Porsche 993, které nejde nastartovat, může být velmi frustrující, ale pomocí několika jednoduchých kontrol můžete vyloučit některé relativně levné problémy.
Autor: Robert Olsson – 6. května 2015
Přispěvatelé: ChrisFix, IXLR8, BobbyT
Tento článek se vztahuje na Porsche 993 (1993-1998).
Snažíte se nastartovat své Porsche 993 a prostě to nejde. Motor točí, ale nic víc. Důvodů pro tento scénář může být mnoho, ale když motor nenastartuje, obvykle to souvisí s nedostatečným tlakem paliva nebo slabými/žádnými jiskrami ze zapalovacích svíček. Pokračujte ve čtení a zjistěte, jak diagnostikovat 993 se startovacími problémy.
Potřebné materiály
- Páječka (volitelně)
- Pájka (volitelné)
- Multimetr
- Asistent/pomocník
Krok 1 – Zkontrolujte baterii
993 potřebuje dobrou baterii, aby poháněla palivo a zapalování, stejně jako protáčelo motor dostatečně rychle, aby se nastartovalo. Chcete-li zkontrolovat stav baterie, musíte ji změřit při zatížení. K tomu potřebujete pouze multimetr, který dokáže měřit alespoň 15 voltů.
- Ujistěte se, že váš multimetr je nastaven tak, aby byl schopen měřit alespoň 15 voltů DC.
- Připojte multimetr k baterii vašeho auta; červený kabel ke kladnému pólu baterie a černý kabel k zápornému pólu.
- Požádejte pomocníka, aby otočil klíčkem zapalování do polohy „zapnuto“.
- Zkontrolujte multimetr. Pokud je multimetr pod 9 – 10 voltů při protáčení vozu, baterie je pravděpodobně špatná a je třeba ji vyměnit.
- Pokud máte na multimetru nízké hodnoty, jen abyste se ujistili, že je baterie špatná, vezměte baterii do garáže nebo příslušného obchodu k dalšímu testování.
Pokud váš multimetr dostane správnou hodnotu (9 – 10 voltů nebo vyšší), přejděte ke kroku 2.
Doporučené video: Jak testovat autobaterii pomocí multimetru
Krok 2 – Zkontrolujte pojistky
Váš motor potřebuje ke svému chodu palivo. Pokud palivové čerpadlo nefunguje, motor se protočí, ale nikdy nenastartuje, protože není k dispozici žádné palivo k jiskření. Zkontrolujte pojistku palivového čerpadla v pojistkové skříni. Když tam budete, můžete také zkontrolovat ostatní pojistky, abyste se ujistili, že žádná jiná pojistka nezpůsobuje žádný problém.
Pokud jsou vaše pojistky v pořádku, přejděte ke kroku 3.
Krok 3 – Zkontrolujte relé DME
Digital Motor Electronics (DME) je počítač, který řídí palivové čerpadlo. Vadné relé DME by proto mohlo znemožnit nastartování motoru, protože není žádný tlak paliva. Motor se může stále protáčet, ale bez tlaku paliva nezapálí žádné palivo a motor nenastartuje.
Je možné odstranit závadu relé DME. Jednoduše vyjměte relé z pojistkové skříňky a sejměte kryt relé. Pokud se na pájky na desce podíváte zblízka, měly by být lesklé a hladké bez i malých prasklin. Pokud jste dobří v pájení, možná budete chtít pájky, které vypadají špatně, znovu připájet.
Vzhledem k tomu, že relé DME je relativně levné, možná budete chtít vyměnit DME místo opravy. Pokud si nejste jisti, zda jsou pájky dobré, přeskočte diagnostiku relé a jednoduše vyměňte relé DME. Nové relé DME stojí mezi 35 až 55 dolary.
Související diskuze a weby
- Motor se přetočí, ale nenastartuje – Rennlist.com
- 993 Just Won’t Start — Forums.pelicanparts.com
- Nápověda auto se nespustí — Rennlist.com
- Jak zkontrolovat baterii auta – Popularmechanics.com
Související články
Porsche 928: Proč moje auto nenastartuje?
Porsche 993: Proč moje auto ztrácí výkon?
Porsche 993: Proč moje auto nenastartuje?
Porsche 993: Proč moje auto zemře po nastartování?
