Proč můj Nissan Murano AC nefouká studený vzduch?

Jízda s Nissanem Murano za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí horké horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v Muranu, které si projdeme v tomto článku.

Nejčastějšími příčinami nesprávného chlazení AC v Nissan Murano jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.

1. Nízký obsah chladiva

Nedostatečné množství chladiva v systému klimatizace je jednou z hlavních příčin toho, že klimatizace v Muranu nefouká studený vzduch. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem Murano nutně neznamená, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem Murano po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v Murano může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC v Nissan Murano

V klimatizačním systému Murano jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

1. Otevřete kapotu svého Murana.
2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
3. Nastartovat motor.
4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

   Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
   Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Murano se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Vyčistěte kondenzátor

Pokud je kondenzátor na vašem Murano znečištěný, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.

5. Znečištěný výparník

Špinavý výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v Murano. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Muranu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v Muranu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

6. Vadný kompresor

Kompresor je srdcem klimatizačního systému Nissanu Murano. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.

Příčiny selhání kompresoru

Nedostatek maziva: Kompresor v Murano potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.

Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.

Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.

7. Přeplňovaný olej

Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Nissanu Murano pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.

Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.

8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou

Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.

V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho Murana, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.

9. Znečištěný motor ventilátoru

Motor ventilátoru je ústřední součástí klimatizačního systému v Muranu, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu skrz ventilační otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.

Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.

Vyčistěte motor ventilátoru

Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

11. Vadný akční člen míchacích dveří

Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Murano. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.

Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří v Nissan Murano je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.

Příznak: zvuk klepání

Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem Murano. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.

Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Murano. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Murano.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč váš Nissan Murano AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.

Expert, který skončil #1 v týdenním žebříčku Top 10 expertů Fixya.

Expert, který získal 20 úspěchů.

Expert, který získal 10 úspěchů.

• Mistr Nissan 7,457 Odpovědi
• Publikováno 30. dubna 2019

Expert, který dosáhl úrovně 3 získáním 1000 bodů

Expert, který skončil #1 v týdenním žebříčku Top 10 expertů Fixya.

Expert, který získal 20 úspěchů.

Expert, který získal 10 úspěchů.

Připojeno: 18. září 2010

Skutečné hodnoty se budou lišit podle teploty okolí. Dolní strana by měla být blízko 30 PSI při 90 stupních Fahrenheita nebo méně. Tlak to je příliš mnoho nižší nebo vyšší ukazuje, že je problém. Na správně fungujícím systému, na vysoké straně tlak bude asi dvojnásobek okolní teploty plus 50 PSI. Ujistěte se, že ventilátory fungují správně.

ManualsLib Usnadňuje vyhledávání příruček online

Prohledejte 700 000 návodů.

Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.

5 Související odpovědi

Anonymní

• Odpovědi 3
• Publikováno května 09, 2009

Pokud váš systém používá R-134, pak mají armatury pro vysoký a nízký tlak různé velikosti. Měli byste být schopni nasadit konektor pouze na straně nízkého tlaku.

Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.

Anonymní

• 1 Odpověď
• Publikováno května 16, 2009

dobijte nebo nechte dobít AC

Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.

Anonymní

• Odpovědi 491
• Publikováno 07. září 2009

Kompresor běží?
Nízká strana by mohla být vysoká bez běžícího kompresoru.

Běžící kompresor?
Samotný expanzní ventil stojí asi 50 USD a je šroubovaný.
Před instalací náhradního expanzního ventilu budete muset odstranit plyn 134a a před opětovným nabitím systém vysát.

Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.

