahřeje, když auto několik minut stojí. . I když to funguje dobře, když je auto v pohybu.
Zní to, že elektrický ventilátor nefunguje, aby ochlazoval kondenzátor, když auto stojí. Ale děje se to na všech 4 autech? To je k zamyšlení!
2014 Versa Note SV
pburto Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2014
Fanoušci se točí. (Proto jsou Versas ta nejhlučnější malá auta, která jsem kdy slyšel!)
Mějte na paměti, že počítadla kilometrů jsou v tuto chvíli v rozsahu 200 100, ale v posledních několika letech se to děje každý rok. Dnes máme přes XNUMX stupňů vedra.
Poměrně často také necháváme auta na volnoběh, myslím si, že víc než většina. Se studenty někdy děláme parkovací manévry na 15-20 minut, nebo zastavujeme a kreslíme křižovatky na papír pro tréninkové účely.
Vím, že od klimatizace auta žádám hodně. Ale problém je natolik závažný, že se z něj stává velký problém zákaznického servisu, se kterým jen stěží udržím krok, a může dokonce poškodit moje podnikání.
Doufal jsem, že někdo dokáže identifikovat společný bod selhání v AC? Něco, co přehlížím?
3279 příspěvků · Připojeno 2009
Moje klimatizace byla na mé 09 podprůměrná zbrusu nová. Třetí léto, kdy jsem ji vlastnil, vůbec nefoukalo a já jsem tam dal plechovku. Příští léto to samé a další plechovka. Letos opět to samé a další plechovka, ale tentokrát s UV barvivem. Únik jsem ještě nenašel a stejně jako vždy není AC tak skvělé, pokud nejezdím po dálnici. Někde mám únik, ale nemůžu ho najít. I když je opravený, pokud funguje jako nový, je stále přinejlepším průměrný.
Moji fanoušci se zapnou, ale možná nejsou dostatečně efektivní.
205,125 XNUMX mil, když ji dali pryč
35 mpg poslední nádrž
̶w̶a̶i̶t̶i̶n̶g̶ ̶f̶o̶r̶ ̶h̶e̶r̶ ̶t̶o̶ ̶d̶i̶e̶ ̶s̶̶o̶ ̶i̶̶̶u ̶I̶̶̶c̶a̶̶̶ ̶c̶a̶n̶ ̶t̶o̶ ̶d̶i̶e̶ ̶s̶̶o̶ ̶I̶̶̶c̶a̶̶̶ ̶c̶k̶,̶ ̶b̶u̶t̶ ̶s̶h̶e̶ ̶w̶o̶n̶’̶t̶ ̶d̶i̶e̶ Nezemřela, ale stejně jsem koupil náklaďák!!
2466 příspěvků · Připojeno 2010
Než jsem nechal vyměnit svůj výparník, našel jsem tento článek, který uvádí běžný problém s únikem výparníku na dřívějších verzích Versas.
Test barviv potvrdil můj netěsný výparník. Pokud by byl vyměněn, stejně jako filtr akumulátoru, nebyly vyměněny žádné další součásti. Stále na původním kompresoru a hadovitém řemenu.
08 Versa SL hatch 1.8 manuál TRADED 288516 km Tlumič smazat video http://www.youtube.com/watch?v=mIl3pXGtf8U&feature=youtu.be
09 Altima 2.5S cvt NOVÝ MOTOR@90k Odepsáno za 139k 34.4 mpg Imp. http://www.nissanversaforums.com/non-versa-talk/3233-our-09-altima.html
13 Nabíječka SXT 3.6 8sp ZFauto 89000km
01 Sentra XE manuál, rozchod při 313000 km
Manuál 72 Datsun 1200 Deluxe pro dvoudveřový sedan, dostal jsem ránu, když jsem se naučil řídit
2466 příspěvků · Připojeno 2010
Dvě kovové trubky vpravo vedou k výparníku a od výparníku.
Lze jej vyměnit bez rozebrání celé palubní desky.
