Slyšeli jste z motoru divné zvuky? Pokud vrčí a sténá jako medvěd, vaše intuice vás pravděpodobně již varuje, že něco není v pořádku. Může to být způsobeno různými důvody a je to určitě něco, co byste měli okamžitě zkontrolovat. Věnování pozornosti dunění, které vaše auto vydává, vám může pomoci vyhnout se nehodám při řízení.
Pokud jste zkušený řidič, můžete snadno určit příčinu tohoto hluku. Někdy však budete potřebovat zkušené posouzení situace. V takovém případě okamžitě vezměte své auto k mechanikovi a popište hluk, který jste slyšeli.
Zde je několik běžných důvodů, proč váš motor vrčí a sténá;
1. Chladicí systém je nízký nebo potřebuje servis
Kdy jste naposledy kontrolovali hladinu chladicí kapaliny v chladiči? Když je hladina chladicí kapaliny nízká, váš chladič se naplní vzduchem. Tyto vzduchové kapsy mohou způsobit přehřátí vašeho vozu a vydávat sténání nebo vrčení. Zachycený vzduch může také deformovat další části vašeho motoru a způsobit další poškození.
Pro-tip: Poraďte se se svým mechanikem, abyste se ujistili, že odvzdušňovací ventil chladicího systému nebo trychtýř na chladiči slouží k vyčištění vzduchových kapes před jeho doplněním.
2. Je prasklé těsnění hlavy
Pokud vaše auto nejede dobře, jako obvykle, může dojít k prasknutí těsnění hlavy. Těsnění hlavy je umístěno mezi motorem vašeho vozu a chladicí kapalinou a také zpětnými průchody oleje. V podstatě slouží jako bariéra, která zabraňuje úniku kapalin do motoru. Prasklé těsnění hlavy se stane, když povolí těsnění mezi hlavou válců a motorem. To může způsobit únik kapalin do motoru, což způsobí vrčení a špatný výkon motoru.
Pro-tip: Mějte na paměti, že tmely na těsnění hlavy nic nespraví. Mohlo by to dočasně ucpat netěsnost, ale pravděpodobně znovu povolí. Nespokojte se jen s rychlou opravou, zvažte výměnu těsnění hlavy úplně.
3. Dochází vám kapalina v posilovači řízení nebo je třeba vyměnit čerpadlo
Čerpadlo posilovače řízení pomáhá řídit vaše auto. Pokud tedy při otáčení uslyšíte vrčení a sténání, možná je čas to změnit. I když je možné, že vaše čerpadlo posilovače řízení nefunguje správně jen proto, že je málo kapaliny, je to určitě něco, co byste měli zkontrolovat ve svém autoservisu. Poslední věc, kterou chcete, je dostat se do situace, kdy nemůžete se svým vozem pořádně zatočit a způsobit nehodu.
Pro-tip: Pokud cítíte vibrace volantu, může to být také jasným znamením, že musíte doplnit kapalinu posilovače řízení nebo je třeba vyměnit čerpadlo. Další věc, na kterou je třeba dávat pozor, je, pokud vaše auto táhne na jednu stranu. Pokud jste již zkontrolovali seřízení volantu a kol, je pravděpodobné, že je to kvůli opotřebovanému čerpadlu posilovače řízení nebo nízké hladině kapaliny.
4. Vaše ložiska kola jsou poškozená
Pokud se z vašeho kola nebo pneumatiky ozývá vrčení nebo sténání, vezměte na vědomí, že je to velmi pravděpodobně způsobeno špatným ložiskem kola – zvláště pokud je hluk silnější, když vozidlo zrychluje.
Ložiska kol na vašem voze pomáhají snižovat tření, když se kolo protáčí. Pokud tedy máte podezření, že je jedno z vašich ložisek kola poškozené nebo začíná selhávat, nechte je okamžitě zkontrolovat. Ani krátkodobá jízda s poškozenými ložisky kol není bezpečná. Váš mechanik by měl být schopen diagnostikovat problém a nahradit jej novými ložisky.
