Startuje a běží. Volnoběh trochu drsný, ale ne tak hrozný. Když je pod zatížením nebo je uveden do chodu, zpožďuje se ve zrychlení a dost špatně prská. Nejen, že se to dost vrací.
Mám všechny nové zapalovací svíčky, rozdělovač paliva, vstřikovače, zapalovací cívku, kabely svíčky a zkontroloval jsem tlak palivového čerpadla, že je správně na 35 volnoběhu a 45 ish pro otáčky. Mám pocit, že 45 je pro běh málo, možná by mělo být 70? Ale kromě toho nemám ponětí, na co jiného si dát pozor, aby to mohlo způsobit tento problém.
Nemám žádné chybové kódy na portu OBDII a možná malý únik výfuku, pokud na tom záleží
Měl bych také dodat, že jsem vyměnil původní motor za jiný motor stejného roku a velikosti 3.8 v6. Pokud na tom záleží, používám také původní počítačový mozek.
Prosím, pomozte.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Pondělí 24. prosince 2018 V 2:45
Odpovědi 3
- MECHANIK
- 107,019 SLOUPKY
Ahoj a děkujeme, že používáte 2CarPros.
Tlak paliva je přesně tam, kde má být. Běžel někdy tento motor od instalace správně? Zkontrolovali jste úniky vakua? Zkontrolovali jste, zda nejsou zapojeny katalyzátory.
Podívejte se na tyto odkazy a dejte mi vědět, jestli něco odráží to, co zažíváte, a jestli je to užitečné.
Důvod, proč jsem se ptal, jestli to někdy běželo správně, je ten, že motor, který máte, mohl mít problémy s časováním, spálené ventily a seznam pokračuje, ale většinou je to únik podtlaku, který způsobuje to, co jste popsal.
Dejte mi vědět, jestli to pomůže.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pondělí 24. prosince 2018 V 8:34
palačinky33
Koupil jsem motor online a nechal si ho poslat domů. Místo, kde jsem ho koupil, tvrdilo, že je dobrý a běží, ale kromě toho nemám žádné informace z první ruky o jeho správném fungování. Poté, co jsem ho dal do auta, nikdy nefungoval správně. A od té doby se snažím tento problém vyřešit. Jsem si docela jistý, že to není únik vakua, i když všechny moje linky vypadají docela dobře, pokud mohu soudit.
Úterý 25. prosince 2018 V 6:08
JACOBANDNICKOLAS
- MECHANIK
- 107,019 SLOUPKY
Začněme od začátku. Potřebuji, abyste zkontroloval kompresi motoru. Někdy je „provozený“ motor ze sběrného dvora právě tím. Běží, ale nikdo nenaznačuje, jak běží. Přinejmenším, pokud budeme mít naměřené hodnoty komprese, budeme vědět, zda je slabý válec, načasování, nebo jestli je to motor samotný, spíše než abychom se snažili najít problémy s jinými věcmi na vozidle, které nejsou špatné. Auto znáte, ale motor je nový.
Zde je odkaz, který ukazuje, jak obecně zkontrolovat kompresi:
Zde jsou konkrétní pokyny pro testování komprese na vašem vozidle:
Poznámka editora AllData — Ford neposkytuje specifikaci startovacího tlaku, pouze přijatelný rozsah.
1. Ujistěte se, že olej v klikové skříni má správnou viskozitu a správnou hladinu a že je baterie správně nabitá. Provozujte vozidlo, dokud motor nedosáhne normální provozní teploty. Otočte spínač zapalování do polohy OFF a poté vyjměte všechny zapalovací svíčky.
2. Nainstalujte do válce č. 164 kompresní měřidlo, jako je Rotunda Compression Tester 0250-R1 nebo ekvivalentní.
3. Nainstalujte pomocný startér do startovacího obvodu. Se spínačem zapalování v poloze OFF as použitím pomocného spínače startéru protočte motor minimálně na pět kompresních zdvihů a zaznamenejte nejvyšší hodnotu. Poznamenejte si přibližný počet kompresních zdvihů potřebných k získání nejvyšší hodnoty.
4. Opakujte test na každém válci a protáčejte motor přibližně stejným počtem kompresních zdvihů.
Analýza komprese, viz dva přiložené obrázky.
Ford neuvádí specifikaci startovacího tlaku, pouze přijatelný rozsah.
Uvedené kompresní tlaky jsou uvažovány v rámci specifikace, pokud je nejnižší hodnota válce v rozmezí 75 procent od nejvyšší hodnoty. Viz tabulka mezní hodnoty kompresního tlaku.