Anonymní

• Odpovědi 40
• Publikováno 07. prosince 2009

Mohli byste mít vzduch zachycený v jádru topení. Nejjednodušší způsob, jak jej odvzdušnit, je zvedat přední část vozu, dokud nebude uzávěr plnicího hrdla chladiče výše než horní hadice topení pomocí trychtýře, který těsně zapadá do plnicího hrdla chladiče, a naplňte jej, dokud nebudete mít asi tři palce. chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny nad plnicím hrdlem, poté nechte auto běžet na přibližně 1500 ot./min., dokud nebudou patrné žádné bubliny. Také otočte ohřívač na obličej na nízkou rychlost a vnímejte, zda teplo začíná vycházet.

Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.

Anonymní

• Odpovědi 192
• Publikováno 05. června 2010

Nissan/Infiniti
Majitelé mnoha posledních modelů vozů Nissan a Infiniti mají jedinečnou výsadu skutečně nastavit interval, ve kterém by chtěli být upozorněni na výměnu oleje. Udělat to tak:
1. Stiskněte tlačítko «MAINT» v hlavní nabídce.
2. Zvolte «Engine Oil» a stiskněte Enter.
3. Zvolte «Plán údržby» a stisknutím joysticku doprava nebo doleva vyberte požadovaný počet kilometrů.
4. Pro vynulování intervalu údržby zvolte «Reset» a stiskněte Enter.
Chcete-li resetovat připomínku údržby, postupujte takto:
1. Stiskněte tlačítko «MAINT» na déle než 1.5 sekundy.

Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.

Přidejte svou odpověď

Tipy na skvělou odpověď:

• – Odpovědět na otázku.
• — Pokud potřebujete vysvětlení, zeptejte se ho v poli pro komentáře výše.
• — Lepší odpovědi používají správný pravopis a gramatiku.
• — Poskytněte podrobnosti, podporu s referencemi nebo osobními zkušenostmi.

Řekněte nám ještě něco! Vaše odpověď musí obsahovat více podrobností, aby pomohla lidem. Nemůžete zveřejňovat odpovědi, které obsahují e-mailovou adresu. Prosím zadejte platnou emailovou adresu. Zadaná e-mailová adresa je již přidružena k účtu. Přihlaste se pro příspěvek Používejte pouze anglické znaky.

Tip: Maximální bodová odměna za zodpovězení otázky je 15.

Nahrajte obrázek ze svého počítače

Nakreslete rámeček nad problémem!!

Zavřít Uložit změny

Přílohy: Přidané položky

Nahrávání: %

můj-video-soubor.mp4

Kompletní. Kliknutím na „Přidat“ vložíte své video. Přidat

Načítání.
Zahrnout obrázek. Stojí to za tisíc slov.

Související dotazy:

Měl příliš mnoho r134a v roce 2010 občanské, pak PŘESTALO fungovat. Je to tepelný expanzní ventil?

Tlak je vypnutý, což brání chodu systému. Musí být seřízen odborníkem se správnými nástroji a informacemi od výrobce.

17. září 2019 • 2010 Honda Civic

Když zapnu klimatizaci, kompresor nefunguje

ZKONTROLUJTE NÁPLŇ CHLADIVA. POUŽITÍ SOUPRAVY ROZDĚLOVAČŮ. MĚŘIDLO HOOK MANIFOLD NASTAVENÉ NA NÍZKOTLAKÝ PORT A VYSOKOTLAKÝ BOČNÍ PORT. NÍZKOTLAKÁ STRANA BY MĚLA MÍT 25 — 36 PSI A STRANA VYSOKÉHO TLAKU BY MĚLA BÝT 178 — 237 PSI. POKUD NÍZKOTLAKOVÁ STRANA ČTETE POD 20 PSI, NÍZKOTLAKÝ SPÍNAČ NEZAPNE SPOJKU KOMPRESORU AC JE TŘEBA PŘIDAT TROCHU VÍCE CHLADIVA. POKUD JE HLADINA CHLADIVA SPRÁVNÁ, ZKONTROLUJTE POJISTKU A RELÉ KOMPRESORU AC. POKUD NAPÁJENÍ ODCHÁZÍ NA SPOJKU KOMPRESORU AC, SVOJÍ SPOJKA KOMPRESORU MÁ OTEVŘENÉ VINUTÍ. NUTNO VYMĚNIT SPOJKU KOMPRESORU AC.