Aktuálně mám najeto 249000 XNUMX km
Přílohy
46.7 KB Zobrazení: 3,304 XNUMX
08 Versa SL hatch 1.8 manuál TRADED 288516 km Tlumič smazat video http://www.youtube.com/watch?v=mIl3pXGtf8U&feature=youtu.be
09 Altima 2.5S cvt NOVÝ MOTOR@90k Odepsáno za 139k 34.4 mpg Imp. http://www.nissanversaforums.com/non-versa-talk/3233-our-09-altima.html
13 Nabíječka SXT 3.6 8sp ZFauto 89000km
01 Sentra XE manuál, rozchod při 313000 km
Manuál 72 Datsun 1200 Deluxe pro dvoudveřový sedan, dostal jsem ránu, když jsem se naučil řídit
pburto Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2014
Moje jsou všechny ročníky 2009 a 2010. Ptáte se, jestli by to stále platilo?
2466 příspěvků · Připojeno 2010
Datum na odkazu je 2010.11.17, takže předpokládám, že je v té době trochu předčasné hodnotit novější. Není příliš složité říci, že novější V mohou mít stejné postižení.
08 Versa SL hatch 1.8 manuál TRADED 288516 km Tlumič smazat video http://www.youtube.com/watch?v=mIl3pXGtf8U&feature=youtu.be
09 Altima 2.5S cvt NOVÝ MOTOR@90k Odepsáno za 139k 34.4 mpg Imp. http://www.nissanversaforums.com/non-versa-talk/3233-our-09-altima.html
13 Nabíječka SXT 3.6 8sp ZFauto 89000km
01 Sentra XE manuál, rozchod při 313000 km
Manuál 72 Datsun 1200 Deluxe pro dvoudveřový sedan, dostal jsem ránu, když jsem se naučil řídit
226 příspěvků · Připojeno 2014
můj kompresor vypadl v roce 2012 na začátku roku 08. Klimatizace v nich rozhodně není nejlepší. Budu kontrolovat moje potrubí výparníku na únik.
’15 Fiesta ST
’08 versa S poklop, 6sp (obchodováno za FiST)
’84 VW Rabbit GTI, jezdící na Audi 1.8T
’13 Nissan Quest SL
’78 Mustang Cobra – další sestavení, od 140 k 300.
„Člověk, který žije v rámci svých možností, trpí nedostatkem představivosti“
-T.S. Elliot
pburto Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2014
Právě jsem mluvil s naším mechanikem, který pracuje s celým vozovým parkem. Je to „tvůrčí myslitel“ jako mechanika. Není vázán přístupem „nahraďte vše“, jak se dostanete u prodejce nebo ve většině obchodů.
Co víme:
* AC selže pouze tehdy, když vůz stojí. Funguje dobře, když se pohybuje.
* Nová auta tento problém nemají, což znamená, že jak je navrženo, funguje. Takže něco je buď rozbité, opotřebené, teče nebo špinavé.
* Rozdíl není v otáčkách, ale v pohybu vpřed. (Vytáčení motoru neaktivuje AC.)
Z toho všeho jsme to zúžili na tuto skutečnost: Když auto stojí, teplo se v kondenzátoru nepřenáší. Dopředný pohyb vhání více vzduchu přes kondenzátor než samotný ventilátor.
Jako první jsme zkontrolovali, zda se točí elektrické ventilátory. Oni jsou.
Další věcí ke kontrole bylo, zda štěnice nebo plastové sáčky neblokují kondenzátor. nejsou.
V tuto chvíli si tedy myslíme, že buď jsou ventilátory neúčinné (pomalý motor, špatný sklon lopatek, zlomené lopatky ventilátoru), NEBO je kondenzátor ucpaný nebo špinavý UVNITŘ. (Ne chyby zvenčí.)
Toto vlákno bude průběžně aktualizováno. Snad se nám podaří najít odpověď pro všechna naše auta.
1105 příspěvků · Připojeno 2016
Nyní, pokud se ochladí se spuštěným motorem, znamená to, že má nízký obsah freonu. Pokud to foukalo horko pak studeno a stále to přepínalo, je to slepení otvoru nebo ventilu.
Je samozřejmé, že sada AC měřidel vám může hodně napovědět, někdy jde jen o běžnou údržbu. Použil jsem tlakovou myčku na mé vnější klimatizační jednotce a člověk to lépe chladí a topí. Na autech také strčím ostřikovací tyč mezi chladič a kondenzátor, abych je oba vyfoukal.