Pokud jeden nebo více válců ukazuje nízkou hodnotu, nastříkejte přibližně jednu polévkovou lžíci čistého motorového oleje splňujícího specifikaci Ford WSS-M2C153-G na písty ve válcích s nízkou hodnotou. Opakujte kontrolu kompresního tlaku na těchto válcích.
Musíme zjistit, zda je problém v motoru. To je to, co cítím, že je potřeba udělat jako první.
Dejte mi vědět výsledky nebo pokud máte další otázky.
Mám 65 fastback, který jede špatně. Cítí se, jako by skákal nebo kynul. Je výraznější na volnoběh nebo v nižších otáčkách, ale ve vyšších otáčkách je to cítit. Auto bylo vždy chladné povahy a obvykle trvá asi 5-6 minut, než může zařadit rychlost, aniž by se zastavilo. Musel jsem zapnout volnoběh. Nezáleží na tom, jak dlouho s autem jezdím, problém zůstává.
Nechal jsem předělat karburátor/sytič, vyměnil kabely svíčky, otestoval podtlak, vyměnil zapalovací svíčky, vyměnil víčko rozdělovače (pár let zpět do správné barvy a stylu), vyměnil vzduchový filtr, zkontroloval/nastavil rozvody, výměna cívky, kontrola palivového vedení atd. Myslím, že jsem palivové čerpadlo vyměnil před pár lety, ale nevzpomínám si s jistotou (mám několik aut, takže se někdy opravy prolínají). Obvykle provozuji plyn bez etanolu.
Provozuji Pertronix. Chápu to tak, že to obvykle funguje nebo nefunguje. Je na autě od doby, než jsem ho vlastnil, což je téměř 10 let.
Jsem trochu na rozpacích a doufal jsem v nějaký objektivní příspěvek třetí strany.
1965 Mustang Fastback A Code
1965 Mustang Fastback R Code Tribute
Mustang Cabrio z roku 1968
12278 příspěvků · Připojeno 2011
Elektrická tlumivka?
Jste si jisti, že funguje správně?
Bývalá manželka. “Jak daleko jsi pro tu věc jel?”
Dcera. “Není to uvnitř a smrdí.”
příteli. “Ty vole, to je zrezivělá hromada.”
Syn. “Tohle staré auto je cool.”
USMC Security Forces, Kamiseya Japan, 0311
PonyCarSC Začátek diskuze
46 příspěvků · Připojeno 2015
říkáš, že to cítíš, jako by to narůstalo.,
dal jsi na to tach pro potvrzení
měli byste být schopni vidět a cítit vynechání 100 RPM při plavbě
použili jste 1/4 palcové karburátorové těsnění nebo levné papírové těsnění, které se dodávají se soupravami RB
je také vyčistit trysky volnoběhu sprejem a dostat se tam dobře se slámou, protože někdo drží plyn otevřený na asi 1500 ot./min.
dostat se tam dobře a použít asi 1/4 plechovky
Nepřipojil jsem tach. Jsem si jistý, že jsem použil těsnění, které bylo dodáno se sadou. Auto jsem nepřestavoval, ale jsem si docela jistý, že to, co mi dali, bylo součástí sady. Návrhy na výměnu?
Bylo by potřeba vyčistit trysky na karburátoru, který byl právě přestavěn? Používám plyn bez etanolu.
1965 Mustang Fastback A Code
1965 Mustang Fastback R Code Tribute
Mustang Cabrio z roku 1968
6925 příspěvků · Připojeno 2001
Souhlas s Izraelem. Moje auto se skutečně jednou zastavilo, když jsem jel, protože byl plný sytič.
Když je auto zahřáté a běží, podívejte se dolů na karburátor, abyste se ujistili, že motýl je otevřený.
68 GT Vert — J Code (první auto, které jsem kdy řídil v roce ‘1, táta ho koupil v roce ’73)
67 C Code Vert Sports Sprint (první auto, které jsem kdy koupil v roce ‘1)
06 Vista Blue s balíčkem Pony (první Mustang, který jsem si koupil nový)
425 příspěvků · Připojeno 2018
Souhlas také s výše uvedeným ohledně sytiče. Mám zbrusu nový holley 650 s e-sytičem a stále se ho snažím vyžehlit.
Také, když jste vyměnili palivové čerpadlo a načasování je nastaveno správně, musíte se nyní podívat na karburátor. Nastavení šroubu palivové směsi, velikosti trysek atd. Pokud se motor zvedá, váš karburátor může být vypnutý – buď příliš chudý nebo příliš bohatý na straně volnoběhu a/nebo na straně hlavního trysky věcí. Můžete mít také problém s urychlovacími čerpadly atd.
–
Fastback GT z roku 1968
302 4bbl — Původně béžová se standardním interiérem z NJ.