Pro-tip: Dalším rychlým způsobem, jak zkontrolovat ložiska kol, je uchopení za horní a spodní okraj pneumatik vašeho auta. Pohyb by měl být minimální nebo vůbec žádný, když se snažíte vrtět pneumatikami nahoru a dolů. Pokud však zaznamenáte velký pohyb, znamená to, že se vaše ložisko blíží ke konci své životnosti.
Nechte si důkladně zkontrolovat údržbu auta
Je vhodné zkontrolovat tyto součásti, mimo jiné, když zamíříte ke svému mechanikovi na příští kontrolu vozu. A i když to nemusí být vaše oblast odborných znalostí, měli byste si být vědomi toho, jaké zvuky si poslechnout a co byste měli zkontrolovat u svého mechanika. Všimněte si našich pro-tipů a pokud vaše auto začne vrčet nebo sténat, obraťte se na váš důvěryhodný autoservis.
Mějte na paměti, že výsledky některých z těchto poškozených součástí mohou být katastrofální. Existuje možnost, že se vaše auto může jen zadřít během jízdy, takže byste neměli riskovat. I když můžete být na takové incidenty kryti – v závislosti na pokrytí vašeho autopojištění – je to rozhodně něco, čemu byste se měli vyhnout, abyste minimalizovali riziko nehody.
Prostřednictvím kontaktních formulářů na webových stránkách Bell dostáváme od široké veřejnosti všechny druhy dotazů na problémy s palivem a motory. Některé z nich popisují mechanické problémy, se kterými se lidé potýkají – problémy, které jsou sice běžné v celém odvětví, ale před poskytnutím správné rady vyžadují další zkoumání.
V této sérii Bellův rezidentní mistr mechanik James Dunst diskutuje o nejčastějších mechanických problémech, na které se ho ptají. Diskutuje o příčinách, o tom, co (jestli něco) s nimi lze dělat, ao jakýchkoli dalších otázkách, které by si mechanik pravděpodobně položil při snaze správně diagnostikovat takový problém.
V tomto příspěvku se James zabývá běžnými zvuky motoru.
Běžný problém: Hluk motoru
Lidé se vyděsí, když se zpod kapoty ozve neznámý zvuk. Možná nevědí dost o složitých motorových systémech, aby věděli, jestli je to něco, čeho by se měli obávat, nebo ne. Pojďme diskutovat o některých zdrojových oblastech, které mechanici považují za nejčastější místa, ze kterých pocházejí zvuky motoru
Hluk ventilového rozvodu
Hluk ventilů a hydraulického zvedáku má cvakavý zvuk, který obvykle utichne, když zvýšíte otáčky motoru. Zvedák je to, co otevírá a zavírá sací a výfukové ventily. Tyto zvuky mohou být způsobeny opotřebovanými nebo zaseknutými hydraulickými zvedáky. Lepící zvedáky jsou ve většině případů způsobeny nánosem laku na povrchu zvedáku. Mohou být také způsobeny nízkým tlakem oleje (který by způsobil kolaps hydraulického zvedáku).
Problémy s lepivým zvedákem lze mnohokrát vyřešit přidáním detergentní přísady do oleje. Pokud to hluk neodstraní, pak by opotřebované zvedáky, které nadále vydávají hluk, vyžadovaly výměnu. Není to snadná ani levná práce a bude muset být provedena vyškoleným technikem autoservisu.
Hluk rozvodového řetězu
Mnoho z novějších motorů má vačkové hřídele nad hlavou s delšími rozvodovými řetězy. Rozvodový řetěz spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem, aby se zajistilo, že se ventily otevřou ve správný čas. Vůli těchto řetězů obvykle udržují napnuté hydraulické napínače.