Nakonec si každé léto koupím plechovku arktického mrazu syntetického 134a a doplním všechna 3 moje vozidla. Přidal jsem trochu k mé versa a to udělalo AC o něco chladnější. Můj 95 suzuki sidekick jlx zabírá skoro celou plechovku. :úsměv
Co víme:
* AC selže pouze tehdy, když vůz stojí. Funguje dobře, když se pohybuje.
* Nová auta tento problém nemají, což znamená, že jak je navrženo, funguje. Takže něco je buď rozbité, opotřebené, teče nebo špinavé.
* Rozdíl není v otáčkách, ale v pohybu vpřed. (Vytáčení motoru neaktivuje AC.)
Z toho všeho jsme to zúžili na tuto skutečnost: Když auto stojí, teplo se v kondenzátoru nepřenáší. Dopředný pohyb vhání více vzduchu přes kondenzátor než samotný ventilátor.
pburto Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2014
WOO HOO! Našli jsme problém! Myslím, že to může pomoci ostatním s vysokým počtem najetých kilometrů před rokem 2011 Versas.
Chladič i kondenzátor vypadaly čistě. Ale na každém z nich, v prostoru MEZI nimi, kam při vizuální kontrole nevidíte, pokud kousek neodstraníte, byla tuna špíny, silničního šrotu a brouků.
Nevím, jak se to tam dostalo, ale důkladné čištění udělalo s klimatizací zázraky, a to pro ČTYŘI auta. všichni se stejnými příznaky, všichni se stejným lékem, který fungoval.
Nejlepší ze všeho je, že je to levná oprava problému, který trápí celou naši flotilu už několik let.
Nevím, jakými metodami tam mechanik čistil. Možná byl zapojen parní čistič. Ale vím, že kromě malého pracovního poplatku účtoval také nějaký druh chemikálií.
691 příspěvků · Připojeno 2013
Dnes se v obchodech neprovádí dostatečná diagnostika. To je důvod, proč existuje mnoho případů, jako je tento, kdy nebylo nejprve zkontrolováno, co je zřejmé. Musíte si položit otázku, jak systém klimatizace ochlazuje interiér? Jakmile víte, jak to funguje, diagnostika je snadná. Je to opravdu jen změna fáze, která zajišťuje chlazení, pokud k této změně fáze nemůže dojít (izolovaný kondenzátor způsobený špínou atd.), nezískáte žádné chlazení.
07 Versa SL 6 rychlostí
MR20DE Swap, port and polish, K03 turbo @ 10PSI, Work Rezax 17×8/17×9, Full wire tuck, lehký setrvačník Versaspeed, polymotorové úchyty, zadní přemístění baterie, Megan Racing pružiny, červený kostkovaný a černý semišový interiér, LED světla, výmaz zadního stěrače a spousta drobností
pburto Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2014
Řekl bych, že v tomto případě „kontrolovali“, ale „nekontrolovali“ správnou věc. Věděl jsem, že je možné, že se kondenzátor zašpiní, protože to dává smysl. Tak jsem se zeptal, jestli to bylo zkontrolováno. Řekli ano, takže jako zákazník jsem udělal vše, co jsem mohl, abych práci neudělal sám.
Musím přiznat, že odpověď nebyla nutně intuitivní. Pokud by byla odkrytá část kondenzátoru čistá, normálně bych očekával, že bude čistá i skrytá část. Koneckonců, je to chladičem více chráněno před chybami a podobně. Na druhou stranu, protože je tato strana méně exponovaná, myslím, že je méně pravděpodobné, že se špína otřese nebo uvolní. Asi proto se to tam sbíralo.
Jsem si jistý, že se podívali na kondenzátory aut a vypadaly čistě. Ale když nic jiného neodhalilo problém, nenapadlo je důkladněji prozkoumat tyto dvě složky. Použili tedy starý přístup „vyměňte drahé díly, dokud to nebude fungovat“.
Bohužel, brokovnicový přístup skutečně funguje, posiluje chování. Stačí vyměnit celý systém, kus za kus. Koneckonců, jsou to jen peníze zákazníka.
75 příspěvků · Připojeno 2013
to samé zde měnil kompresor 3x + kondenzátor + výparník + expanzní ventil , to samé stále selhává , jen to nesnáším tolik peněz za to utracené
pburto Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2014
Podívejte se prosím na problém, který jsem našel. Byl to problém na ČTYŘI z mých Versas, takže musím předpokládat, že je to běžný problém.