Porsche 993: Proč se mi nezvedne okno napájení?
Porsche 993: Proč moje auto váhá?
Související články
Porsche 928: Proč moje auto nenastartuje?
Porsche 993: Proč moje auto ztrácí výkon?
Porsche 993: Proč moje auto nenastartuje?
Porsche 993: Proč moje auto zemře po nastartování?
Porsche 993: Proč se mi nezvedne okno napájení?
Porsche 993: Proč moje auto váhá?
Rennlist Jak na to
- Motor
- Přívod a výfuk vzduchu
- Elektrický systém
- Diagnostika motoru
- Palivový systém
- Přenos
Zúčastněte se Fór
Vytvářejte nové příspěvky a zapojujte se do diskuzí. Je to zdarma!
Přihlásit se “
- Reklama
- |
- Kontaktujte nás
- |
- cookie Policy
- |
- Ochrana osobních údajů
- |
- Obchodní podmínky
- |
- Neprodávejte ani nesdílejte mé osobní údaje
- |
- O nás
- |
- Spravovat předvolby
© 2024 MH Sub I, LLC dba Internet Brands
Když kliknete na odkazy na různé obchodníky na tomto webu a provedete nákup, může to vést k tomu, že tento web získá provizi. Přidružené programy a přidružení zahrnují, ale nejsou omezeny na eBay Partner Network.
Za posledních pár týdnů jsem byl třikrát restartovat auto z tepla a při otáčení zapalování mi jen cvaklo. V obou případech jsem to zkusil znovu a motor se otočil a nastartoval.
Myslíte si, že startér je na cestě ven?
Podíval jsem se na rennlist a zdá se, že existuje mnoho návrhů, ale jen hledám, co si myslíte, že pravděpodobně je a kde začít hledat.
Ještě jedna otázka, pokud někoho napadá, baterie se mi někdy po týdnu vybije. Vyměnil jsem baterii, abych to vyloučil, ale stále se to stalo. O víkendu jsem zapojil multimetr do série a odběr proudu byl nepatrných 0.04 ma. Jak dlouho potřebujete kontrolovat losování? Stačí pár minut? Pokud to není aktuální čerpat, jen další věc, na kterou mohu myslet, je, že se někdy správně nevypíná, takže se musím dívat na dvojitý záblesk, když jej zamknu. Nějaké další myšlenky?
Díky
Stephen
bernard tester
Člen PCGB
Člen
Startér je dost pravděpodobně na vině nespuštění! Často jsem zjistil, že světlo pod kapotou může zůstat svítit a vybít baterii, stačí odpojit kabel a zkusit to.
Stephenjk
Člen PCGB
Člen
Díky za startér. světlo pod kapotou je již odpojené. Také se to neukázalo při testu současného odtoku, takže to bylo vyloučeno jako potenciální příčina.
russmw
Člen PCGB
Člen
Kamarád s 993 měl stejné příznaky a ukázalo se, že je to zkorodovaný zemnící kabel (možná motor k podvozku, ale nejsem 100%). Možná to vysvětlit, pokud startér nedostává čistý výkon.
Stephenjk
Člen PCGB
Člen
Díky, to je dobrý bod ke kontrole (samozřejmě levné!)
Starý a pomalý
Člen PCGB
Člen
U mě to byl solenoid startéru, dobře známý problém, jak se diskutovalo na jiných fórech. Tu svou jsem rozebral a vyčistil kontakty, které byly začerněné, od té doby bez problémů. Snad to pomůže.
Starý a pomalý
Člen PCGB
Člen
Měl bych dodat, moje je 911C a není příliš obtížné shodit sestavu startéru/elektromagnetického ventilu s autem na rampy; Udělal jsem fotografie toho, co jsem udělal, abych vám je mohl poslat. Nevím, jestli je to u vás tak snadné.
mcgc0
Člen PCGB
Člen
Přirozeně se klaním Bernardovým odborným znalostem a zkušenostem s návrhem trasy pro startovací motor – Bernard’s pravděpodobně zapomněl víc, než vím. Jen přidám pár návrhů (pokud jde o nejjednodušší/nejlevnější odstranění);
Vyměnili jste relé palivo/DME č. 41? Stejně jako jedno nebo dvě další relé (myslím si, že je to olejový chladič), je vždy pod napětím a bude odebírat proud, když je zastrčený v garáži. Mohou hrát a kreslit více, než by měli. Kamarád použil svou infračervenou kameru, když měl podezření, že relé hraje, a chlapče, ta věc svítila přesčas.