Řetězy jedou proti nylonovému vodítku (vodítko řetězu), které se časem začne opotřebovávat. V místě, kde jsou vodítka řetězu opotřebovaná nad rámec schopnosti hydraulického napínače zachytit prověšení, rozvodový řetěz začne chrastit. Tento hluk je způsoben tím, že se rozvodové řetězy tak uvolní, že se šlehají tam a zpět o vodítka a případně o kryt rozvodu.
Pokud je tlak oleje správný, bude nutná výměna hydraulických napínáků a vedení řetězu. Mechanický stetoskop je skvělým nástrojem k určení tohoto hluku. Pokud je hluk nejhlasitější při dotyku krytu rozvodu stetoskopem, bude k potvrzení a opravě problému nutná demontáž. U většiny těchto motorů jde o polohlavní práci a obvykle by se jednalo o čtyřciferné hodnoty.
Hluk detonace, předzápalu (pípání).
Tento hluk obvykle slyšíte při zrychlování vozidla. Většina lidí tomu říká cinkání nebo chrastění. Tento hluk je způsoben tím, že se směs vzduchu a paliva ve válci motoru předčasně zapálí teplem komprese, když se píst pohybuje nahoru při kompresním zdvihu.
Pokud dojde k zapálení dříve, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, nazývá se to předzápal nebo předdetonace, která může poškodit písty, ventily a ojnice. Poškodí se, protože příliš brzké vznícení paliva vytváří tlakové vlny z exploze paliva ve válci, které se s válcem při pohybu nahoru srazí. A to je také důvod, proč slyšíte cinkání a chrastění.
Některé z příčin tohoto stavu jsou nesprávné oktanové číslo paliva, přehřívání motoru, nesprávné načasování zapalování, nesprávná funkce ventilu EGR a problémy s počítačem nebo snímačem klepání. Všechny tyto podmínky mohou způsobit, že se směs vzduchu a paliva ve válcích vznítí dříve, než se předpokládá.
To vytváří několik čel plamenů ve válci, které spolu bojují a způsobují cinkání a chrastění. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste se ujistili, že používáte správný druh paliva. Nebo můžete na určitou dobu přejít do vyšší třídy a zjistit, zda hluk zmizí. Pokud tomu tak není, budete se chtít podívat na tyto další možné příčiny.
Hluk spojovací tyče
Hluk ojnice je způsoben nadměrnou vůlí mezi klikovým hřídelem a dosedací plochou ojnice. To se stane, když máte nízký tlak oleje, který způsobí, že ložisko vyteče z mazání, což zase poškodí povrchy ložiska a klikového hřídele. To může být také způsobeno špatnými postupy údržby, jako je nevyměňování oleje v pravidelných intervalech. Olej se zašpiní a písek může opotřebovat povrch ložisek. Hluk, který slyšíte, je klepání, které je slyšet směrem ke spodní části motoru.
Hluk je obvykle slyšet, když držíte plyn ve stálých otáčkách. Pokud to zní jako jediné zaklepání, můžete vy (nebo váš mechanik) izolovat válec vypnutím jiskry nebo vstřikovače paliva pro každý válec jeden po druhém. Zjistili jste problém, když hluk zmizí nebo je mnohem tišší.
Problémy, jako je tento, vyžadují okamžitou pozornost, protože pokračující chod motoru v tomto stavu poškodí klikový hřídel a vyžaduje generální opravu motoru. Pravidlem je, že jakmile uslyšíte hluk, je vysoká pravděpodobnost, že budete potřebovat velkou práci na motoru v rozmezí čtyřmístných nákladů.
Hluk ložiska klikového hřídele
Hluk ložiska klikového hřídele je také způsoben nízkým tlakem oleje, který poškozuje ložiskové plochy a nakonec by mohl poškodit i samotný klikový hřídel. Tento typ hluku je obvykle popisován jako dunění nebo dunění hluboko v motoru při akceleraci. Pokud uslyšíte tento zvuk, je nesmírně důležité, aby motor nebyl znovu spuštěn, dokud nebude odstraněna olejová vana a nebudou zkontrolována ložiska klikového hřídele. V mnoha případech lze motor zachránit, pokud není poškozen klikový hřídel.