44 příspěvků · Připojeno 2013
Můžete prosím poslat obrázek, abych mohl sám přijít na to, jaký kus odstranit a vyčistit.
2009 Versa 1.6 — Stock fotografie
3279 příspěvků · Připojeno 2009
ten můj stále není opravený. Nemohu najít únik, ale všiml jsem si, že pokud AC vůbec nepoužívám, r134a se někde vyčůrá a já nedostanu žádný studený vzduch. Ale pokud používám klimatizaci každých pár dní, co jsem v autě, zdá se, že ji mám v systému. Stále nefouká tak studeně, ale na mě to funguje tak akorát.
205,125 XNUMX mil, když ji dali pryč
35 mpg poslední nádrž
̶w̶a̶i̶t̶i̶n̶g̶ ̶f̶o̶r̶ ̶h̶e̶r̶ ̶t̶o̶ ̶d̶i̶e̶ ̶s̶̶o̶ ̶i̶̶̶u ̶I̶̶̶c̶a̶̶̶ ̶c̶a̶n̶ ̶t̶o̶ ̶d̶i̶e̶ ̶s̶̶o̶ ̶I̶̶̶c̶a̶̶̶ ̶c̶k̶,̶ ̶b̶u̶t̶ ̶s̶h̶e̶ ̶w̶o̶n̶’̶t̶ ̶d̶i̶e̶ Nezemřela, ale stejně jsem koupil náklaďák!!
2 příspěvků · Připojeno 2013
Právě jsem sem přišel, abych řekl, že můj Versa S Hatch 2011 Auto z roku 1.8 najel 100,000 XNUMX mil a výparník musel být vyměněn.
Syčela léta, jednoho dne foukal jen horký vzduch. Zkouška tlaku a těsnosti. Jakmile by byl vložen zpět a znovu nabit, unikl by veškerý freon. Tři kola barviva byly podrobeny hledání netěsností a byly znovu nalezeny, až když byl výparník odstraněn a nahrazen.
Nissan Versa S 2011 «Velký George» — 1.8 l skladem šedá Najeto 105 tis.km k 1/2017
Vyráběné: 9/2010 || zakoupené: 3 / 2012
Příslušenství: Kryt nákladu (Přidáno 3/2012)
Na palubě: Escort Passport 8500, dětský hasicí přístroj, ScanGauge II, kabinový filtr s aktivním uhlím, vzduchový filtr K&N Hi-Flow
1567 příspěvků · Připojeno 2017
Jakmile se naučíte jednoduchá pravidla, klimatizace není žádná velká věda, ale technici jistě chtějí, abyste si to mysleli. Naučil jsem se to dávno a dělám všechny své vlastní opravy klimatizace po mnoho let, ale do značné míry MUSÍTE koupit celou sadu rozchodu nebo po určitém bodě jste prostě p-ssing ve větru. Jednoduché nástroje nízkého nabíjení jsou odpad, ale průmysl to dělá, aby se chránil před odpovědností, majitel auta není dostatečně chytrý, aby naplnil klimatizaci, ale dostatečně chytrý, aby našel špičkového právníka.
Když jsem prodával díly, viděl jsem tam udělat tolik hloupostí, že se nedalo uvěřit. Tady v Texasu se každý sám nabíjí a vy můžete projít kolem chlapa a zjistit jeho úroveň IQ za 3 sekundy podle toho, co tam dělá.
Jedna věc je jistá, není potřeba práci opakovat více než jednou, ale mnozí to dělají, protože to napoprvé neudělají správně. Aktivní myšlení ve váš vlastní prospěch tam hraje velkou roli, bohužel si většina myslí, že to příliš bolí.
Moderní díly klimatizace jsou obvykle hliníkové spíše než oldschoolové mědi, které lze snadno opravit. Měď byla těžší a hliník lepší pro lehká auta a ujeté kilometry, ale VELKÝM nakopnutím je, že hliník musí být pájen v peci najednou, což znamená, že v podstatě nemůžete součást opravit v terénu. Prodává mnohem více dílů.