Jako viník se často objevuje balení cívek 964 (po 25 letech služby). Mnozí je nahrazují robustnějšími cívkami 993. Jedním z občasných příznaků je však někdy, že se nástroje začnou rozsvěcovat (efekt ‚vánočního stromečku‘).
Poslední věc, kterou je třeba dodat, je, že se mi občas objeví podobný problém – nelze vůbec nastartovat zapalování, když má motor maximální provozní teplotu (v mém případě hodiny tvrdé jízdy – jeden úprk do Le Mans, temperamentní North Coast 500 atd.). 8-10 minut chlazení a začne. Mám pocit, že je to imobilizér pro trh s náhradními díly, který nainstaloval předchozí majitel.
Good luck and keep us informed with any progress.
Dekker
Nový člen
Nejprve bych hledal ty jednoduché a nejlevnější věci, než bych usoudil, že jde o dražší položky, jako je startér.
Pokud jste v poslední době prováděli nějakou práci, znovu zkontrolujte oblasti a ujistěte se, že nebyly uvolněny žádné zátky
Uzemnění od baterie k podvozku a také od konce startéru je nutností zkontrolovat. Pokud jsou v pořádku, 12V linka pochází ze spínače zapalování, který někdy přerušovaně selže, než úplně selže, ačkoli skutečnost, že slyšíte cvaknutí, naznačuje, že obvod je v pořádku. Chápu, že ve spouštěcím motoru je opletené spojení, které může zkorodovat, takže pokud vše ostatní selže a vy zůstanete se spouštěčem jako viníkem, otevřete jej, zejména elektromagnet a zkontrolujte stav přívodů kabelů, než jej pošlete pryč. výměna, nahrazení.
Pokud dochází k vybití baterie, která je vyšší než obvykle, snadnou kontrolou je získat spálenou pojistku a připájet spoje na obou koncích, abyste přes něj mohli připojit svůj multimetr a změřit proud odebraný každou pojistkou.
CCU je často viníkem, protože ventilátor, který slyšíte, když vystupujete z auta, běží několik minut a tyto jednotky jsou náchylné k tomu, aby neodpojily malý ventilátor na zadní straně jednotky. Tento obvod je trvale pod napětím.
colin129
Člen PCGB
Člen
První myšlenka byla DME, vždy noste náhradní [8|]
Stephenjk
Člen PCGB
Člen
Dnes mi dorazí dme z type911, takže pokud se mi to podaří na chvíli pokazit, můžu to zkusit. Mezitím mám několik návrhů.
Na ccu ventilátoru by to mohlo být také přerušované, když se vypnu, protože nic nečerpalo proud, když jsem to v neděli několikrát kontroloval? Občasná porucha by vysvětlila, co vidím nebo nevidím
Dekker
Nový člen
Přemýšlel jsem o DME, ale z paměti, která řídí palivové čerpadlo, to nemá nic společného s okruhem startéru.
Také obvod alarmu, který ovládá palivové čerpadlo a obvod zapalování, ale ne startér.
Paprsek
Člen PCGB
Člen
Vždy jsem zjistil, že honit problém s operací bitové části je docela drahé.
Mám off-road 4X4 s nevyzpytatelným problémem a vyhodil jsem do něj spoustu peněz ve snaze problém vyřešit. Nakonec jsem kousl kulku a vzal ji do garáže a víte, jaké má problémy a jezdí v dresu Paris Dakar.
Dekker
Nový člen
Marcusi, líbí se mi ten trik s infračervenou kamerou, to jsem ještě neslyšel, dobrý.
Dekker
Nový člen
Vždy jsem zjistil, že honit problém s operací bitové části je docela drahé.
Mám off-road 4X4 s nevyzpytatelným problémem a vyhodil jsem do něj spoustu peněz ve snaze problém vyřešit. Nakonec jsem kousl kulku a vzal ji do garáže a víte, jaké má problémy a jezdí v dresu Paris Dakar.