11. srpna 2011 • Nissan Pathfinder 1997

Pracuji na Fordu 06 XNUMX a právě jsem vyměnil vysoušeč střídavého kompresoru, expanzní ventil a vedení kapaliny, ve které je trubice otvoru, po dobití systému je tlak na nízké straně příliš vysoký.

Vytáhli jste vakuum pomocí čerpadla klimatizace a zkontrolovali
pokud systém vydržel, PŘED přidáním chladiva

28. července 2011 • 2006 Ford pětistovka

Právě jsem doplnil klimatizaci. Kompresor se zapíná a otáčí, když je klimatizace zapnutá. Takže když spojka sepne není vzduch?? Mechanik říká, že kompresor je uvařený?? Jediný další problém, který znám s touto 98.

Kompresor by musel fungovat, aby mechanik mohl do systému přidat chladivo. Pokud přidal chladivo, pak je kompresor tím, co ho vtáhlo přes spodní servisní port. Nemůže říct, že je kompresor uvařený, a přesto vám naúčtuje za přidání chladiva. Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda kompresor funguje, je nahmatat nízkotlaké a vysokotlaké hadice, když se kompresor otáčí. Pokud funguje, hadice na nízké straně se velmi ochladí a hadice na vysokotlaké straně nebo vratná hadice budou horké. Pokud hadice na nízkotlaké straně nechladne, kompresor nemusí chladivo čerpat. Podtlaková hadice může být připojena k vnitřnímu ovládání tepla/vzduchu, což by mohlo způsobit, že z ventilačních otvorů klimatizace nebude vycházet žádný vzduch.

09. března 2011 • 1998 Cadillac DeVille

Extrémně chladné počasí způsobilo, že se mi rozsvítila kontrolka tlaku v pneumatikách; všechny pneumatiky jsou na 35psi. Mohu ručně resetovat kontrolku TPMS?

můj reset po chvíli jízdy, pokud ne, zkontrolujte knihu vlastníků
20. ledna 2010 • 2009 Nissan Murano

96 Tahoe no Cold Air

POTŘEBUJETE 28 PSI NA NÍZKÉ STRANĚ A ASI 190 NA VYSOKÉ STRANĚ. VAŠE CHLADIVO JE NÍZKÉ, PROTO CYKLUS KOMPRESORU ZAPÍNÁ A VYPÍNÁ.

22. července 2009 • 1996 Chevrolet Tahoe

Ac po přidání chladiva nevychladne

K diagnostice problémů je zapotřebí sada měřidel rozdělovače klimatizace pro čtení hodnot vysokého a nízkého tlaku na straně. Vyhněte se přidávání chladiva pomocí jednoduché plnící sady, jako jsou ty, které se prodávají v obchodech s náhradními díly. Nepřidávejte žádné zastavovací úniky, může to způsobit problémy v kompresoru, expanzním ventilu nebo kondenzátoru.
Mějte na paměti, že použití sady měřidel klimatizace a sledování obou hodnot na horní i dolní straně může pomoci při diagnostice problému, když víte, co hledat. Za prvé, na systému 134A mají servisní porty na horní a dolní straně různé velikosti. Sady měřidel AC mají barevně označené hadice, modrá barevně označená hadice má přípojku, která se vejde do servisního portu na spodní straně a červená hadice má přípojku, která se vejde pouze na horní stranu. Žlutá hadice se k ničemu nepřipojí, pokud jen kontrolujete hodnoty; lze jej použít pro připojení k vakuovému čerpadlu nebo připevnění k nádobě s chladivem nebo nádrži.