Štěstí při losování i s těsnícími kroužky, jedno auto jede 10 let s nulovým únikem chladiva a to hned po něm na montážní lince vyteče za rok, aby ho musel neustále dobíjet. Na oldschoolových autech s pozitivním šroubovým spojením jste to nikdy neviděli. Vše jednoduše tak, aby spojka na lince mohla zacvaknout linii pomocí jakéhokoli nástroje. Majitel vozu pak musí trpět, že systémy neustále netěsní, dostane mnohem více práce prodejce. Už tady začínáte vidět trend?
Jsem tu nový a stále se snažím poznat Nissan a jak věci dělají. Po 40 letech u Fordu je bolestně evidentní, že své inženýry nyní využívají stejně tak, aby vás přiměli kupovat více dílů, jako při navrhování nových aut. Možná víc. Vyrobili tolik dílů, kde je pouhým 5 sekundovým pohledem zřejmé, že díl je URČEN k tomu, aby brzy selhal, jsou na roztrhání, aby výrazně zvýšili prodej dílů MNOHEM než oldschool čísla. Auta vůbec moc nelámou motory/převodovky a dokážou ujet 300 XNUMX mil, ale rozbití malých dílů je tak hrozné, že je jasné, že rozbité díly používají jako nepříjemnou věc, aby se naskládaly natolik, že to majitele tak unavuje. koupí si je pak koupí nové auto.
Klimatizace s tím někde figuruje.
80 příspěvků · Připojeno 2020
Jakmile se naučíte jednoduchá pravidla, klimatizace není žádná velká věda, ale technici jistě chtějí, abyste si to mysleli. Naučil jsem se to dávno a dělám všechny své vlastní opravy klimatizace po mnoho let, ale do značné míry MUSÍTE koupit celou sadu rozchodu nebo po určitém bodě jste prostě p-ssing ve větru. Jednoduché nástroje nízkého nabíjení jsou odpad, ale průmysl to dělá, aby se chránil před odpovědností, majitel auta není dostatečně chytrý, aby naplnil klimatizaci, ale dostatečně chytrý, aby našel špičkového právníka.
Když jsem prodával díly, viděl jsem tam udělat tolik hloupostí, že se nedalo uvěřit. Tady v Texasu se každý sám nabíjí a vy můžete projít kolem chlapa a zjistit jeho úroveň IQ za 3 sekundy podle toho, co tam dělá.
Jedna věc je jistá, není potřeba práci opakovat více než jednou, ale mnozí to dělají, protože to napoprvé neudělají správně. Aktivní myšlení ve váš vlastní prospěch tam hraje velkou roli, bohužel si většina myslí, že to příliš bolí.
Moderní díly klimatizace jsou obvykle hliníkové spíše než oldschoolové mědi, které lze snadno opravit. Měď byla těžší a hliník lepší pro lehká auta a ujeté kilometry, ale VELKÝM nakopnutím je, že hliník musí být pájen v peci najednou, což znamená, že v podstatě nemůžete součást opravit v terénu. Prodává mnohem více dílů.
Štěstí při losování i s těsnícími kroužky, jedno auto jede 10 let s nulovým únikem chladiva a to hned po něm na montážní lince vyteče za rok, aby ho musel neustále dobíjet. Na oldschoolových autech s pozitivním šroubovým spojením jste to nikdy neviděli. Vše jednoduše tak, aby spojka na lince mohla zacvaknout linii pomocí jakéhokoli nástroje. Majitel vozu pak musí trpět, že systémy neustále netěsní, dostane mnohem více práce prodejce. Už tady začínáte vidět trend?
Jsem tu nový a stále se snažím poznat Nissan a jak věci dělají. Po 40 letech u Fordu je bolestně evidentní, že své inženýry nyní využívají stejně tak, aby vás přiměli kupovat více dílů, jako při navrhování nových aut. Možná víc. Vyrobili tolik dílů, kde je pouhým 5 sekundovým pohledem zřejmé, že díl je URČEN k tomu, aby brzy selhal, jsou na roztrhání, aby výrazně zvýšili prodej dílů MNOHEM než oldschool čísla. Auta vůbec moc nelámou motory/převodovky a dokážou ujet 300 XNUMX mil, ale rozbití malých dílů je tak hrozné, že je jasné, že rozbité díly používají jako nepříjemnou věc, aby se naskládaly natolik, že to majitele tak unavuje. koupí si je pak koupí nové auto.
Klimatizace s tím někde figuruje.