Jsem ohromen pokusy některých garáží vyřešit problémy s elektřinou. Stačí změnit spoustu položek a k čertu s náklady pro klienta, který nakonec zaplatí za spoustu nových věcí, které nepotřeboval. Musíte prokázat, že vaše hypotéza je správná, přemostěním kontaktů nebo použitím 12v, abyste zjistili, zda máte pravdu.
Paprsek
Člen PCGB
Člen
Nevím o 964, ale 22 let starý 4X4, který mám, je plug and play motor. Problém je, že potřebujete správný plug a software, abyste mohli zjišťovat a diagnostikovat problémy, je to stejný problém na 964?
mcgc0
Člen PCGB
Člen
Dekker řekl:
Marcusi, líbí se mi ten trik s infračervenou kamerou, to jsem ještě neslyšel, dobrý.
Docela objevný David. Opravdu můžete vidět, jaká relé tvrdě pracují – dobrý nápad vytvořit základní obraz, když nedojde k zapálení ze studeného stavu (jaká relé jsou pod napětím), a poté znovu po 30 minutách běhu. Jednalo se o nástavec snímací kamery mobilního telefonu (android a iOS). Věc je i když slušná je @ £ 350!
Stephenjk
Člen PCGB
Člen
Zdá se, že se tento problém zhoršuje, když nastupuji do auta studený a otočím zapalováním a auto cvaká, ale nepřevrátím se. pokud se vypne zapalování a pak se několikrát zapne, auto nakonec přetočí motor a pak nastartuje jako normálně.
Auto je na udržovací nabíječce, takže baterie je v pořádku. Vyměnil jsem oba zemnící vodiče za frunk a jeden na startéru. Nějaké nápady, na co se podívat příště?
Vitesse
Aktivní člen
To, že je baterie na udržovací nabíjení, nemusí nutně znamenat, že produkuje potřebné startovací napětí.
Předpokládejme, že jste to zkontrolovali měřičem – také motor spouštěče může mít línou elektromagnetickou cívku, špatné živé připojení / mírně uvolněné připojení atd.
Paprsek
Člen PCGB
Člen
Na místě. Tohle jsem chtěl zmínit. Jakmile otočíte klíčkem, napětí by mohlo klesnout a nezbývalo by dost na nastartování motoru.
- Diskuze
- Porsche Cars (registry)
- 911, 912, 914 (chlazený vzduchem)
- 964
Příspěvky a vyjádřené názory jsou názory jednotlivých členů fóra
Používání fóra podléhá smluvním podmínkám
Odmítnutí odpovědnosti
Názory vyjádřené na této stránce nemusí být nutně názory klubu, který za ně ani za správnost obsahu nenese žádnou odpovědnost. Klub nepřebírá žádnou odpovědnost za jakékoli důsledky vyplývající z chyb nebo opomenutí.
Porsche Club Velká Británie neposkytuje žádné záruky, záruky ani ujištění a neposkytuje žádná prohlášení ani doporučení týkající se jakéhokoli zboží nebo služeb inzerovaných na této stránce. Je odpovědností návštěvníků přesvědčit se, že zboží a/nebo služby dodávané jakýmkoli inzerentem jsou v dobré víře a v žádném případě nemůže nést odpovědnost Porsche Club Velká Británie.
Při odpovídání na inzeráty se prosím ujistěte, že jste se ujistili o všech příslušných poplatcích za hovory na čísla, která nejsou označena obvyklými STD kódy „pevné linky“. Informace lze získat od provozovatele nebo na bílých stránkách. Před poskytnutím JAKÝCHKOLI informací o autech nebo jiných položkách na prodej se prosím ujistěte, že každý potenciální kupec je v dobré víře.
Členové Klubu často požadují od členů představenstva informace o záležitostech souvisejících s jejich vozy ao dalších záležitostech uvedených v Pravidlech klubu členové představenstva Porsche Club GB, zaměstnanci kanceláře klubu, sekretáři rejstříku a regionální pořadatelé. Tyto informace, rady a pomoc poskytované těmito osobami jsou poskytovány v dobré víře a jsou založeny na osobních zkušenostech a znalostech dotyčné osoby.
Porsche Club GB ani nic z výše uvedeného nenesou žádnou odpovědnost za takové informace, rady nebo pomoc poskytnuté členům. Členům se doporučuje, aby se vždy obrátili na kvalifikované specialisty ohledně informací, rad a pomoci v záležitostech souvisejících s jejich vozy.