Nyní světlejší modrá s vyvrtaným válcem 302, Comp vačkou, Trick Flow Heads, sáním Weiand Stealth 8020 a výkonem 410 HP
231 příspěvků · Připojeno 2016
Mohli byste zkontrolovat, zda získáváte konzistentní jiskru při volnoběhu, zaháknutím časovacího světla a jeho připojením k drátu cívky a sledováním blikání kontrolky, aby byla konzistentní. Jen to tam vyhodit. Také předpokládám, že nemáte žádné úniky vakua.
PonyCarSC Začátek diskuze
46 příspěvků · Připojeno 2015
Nechte zkontrolovat úniky podtlaku, ale v tomto okamžiku opětovná kontrola nebolí. Zkontroluji jiskru, jak jsi navrhl.
1965 Mustang Fastback A Code
1965 Mustang Fastback R Code Tribute
Mustang Cabrio z roku 1968
PonyCarSC Začátek diskuze
46 příspěvků · Připojeno 2015
Asi jsem měl ve svém původním příspěvku uvést, že karburátor je autolite 4100 s manuálním sytičem. Sytič byl problém v minulosti, ale během několika měsíců byl přestavěn s karburátorem. Pro jistotu znovu zkontroluji nastavení a směsi. Myslíte si, že karburátor, který jsme právě přestavěli, bude mít pravděpodobně problémy s pumpou akcelerátoru? Pokud ano, jaké problémy? Měl jsem je pouze dříve, takže problém byl zřejmý.
1965 Mustang Fastback A Code
1965 Mustang Fastback R Code Tribute
Mustang Cabrio z roku 1968
7023 příspěvků · Připojeno 2010
říkáš, že to cítíš, jako by to narůstalo.,
dal jsi na to tach pro potvrzení
měli byste být schopni vidět a cítit vynechání 100 RPM při plavbě
použili jste 1/4 palcové karburátorové těsnění nebo levné papírové těsnění, které se dodávají se soupravami RB
je také vyčistit trysky volnoběhu sprejem a dostat se tam dobře se slámou, protože někdo drží plyn otevřený na asi 1500 ot./min.
dostat se tam dobře a použít asi 1/4 plechovky
1970 Mach 1 San Jose postaveno 23. prosince 1969. Marti 1 ze 7. Koupeno v roce 1988 za 1800 $. Původní rodinný majitel hnacího ústrojí 351C 2v FMX.
1993 GT 13,000 2 mil, Vestavěný 12-93-3 Auto, 27:8 Náprava, plátno, střešní okno, AC. Nepoškozené vše původní auto. Zakoupeno nové 3-93-XNUMX. má stále tovární kapalinu na čelní sklo.
11 příspěvků · Připojeno 2020
Měl jsem velmi podobné problémy se svou 66, jen to bylo v řadovém 6válci 200 3 rychlostní manuál a prodal jsem ho loni v srpnu. Teď mám další 66 s automatem 289, který přestavuji. Ujistěte se, že všechny elektrické spoje jsou těsné. Včetně zástrčky, která jde do regulátoru napětí, protože ten můj byl poněkud uvolněný a může být viníkem, protože se nezdá, že by zástrčka chtěla zůstat zapojená až do konce, ale fungovala, aby se vrátila ven. Použil jsem také plechovku CRC elektrického čisticího spreje na všechna připojení vodičů, abych se ujistil, že proud teče. Nastříkejte také vnitřní horní část víčka rozdělovače. Ten ’66 měl pertronix, který jsem do něj vložil. Ujistěte se, že všechny vodiče vedoucí od cívky k distributoru pro pertronix mají čisté a těsné spoje, pokud váš pertronix funguje takto. Zkontrolujte také vodiče uvnitř rozdělovače, zda jsou připojeny k pertronixu, zda jsou pevné a v dobrém stavu. Jediná věc, kterou jsem nezkusil, bylo získání dalšího přestavěného distributora. Také jsem uvažoval o přechodu k distributorovi pertronix, ale to úplně změní nastavení, když je jednodušší přidat komponenty pouze k původnímu distributorovi. Samozřejmě zkontrolujte zapalovací svíčky, zda vypadají čisté. A možná budete chtít dát do své palivové nádrže láhev dobrého palivového aditiva, jako je Techron, pro případ, že byste měli nahromaděnou vodu, kterou je třeba vyschnout, možná láhev Seafoam. Nebo s tím prostě jeďte a spálte to a pořiďte si novou nádrž, abyste viděli, jestli to funguje. Pokud je váš distributor ’65 jako můj ’66, musíte ručně naolejovat malý otvor na něm pomocí olejničky s ruční pumpou. Na to je velmi snadné zapomenout.