Normální hodnoty na vysoké a nízké straně s AC OFF (statický tlak) — Závisí na venkovní teplotě, ale normálně je mezi 80-105 PSI Normální hodnota na nízké straně s AC ve vysokých otáčkách a MAX & motor při 800-1000 ot./min — Rozsahy od 25 -35 PSI — Všimněte si, že u mnoha produktů Chrysler může být normální hodnota na spodní straně 15-25 PSI Normální hodnota na vysoké straně se pohybuje v rozmezí 200-350 PSI.
Nepředpokládejte, že pokud přidáte malý freon dobrý že přidat hodně je lepší! Malé přeplňování může snížit výkon systému a případně poškodit kompresor.

Hodnoty na nízké i vysoké straně jsou nižší než normálně, což znamená, že v klimatizačním systému automobilu je málo chladiva a je nedostatečně nabitý. Pokud jsou hodnoty nízké i vysoké strany příliš vysoké, znamená to přeplněný systém – příliš mnoho chladiva. To také může znamenat, že ventilátor kondenzátoru nefunguje, je příliš pomalý nebo se vůz přehřívá a teplo se přenáší z chladiče do kondenzátoru.

Když se spodní strana dostane tak nízko, že čtení ukazuje, že je ve vakuu, nejpravděpodobnější příčinou je špatný expanzní ventil nebo ucpaná trubice s clonou. Další možností je omezený kondenzátor. Ucpané kondenzátory nejsou tak běžné, jak bývaly, ale pokud dojde k poruše kompresoru a rozpadne se uvnitř, zbytky mohou skončit v kondenzátoru a způsobit omezení průtoku chladiva.

Když je spojka kompresoru definitivně sepnutá a spodní strana je vysoko a horní strana nízko, nejpravděpodobnější příčinou je selhání kompresoru – nedostatečně čerpá. Zřídka může AC spojka prokluzovat, ale obvykle to bude doprovázeno pískáním nebo cvrlikáním.

Snad to pomůže. Pokud se kompresor zapnul a vtáhl R134a do systému, můžete mít stále nízkou hladinu nebo můžete být přebití. Bez jakýchkoli naměřených hodnot tlaku jsem musel říct, v čem je problém. Můžete mít také špatnou trubici s otvorem (expanzní ventil) Hodně štěstí a doufám, že to pomůže.

03. července 2009 • 1998 Ford Windstar

Klimatizace mého pilota Hondy z roku 2006 nefunguje a zdá se, že má nízkou náplň chladiva. Chci to nabít a najít únik pomocí kostky. jaká je částka 134a k plnému nabití

Přidání freonu nebo doplnění klimatizačního systému automobilu je nejběžnějším úkolem pro obnovení výkonu a opětovného foukání studeného vzduchu. Přidání chladiva však není vždy řešením problémů s klimatizací automobilu. Kromě toho, že je v systému málo chladiva, může být chybných mnoho dalších věcí. K diagnostice problémů je zapotřebí sada měřidel rozdělovače klimatizace pro čtení hodnot vysokého a nízkého tlaku na straně. Vyhněte se přidávání chladiva pomocí jednoduché plnící sady, jako jsou ty, které se prodávají v obchodech s náhradními díly. Nepřidávejte žádné zastavovací úniky, může to způsobit problémy v kompresoru, expanzním ventilu nebo kondenzátoru.
Mějte na paměti, že použití sady měřidel klimatizace a sledování obou hodnot na horní i dolní straně může pomoci při diagnostice problému, když víte, co hledat. Za prvé, na systému 134A mají servisní porty na horní a dolní straně různé velikosti. Sady měřidel AC mají barevně označené hadice, modrá barevně označená hadice má přípojku, která se vejde do servisního portu na spodní straně a červená hadice má přípojku, která se vejde pouze na horní stranu. Žlutá hadice se k ničemu nepřipojí, pokud jen kontrolujete hodnoty; lze jej použít pro připojení k vakuovému čerpadlu nebo připevnění k nádobě s chladivem nebo nádrži.