Mechanik problém vyřeší výměnou ložisek a vyřešením problému s tlakem oleje. Ložiskové pánve jsou tím, v čem se klikový hřídel otáčí. Pokud budete pokračovat v chodu motoru v tomto stavu, zcela jistě způsobíte velkou poruchu motoru. Je také vysoká pravděpodobnost, že když uslyšíte hluk, může být příliš pozdě na to, abyste jej zachránili bez demontáže motoru. To může být nákladná oprava v rozsahu čtyřmístných nákladů.
Šlap pístu
Tento hluk je způsoben nadměrnou vůlí mezi pláštěm pístu a stěnou válce a obvykle se vyskytuje u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Obvyklou příčinou tohoto problému je prasknutí spodního pláště pístu. Plášť pístu je spodní částí pístu, na které se časem vyvinou trhliny v důsledku únavy kovu. Hluk zní jako tlumený zvuk zvonku nebo duté klapání hluboko v motoru a je znatelnější, když je motor studený. Pokud hluk zmizí, když se motor zahřeje, není třeba nic dělat.
Vůle je snížena roztažením pláště pístu, když se motor zahřeje, a v mnoha případech hluk úplně zmizí. Pokud se hluk sníží, když se teplota motoru zvýší, ale nezmizí, pak by byla nejpravděpodobnějším řešením výměna samotného pístu. Opravdu nemůžete udělat nic, abyste tomuto problému zabránili, a naštěstí to není tak vážná oprava jako některé z výše uvedených.
Hluk pístního čepu
Hluk pístního čepu je podobný hluku ventilového rozvodu. Hluk je jedinečný, protože uslyšíte dvojité klepání způsobené nedostatkem oleje a nadměrnou vůlí mezi pístním čepem a pístem. Pístní čep připevňuje ojnici k pístu. Je mazán olejem, který je stříkán na čep otvorem v ojnici protilehlého válce.
Tento stav lze napravit pouze výměnou pouzder pístních čepů, případně i samotného pístu, spolu s vyřešením problému tlaku oleje nebo mazání. Problémy jako tento jsou obvykle důsledkem opotřebených ojnic a ložisek klikového hřídele, které snižují tlak oleje. Pokud máte tento problém, bude to mít za následek velkou práci motoru ve čtyřmístném cenovém rozsahu.
Whining Hluk
Kňučení při běžícím motoru je obvykle známkou ložiska, které je na pokraji selhání. Tento hluk se bude zvyšovat s rostoucími otáčkami motoru.
Pamatujte však, že v motoru je více míst, kde se používají ložiska. Pod kapotou je tedy několik předmětů, které mohou vydávat tento druh kňučení. Vodní čerpadlo, ložisko spojky klimatizace (které je slyšet pouze při vypnutém kompresoru), napínací kladky řemene ventilátoru nebo napínák řemene, alternátor a čerpadlo posilovače řízení – to vše jsou možné zdroje kňučení indikujících budoucí poruchu ložiska.
Kňučení z čerpadla posilovače řízení bude při otáčení volantem ze strany na stranu hlasitější a obvyklou příčinou je nízká kapalina posilovače řízení. Mechanický stetoskop je nejlepší způsob, jak diagnostikovat ostatní zvuky ložisek. Pokud neopravíte některou z položek vydávajících kvílivý zvuk, může dojít k poruše vozidla.
Nejen to, ale i další součásti motoru mohou být poškozeny, když se díly s ložisky nakonec rozpadnou. Takže je to chytrý nápad nechat si tento druh problému zkontrolovat. Utraťte trochu peněz hned, abyste později ušetřili spoustu peněz.
- 5 věcí, které děláme, abychom zničili naše motory, a jak napravit naše chyby
- Dobrý kilometrový proběh benzínu — 3 součásti motoru, které musíte zkontrolovat
- Bell Performance ukazuje, jak snížit tření v motorech