*Ujistěte se, že se při kontrole naměřených hodnot zapne ventilátor kondenzátoru.

Normální hodnoty na vysoké a nízké straně s AC OFF (statický tlak) — Závisí na venkovní teplotě, ale normálně je mezi 80-105 PSI
Normální odečet na spodní straně s AC při vysokých otáčkách a MAX a motor při 800-1000 ot./min — Rozsah 25-35 PSI — Všimněte si, že u mnoha produktů Chrysler může být normální odečet na nízké straně 15-25 PSI
Normální vysoká strana čtení se pohybuje v rozmezí 200-350 PSI

Nepředpokládejte, že pokud přidáte malý freon dobrý že přidat hodně je lepší! Malé přeplňování může snížit výkon systému a případně poškodit kompresor.

S AC na nejchladnějším nastavení použijte teploměr ve středním otvoru. Normální hodnoty teploty ventilace se budou lišit v závislosti na (okolní) venkovní teplotě. Teplota ventilace by se podle mých zkušeností měla pohybovat kolem 42-55 stupňů. Pokud jsou naměřené normální hodnoty měřiče a ventilační vzduch je studený – STOP, nepřeplňujte systém. Jediný správný způsob, jak odstranit chladivo, je pomocí AC regeneračního stroje, takže pokud se to dělá doma, nemohu dostatečně zdůraznit, abych přeplatek systém. A vlastně nejlepším způsobem, jak zajistit správné nabití v systému, je použít AC stroj k obnovení R143a a poté evakuovat a dobít systém správným množstvím. Většina aut má uvedenou částku na nálepce pod kapotou.

Snad to pomůže. Dej mi vědět, rád tě pomůžu znovu ochladit.

01. července 2009 • 2004 Honda Pilot

»potřebuje do nového chladiče přidat chladivo?

Potřebujete vyměnit kondenzátor a poté jej odnést do obchodu, kde bude systém klimatizace evakuován a znovu nabit, aby se odstranila vlhkost, protože systém byl otevřen. To bude stát kolem 150 dolarů. Nemusíte vyměňovat přijímač/sušič/sací akumulátor, i když vám to řeknou.
přejděte na stránku car-part.com a najděte ceny kondenzátoru ze sběrných dvorů. Stránka s hvězdičkou je nejlevnější částí.

————-
Cyklus chladiva
Během stabilizovaných podmínek (vypnutí klimatizačního systému) je chladivo v odpařeném stavu a tlaky jsou v celém systému stejné. Když je kompresor klimatizace (19703) v provozu, zvyšuje tlak na páry chladiva a zvyšuje jejich teplotu. Vysokotlaká a vysokoteplotní pára se pak uvolňuje do horní části jádra kondenzátoru klimatizace (19712).
Jádro kondenzátoru klimatizace je blízko okolní teplotě a způsobuje, že pára chladiva kondenzuje na kapalinu, když je z chladiva odebíráno teplo okolním vzduchem procházejícím přes žebra a potrubí. Nyní kapalné chladivo, stále pod vysokým tlakem, vystupuje ze spodní části jádra kondenzátoru klimatizace a vstupuje na vstupní stranu otvoru jádra výparníku klimatizace (19D990).
Otvor jádra výparníku klimatizace je omezení v systému chladiva, které vytváří vysoký tlak v jádru výparníku klimatizace (19860) a odděluje vysokotlakou a nízkotlakou stranu systému klimatizace. Jakmile kapalné chladivo opustí toto omezení, jeho tlak a bod varu se sníží.
Kapalné chladivo má nyní nejnižší tlak a teplotu. Když prochází jádrem výparníku klimatizace, absorbuje teplo z proudu vzduchu v prostoru pro cestující, který prochází přes deskové/žebrové sekce jádra výparníku klimatizace. Toto přidání tepla způsobí varu chladiva (přeměnu na plyn). Nyní chladnější vzduch v prostoru pro cestující již nemůže udržet stejnou úroveň vlhkosti jako teplejší vzduch a tato přebytečná vlhkost kondenzuje na vnějšku spirál a žeber výparníku a odtéká mimo vozidlo.
Sací akumulátor/sušička (19C836) je navržena tak, aby odstranila vlhkost z chladiva a zabránila tomu, aby se kapalné chladivo, které se možná nevypařilo v jádru výparníku klimatizace, dostalo do kompresoru klimatizace. Kompresor klimatizace je navržen tak, aby čerpal pouze páry chladiva, protože kapalné chladivo se nestlačí a může poškodit kompresor klimatizace.
Cyklus chladiva se nyní opakuje s kompresorem klimatizace, který opět zvyšuje tlak a teplotu chladiva.
Spínač cyklování klimatizace (19E561) přeruší provoz kompresoru dříve, než se vnější teplota jádra výparníku klimatizace dostatečně sníží na to, aby se zkondenzovaná vodní pára (nadměrná vlhkost) změnila na led. Dělá to monitorováním nízkého tlaku v bočním potrubí. Je známo, že tlak chladiva přibližně 210 kPa (30 psi) poskytne provozní teplotu 0 °C (32 °F). Cyklický spínač klimatizace řídí provoz systému ve snaze udržet tuto teplotu.
Je také monitorován vysoký tlak v bočním potrubí, takže provoz kompresoru klimatizace může být přerušen, pokud tlak v systému příliš stoupne.
Přetlakový ventil kompresoru klimatizace (19D644) se otevře a odvzdušní chladivo, aby se uvolnil neobvykle vysoký tlak v systému.
Typ chladícího systému s trubkou s cyklickou clonou spojky
Položka Číslo dílu Popis 1 19E762 Port plnicího ventilu klimatizace (dolní strana) 2 19E561 Cyklický spínač klimatizace 3 19C836 Sací akumulátor/sušička 4 19703 Kompresor klimatizace 5 19D644 Přetlakový ventil kompresoru klimatizace 6 19D594 A/C odpojovací spínač 7 19E762 Port plnicího ventilu klimatizace (na horní straně) 8 19712 Jádro kondenzátoru klimatizace 9 19D990 Otvor jádra výparníku klimatizace 10 19860 Jádro výparníku klimatizace 11 — Nízkotlaké páry 12 — Vysokotlaké páry 13 — Nízkotlaká kapalina 14 — Vysokotlaká kapalina

1. Připojte chladící centrum R-134a A/C k nízkotlakým a vysokotlakým servisním ventilům.
2. Evakuujte systém, dokud nízkotlaký manometr neukáže alespoň 99.4 kPa (29.5 in-Hg) (vakuum) a co nejblíže 101.1 kPa (30 in-Hg). Pokračujte v provozu vakuové pumpy po dobu minimálně 45 minut.
3. Vypněte evakuační čerpadlo. Pět minut sledujte nízkotlaký manometr, abyste se ujistili, že je v systému udržováno vakuum. Pokud není vakuum udržováno po dobu pěti minut, otestujte systém těsnosti, opravte netěsnosti a systém znovu evakuujte.
4. Správnou shodu oleje v systému ověřte, zda je v systému přítomno správné množství chladicího oleje. Další informace naleznete v části Přidání oleje do chladiva v této části.
5. Naplňte systém předepsanou hmotností chladiva a chladicího oleje.
6. Když do systému již není nasáváno žádné chladivo, nastartujte motor a zvolte provoz MAX A/C. Nastavte otáčky motoru ventilátoru na maximum a nechte zbývající chladivo nasát do systému. Pokračujte v přidávání chladiva do systému, dokud nebude přidána specifikovaná hmotnost R-134a. Zavřete ventil plnicí láhve a nechte systém vytáhnout zbývající chladivo z hadice. Když sací tlak klesne na přibližně 207 kPa (30 psi), zavřete ventil plnicí hadice.